JAC JS8 Pro vs Jetour X70 Plus – porównanie modeli. Którego chińskiego SUV-a spalinowego wybrać?
Wybór między JAC JS8 Pro a Jetour X70 Plus sprowadza się do priorytetów użytkownika: JAC oferuje realną przestrzeń dla 7 osób, lepszą ergonomię z fizycznymi przyciskami i niższe spalanie, podczas gdy Jetour X70 Plus przyciąga wzrok stylistyką premium, bogatym wyposażeniem gadżeciarskim (wentylacja foteli, klimatyzacja trzystrefowa) oraz dłuższą gwarancją, kosztem mniejszego trzeciego rzędu siedzeń i wyższego zużycia paliwa. Analiza powstała w oparciu o oficjalne specyfikacje techniczne producentów oraz niezależne testy drogowe obu pojazdów.
Chińskie auta JAC JS8 Pro oraz jego konkurent Jetour X70 Plus udowadniają, że ogromna przestrzeń dla 7 osób, bogate wyposażenie i nowoczesne technologie nie muszą oznaczać konieczności wydania niemałych sum. Sprawdzamy i porównujemy, jak dwa duże SUV-y z Państwa Środka wypadają w bezpośredniej konkurencji.
JAC JS8 Pro to flagowy, rodzinny SUV marki, który zadebiutował na polskim rynku w 2025 roku. Docelowo jest on dedykowany dalekim i maksymalnie komfortowym podróżom, nawet w pełnym pakiecie pasażerów. Niemal w tym samym czasie zadebiutował jeden z jego najgroźniejszych konkurentów – Jetour X70 Plus. Model ten miał swoją premierę w 2021 na rodzimym rynku chińskim, jednak polscy kierowcy na jego debiut musieli poczekać aż do momentu wejścia na rynek koncernu Chery.
Najważniejszą zaletą obu modeli jest fakt, że oferują one konfiguracje 7-osobowe, dedykowane większym rodzinom. Sprawdzamy, jakie są ich wspólne cechy i czym się różnią, oraz podpowiadamy, który model będzie lepszym wyborem.
Design nadwozia i stylistyka
Wizualnie obaj konkurenci dobrze udowadniają, że chińscy producenci potrafią tworzyć naprawdę dojrzałe i atrakcyjne sylwetki, które świetnie wpisują się w obecną modę i europejskie gusta.
Z przodu JAC JS8 Pro znajdziemy nowoczesny grill o intrygującej nazwie Star Waterfall Armour, w który wkomponowano wyraziste, pionowe reflektory LED połączone pasem świetlnym w górnej sekcji, co optycznie powiększa i tak masywny przedni pas auta. Całość osadzono na 19-calowych felgach aluminiowych o eleganckim wzorze z oponami w rozmiarze 235/50 R19. Z tyłu zaś dominują geometryczne klosze lamp w kształcie litery “C”, które połączono ze sobą szeroką blendą świetlną. Pod nimi znajdziemy dekoracyjny dyfuzor i trapezoidalne atrapy końcówek układu wydechowego. Dodatkowym smaczkiem jest efektowna animacja świetlna podczas otwierania i zamykania auta.
Jetour X70 Plus stawia na nieco inne akcenty, oferując muskularne proporcje o bardziej sportowym i agresywnym zacięciu. Front auta został zdominowany przez szeroki, wielopoziomowy grill z licznymi chromowanymi detalami oraz ostro zaznaczonymi reflektorami diodowymi. Nadwozie osadzono na 20-calowych felgach aluminiowych z oponami w rozmiarze 255/45 R20, co w połączeniu z dynamicznie unoszącą się linią okien nadaje Jetourowi posturę rasowego przedstawiciela segmentu premium. Z tyłu SUV-a znajdziemy nowoczesne pasy świetlne LED przechodzące przez całą szerokość klapy.
Warto dodać, że oba chińskie SUVy posiadają elektrycznie składane i podgrzewane lusterka boczne z wbudowanymi kierunkowskazami, przy czym wyższa wersja wyposażenia Jetoura oferuje dodatkowo funkcję zapamiętywania pozycji oraz automatycznego obniżania lusterek podczas jazdy do tyłu.
