YangWang U9 Xtreme przekroczył prędkość 500 km/h. Padł nowy światowy rekord prędkości w Abu Zabi

Nowa najwyższa prędkość osiągnięta przez model U9 Xtreme, wynosząca 503,17 km/h, przewyższa zeszłoroczny rekord wynoszący 496,22 km/h. Prędkość ta została należycie uznana przez FIA, organ zarządzający światowymi sportami motorowymi. Tym samym YangWang U9 Xtreme, pojazd o mocy 3019 PS, notuje dwa rekordy Guinessa w kategoriach: najszybszy samochód seryjny (w tym pojazdy elektryczne i spalinowe) oraz najszybszy seryjny samochód elektryczny. 

Ponad 500 km/h - kolejna bariera przekroczona

Nowa najwyższa prędkość osiągnięta przez model U9 Xtreme, wynosząca 503,17 km/h, przewyższa zeszłoroczny rekord wynoszący 496,22 km/h. Prędkość ta została również należycie uznana przez FIA, organ zarządzający światowymi sportami motorowymi. Tym samym YANGWANG U9 Xtreme, pojazd o mocy 3019 PS, notuje dwa dwa rekordy Guinnessa w kategoriach: najwyższą prędkość osiągniętą przez samochód seryjny w przejeździe w jednym kierunku oraz najwyższą prędkość osiągniętą przez seryjny samochód elektryczny w przejeździe w jednym kierunku. Opony marki Giti, w które wyposażony jest pojazd, notują za to rekord w kategoriach: najszybsze opony do samochodów elektrycznych oraz najszybsze opony do samochodów drogowych na świecie. 

BYD kolejny raz pionierem. YangWang U9 Xtreme pobił... samego siebie

Rekordowy przejazd odbył się 1 listopada 2026 r. na międzynarodowej drodze im. szejka Khalifa Bin Zayeda (E11) w regionie Al Dhafra w Abu Zabi. Za kierownicą ponownie zasiadł Marc Basseng, kierowca wyścigowy specjalizujący się w samochodach sportowych i wyścigach długodystansowych, który we wrześniu ubiegłego roku poprowadził model U9X do poprzedniego rekordu wśród samochodów seryjnych na torze ATP Papenburg. Udana próba pobicia rekordu w tej lokalizacji podkreśla zdolność Abu Zabi do organizowania przełomowych osiągnięć motoryzacyjnych, wspieranych przez zaawansowaną infrastrukturę i ścisłą współpracę z lokalnymi władzami.
Wykorzystując potencjał w pełni elektrycznych technologii silników i akumulatorów firmy BYD, inżynierowie YANGWANG zdołali wprowadzić samochody seryjne w erę "500+" w zaledwie trzy lata od rozpoczęcia projektu U9. Ten nowy próg to cel, do którego przemysł motoryzacyjny dążył od stulecia, ale który dotychczas był niemożliwy do osiągnięcia przy użyciu konwencjonalnych układów napędowych opartych na spalaniu.

- Zawsze powtarzam, że nasi inżynierowie są młodzi, odważni i może trochę szaleni – ale w pozytywnym sensie! Po raz kolejny musimy pogratulować im oraz całemu zespołowi YANGWANG U9X tego niesamowitego, kolejnego kroku i tych zadziwiających rekordów. Nawet gdy zespół świętował w zeszłym roku w Niemczech oszałamiającą prędkość 496,22 km/h, już wtedy trwały analizy danych i dyskusje, jak przenieść model U9X na kolejny poziom. Prędkość 503,17 km/h to fantastyczne osiągnięcie, przesuwające poprzeczkę dla pojazdów z napędem wyłącznie elektrycznym jeszcze dalej, niż inni mogliby sobie wymarzyć – komentuje Stella Li, Executive Vice President BYD.

Trzy lata determinacji i innowacji: droga do przekroczenia prędkości 500 km/h

Czas, jaki upłynął do osiągnięcia największego sukcesu modelu U9X, był krótki jak na standardy branży motoryzacyjnej, ale nie obyło się bez wyzwań. Standardowy hipersamochód U9 ustanowił swój pierwszy rekord już w styczniu 2024 roku, osiągając prędkość 309 km/h na lotnisku Wuhan Hannan w Chinach, a w październiku tego samego roku osiągnął prędkość 391,94 km/h na torze testowym ATP Papenburg w Niemczech.
Model U9X po raz pierwszy pojawił się na tym samym torze w sierpniu 2025 r., osiągając prędkość maksymalną 472,41 km/h, a miesiąc później powrócił tam, aby ustanowić nowy światowy rekord prędkości dla samochodów seryjnych wynoszący 496,22 km/h.

Rekord został ustanowiony w ciągu dwóch dni testów, przy pełnej współpracy lokalnych władz. W sumie do zamknięcia udostępniono 10 km drogi, a najdłuższa prosta dostępna do jazdy z maksymalną prędkością ciągnęła się na siedem kilometrów. Ze względu na bliskość pustyni i codzienne natężenie