Wymiary i parametry użytkowe
JAC JS8 Pro jest wyraźnie dłuższy i ma większy rozstaw osi od swojego konkurenta, co przekłada się na jego możliwości przewozowe. Mierzy on 4825 mm długości, 1870 mm szerokości i 1758 mm wysokości przy rozstawie osi rzędu 2830 mm. To właśnie rozstaw osi jest tutaj niezwykle ważny – jest aż o 110 mm większy niż w przypadku Jetoura, co nie pozostaje bez znaczenia dla komfortu pasażerów tylnej kanapy. Manewrowanie w ciasnych miastach ułatwia średnica zawracania na poziomie 11,5 m. Zdolności do pokonywania większych, terenowych przeszkód are jednak ograniczone przez zdecydowanie bardziej szosowy prześwit wynoszący 160 mm.
Jetour X70 Plus jest nieco krótszy, ale nadrabia za to szerokością pasa przedniego i tylnego. Mierzy on 4724 mm długości, 1900 mm szerokości i 1720 mm wysokości przy rozstawie osi na poziomie 2720 mm.. Prześwit w tym przypadku jest jeszcze mniejszy i wynosi zaledwie 145 mm, co w praktyce oznacza, że dalej niż poza asfaltowe czy minimalnie gruntowe trasy tym SUV-em raczej nie powinniśmy wyjeżdżać.
Oba modele są dostępne w wersji 7-osobowej, przy czym Jetour oferuje 7 miejsc w układzie 2+3+2, natomiast JAC dostępny jest w wersji 6-osobowej lub 7-osobowej.
Funkcjonalność przestrzeni bagażowej
Przestrzeń bagażowa JAC JS8 dobrze odzwierciedla jego większe gabaryty. Przy pełnym pakiecie 7 pasażerów, bagażnik mieści 418 litrów. Złożenie trzeciego rzędu siedzeń zwiększa tę wartość do 1253 litrów, a rezygnacja z drugiego rzędu pozwala uzyskać przestrzeń bagażową o pojemności 2153 litry z płaską podłogą. Dostęp do bagażnika ułatwia automatycznie i bezdotykowo sterowana klapa. Pod podłogą wygospodarowano miejsce na koło zapasowe i roletę, a wewnątrz zamontowano także dodatkowe gniazdo 12V i dedykowane oświetlenie. Ładowność auta wynosi 540 kg.
Jetour X70 Plus również oferuje elektrycznie sterowaną pokrywę bagażnika oraz elastyczne możliwości konfiguracji przestrzeni poprzez składanie czy całkowite wyjęcie foteli ostatniego rzędu. Jednak ze względu na krótszy rozstaw osi, kabina jest less pojemna, a trzeci rząd pełni raczej funkcję awaryjną lub dla młodszych dzieci. Bazowa pojemność bagażnika jest jednak większa i wynosi 438 litrów przy rozłożonym trzecim rzędzie siedzeń, jednak jego maksymalna przestrzeń ładunkowa po złożeniu foteli wynosi 1688 litrów.
Wnętrze w stylu premium, ergonomia i wyposażenie
Dobrą wiadomością jest fakt, że JAC JS8 Pro jako jeden z nielicznych chińskich producentów zrezygnował ze skrajnej ekranozy na rzecz ergonomicznego połączenia cyfryzacji z fizycznymi przyciskami. Górna część deski rozdzielczej została wykończona miękkimi materiałami z estetycznymi przeszyciami, a konsolę centralną i boczki drzwi pokryto przyjemną w dotyku ekoskórą. Kolejnym plusem tego modelu jest zrezygnowanie z tworzywa piano black na rzecz listw imitujących drewno i metalowych osłon głośników.
W kabinie JAC JS8 Pro znajdziemy dwa połączone wyświetlacze o przekątnej 12,3 cala każdy, tworzące jednolitą powierzchnię multimedialną o przekątnej 24,6 cala. Obsługa Android Auto i Apple CarPlay wymaga jednak połączenia przewodowego. Do obsługi jednostrefowej klimatyzacji automatycznej pozostawiono klasyczny, fizyczny panel z przełącznikami. Przednie fotele są elektrycznie sterowane i podgrzewane. W drugim rzędzie siedzeń w wersji 7-osobowej kanapa jest dzielona w proporcjach 60:40, natomiast w wariancie 6-osobowej mamy do dyspozycji dwa niezależne fotele z pełną regulacją. Ostatni, trzeci rząd zapewnia zaskakująco wysoki komfort dorosłym pasażerom o wzroście do 1,7 m, dając im dostęp do regulacji nawiewu, uchwytów na napoje i gniazdka USB.
Komfort podnosi dodatkowo klimatyzowany schowek pod podłokietnikiem, oświetlenie ambientowe oraz szeroki dach panoramiczny z roletą. Smartfony możemy ładować za pomocą ładowarki indukcyjnej lub 5 portów USB rozlokowanych we wszystkich rzędach siedzeń. Kierowca ma do dyspozycji trzy tryby pracy wspomagania kierownicy oraz fotochromatyczne lusterko wsteczne.
Projekt wnętrza Jetoura X70 Plus mocno za to nawizuje do europejskich marek segmentu premium, wykorzystując bardzo podobny układ przycisków na drzwiach oraz kształt kierownicy. Cyfrowy kokpit bazuje na dwóch ekranach o przekątnej 10,25 cala każdy z obsługą Android Auto i Apple CarPlay. Poziom wyposażenia zależy od wybranego wariantu. W topowej odmianie otrzymamy zaawansowaną, trzystrefową klimatyzację automatyczną z oddzielnym panelem sterowania dla drugiego rzędu, siedmiokolorowe oświetlenie nastrojowe oraz system audio z 8-głośnikami. W wersji bazowej mamy do dyspozycji klasyczną klimatyzację, podświetlenie monochromatyczne i 6 głośników systemu audio.
Przednie fotele są elektrycznie regulowane, podgrzewane i wentylowane, a kierowca otrzymuje pamięć ustawień i elektryczną regulację wsparcia lędźwiowego. Pomiędzy fotelami wygospodarowano podłokietnik z termicznym schowkiem z funkcją ogrzewania lub chłodzenia, a nad głowami rozciąga się 62-calowy dach panoramiczny z elektryczną roletą. Kanapa w drugim rzędzie jest przesuwna i posiada regulację kąta oparcia, natomiast trzeci rząd tworzą dwa wyjmowane i składane fotele dzielone pół na pół, które oferują jednak mniej swobody na nogi ze względu na krótszy rozstaw osi. Analogicznie jak JAC, Jetour uwzględnia gniazdo zasilające 12V i ładowarkę indukcyjną. Znajdziemy tu także szyby sterowane dotknięciem z zabezpieczeniem przed przytrzaśnięciem.
Akcesoria w opcji vs “wszystko w jednym”
Co ciekawe, JAC JS8 Pro oferuje dość pokaźny zestaw akcesoriów dodatkowych:
- Komplet dedykowanych dywaników welurowych – 254,22 zł
- Zestaw dywaników gumowych – 182,16 zł
- Mata podłogi bagażnika – 193,32 zł
- Tradycyjny hak holowniczy – 960 zł
- Wpinany hak holowniczy – 2001,26 zł
- Wiązka haka CAN – 615 zł
- Stalowe nakładki progowe – 313,28 zł
- Stalowe nakładki progowe z wykończeniem karbonowym – 403,14 zł
Jetour X70 Plus stawia natomiast na kompletne, seryjne wyposażenie przypisane do konkretnej wersji silnikowej.
Układy napędowe, osiągi i mechanika jazdy
Pod maską JAC JS8 Pro pracuje turbodoładowany, czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra z wtryskiem bezpośrednim. Generuje on moc na poziomie 175 KM przy 5500 obr./min oraz moment obrotowy wynoszący 300 Nm. Za przeniesienie napędu na przednią oś odpowiada 7-stopniowa automatyczna skrzynia dwusprzęgłowa DCT. JAC przyspiesza do setki w 9,8 s i rozpędza się maksymalnie do 170 km/h. Kierowca może dostosować zachowanie auta za pomocą 4 trybów jazdy, w tym specjalnego trybu Snow poprawiającego trakcję na śliskiej nawierzchni, obok trybów Eco, Normal i Sport. Zawieszenie oparto na kolumnach MacPhersona z przodu i belce skrętnej z tyłu. Jest ono zestrojone bardzo komfortowo, przez co SUV sprawnie filtruje wyboje na drodze, choć nieco cierpi na tym precyzja prowadzenia przy wyższych prędkościach. Z minusów należy również wskazać zwłokę skrzyni podczas ruszania i przeciętne wygłuszenie.
Jetour X70 Plus daje kierowcom do wyboru dwa silniki benzynowe, oba napędzające przednią oś wraz z układem MacPhersona z przodu i zawieszeniem wielowahaczowym z tyłu. Bazowy silnik 1.5 T rozwija moc 147 KM oraz 230 Nm momentu obrotowego, współpracując z 6-biegową przekładnią dwusprzęgłową 6DCT. Prędkość maksymalna wynosi w tym przypadku 180 km/h. Mocniejszy wariant to zaawansowana jednostka 1.6 T z rodziny ACTECO koncernu Chery, generująca 190 KM oraz 290 Nm momentu obrotowego. Współpracuje ona z 7-stopniową skrzynią o mokrych sprzęgłach, co pozwala rozpędzić auto do 185 km/h. Kierowca ma do dyspozycji trzy tryby jazdy (Eco, Komfort i Sport) w bogatszej specyfikacji lub dwa w wersji bazowej (Eco, Sport). Pomimo teoretycznie lepszej konstrukcji wielowahaczowej, skrzynia biegów potrafi szarpać w ruchu miejskim, a sam układ kierowniczy działa w sposób sztuczny, odcinając w praktyce kierowcę od informacji o zachowaniu kół.
Spalanie w teorii i praktyce
Oficjalne zużycie paliwa według normy WLTP dla JAC JS8 Pro wynosi średnio 7,9 l/100 km. W rzeczywistych warunkach drogowych średnie spalanie w cyklu mieszanym oscyluje wokół bardzo przyzwoitych 8,5 l. Na autostradzie rośnie ono do około 9 l/100 km, natomiast w zakorkowanych miastach potrafi wzrosnąć do około 11-12 l/100 km. Spokojna podróż drogami lokalnymi pozwala bez trudu uzyskać wyniki w okolicach 7 l/100 km. Zbiornik paliwa mieści 58 litrów, co zapewnia realny zasięg na poziomie 650 km.
Jetour X70 Plus według deklaracji producenta pali średnio 9,5 l/100 km dla silnika 1.5 T oraz 10,5 l/100 km dla wersji 1.6 T. W realiach testowych mocniejsza jednostka wykazuje jednak jeszcze większe zapotrzebowanie. W mieście zużycie benzyny praktycznie nie spada poniżej 10 l i oscyluje raczej w okolicach 11 l/100 km. Spokojna jazda na drogach krajowych pozwala zejść do około 8 l, natomiast w przypadku jazdy autostradą z pełnym bagażnikiem i kompletem pasażerów wartość ta może wzrosnąć do 10-12 l/100 km. Zbiornik paliwa Jetoura mieści 57 litrów.
Systemy bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy
Konstrukcja JAC JS8 Pro opiera się na nadwoziu wykonanym ze stali o wysokiej wytrzymałości. Bezpieczeństwo gwarantuje 6 poduszek powietrznych (czołowe, boczne i kurtynowe) oraz system ISOFIX do montażu fotelików w drugim rzędzie siedzeń. Pakiet systemów ADAS obejmuje:
- układy ABS z EBD,
- kontrolę trakcji,
- stabilizację ESC,
- asystenta ruszania pod górę,
- automatyczny hamulec,
- autonomiczne hamowanie awaryjne,
- ostrzeganie przed kolizją czołową,
- asystenta zmiany pasa ruchu,
- monitorowanie martwego pola,
- ostrzeganie o ruchu poprzecznym i kolizji z tyłu,
- czujniki parkowania z przodu i z tyłu,
- system kamer 360 stopni.
Jetour X70 Plus standardowo oferuje 6 poduszek powietrznych, podstawowe układy stabilizacji toru jazdy, asystenta wzniesień i zjazdów, ochronę przed dachowaniem, system ostrzegania przed niekontrolowanym opuszczeniem pasa ruchu oraz czujniki ciśnienia w oponach. Wariant z silnikiem 1.5 T dysponuje kamerą 360 stopni i tylnymi czujnikami, natomiast wyższa odmiana dodaje do tego zaawansowaną kamerę panoramiczną 540 stopni, przednie czujniki parkowania, automatyczne światła drogowe oraz pełen pakiet radarów monitorujących otoczenie z przodu i z tyłu, w tym autonomiczne hamowanie awaryjne AEBS, ostrzeganie o ruchu poprzecznym RCTA oraz asystenta zmiany pasa ruchu LCA.
Ceny, wersje wyposażenia i gwarancja
Katalogowa cena JAC JS8 Pro w Polsce startuje od 137 900 zł za wariant 6-osobowy oraz 139 900 zł za konfigurację 7-osobową, przy czym lakier metalizowany jest wliczony w cenę podstawową. Samochód objęty jest 5-letnią gwarancją z limitem do 150 000 km przebiegu. Ochrona lakieru trwa przez 3 lata, natomiast perforacji blach aż 10 lat bez limitu kilometrów. Centralny magazyn części zamiennych w Bielsku-Białej zapewnia bardzo dobrą dostępność części zamiennych.
Cennik Jetour X70 Plus otwiera bazowa odmiana wyceniona na 124 900 zł. Mocniejszy wariant 1.6 T kosztuje już od 144 900 zł. Warto pamiętać, że bezpłatny pozostaje jedynie lakier biały, natomiast pozostałe kolory metalizowane wymagają dopłaty w wysokości 2 900 zł. Jetour X70 Plus objęty jest 7-letnią gwarancją z limitem przebiegu do 150 000 km.
Podsumowanie. JAC JS8 Pro vs Jetour X70 Plus – który model wybrać?
JAC JS8 Pro będzie zdecydowanie lepszym wyborem dla dużych rodzin, które planują regularnie – a nie awaryjnie – wykorzystywać trzeci rząd siedzeń. Oferuje on nieporównywalnie lepsze warunki podróżowania w kabinie oraz większy bagażnik w przypadku złożenia wszystkich rzędów siedzeń, co pozwala już na przewóz naprawdę sporych, gabarytowych przedmiotów. Ponadto JAC broni się w codziennej eksploatacji niższym zużyciem paliwa oraz ergonomią kokpitu z fizycznymi przyciskami.
Jetour X70 Plus z silnikiem 1.6 T zadowoli natomiast tych kierowców, którzy szukają auta bardziej reprezentacyjnego o luksusowym wyglądzie i bogatym, nieco gadżeciarskim wyposażeniu. Trzeci rząd siedzeń pełni tu funkcję raczej awaryjną, dlatego też jego regularne wykorzystywanie dla większych pasażerów nie będzie zbyt komfortowym rozwiązaniem. Jetour kusi ponadto wentylacją foteli przednich, trzystrefową klimatyzacją i dłuższą gwarancją producenta. Decydując się na ten model trzeba jednak świadomie zaakceptować mniejszą przestręń ładunkową i wyraźnie wyższe spalanie.
Źródła:
1. https://jetour-auto.pl/modele/x70plus?utm_source=google&utm_medium=organic
2. https://www.jacpolska.pl/js8-pro
3. https://chinskiesamochody.pl/strefa-wiedzy/test-jetour-x70-plus-1-6-t-190-km-7dct-lpg-tani-bilet-do-klasy-sredniej-z-bardzo-trudnym-bagazem
4. https://chinskiesamochody.pl/strefa-wiedzy/test-jac-js8-pro-1-5-t-gdi-dct-opinie-recenzje-spalanie#JAC1JS81Pro1-1stylistyka11Z1przodu1Kia11z1boku1Hyundai11w1efekcie1to1poprawny1wsp11czesny1SUV
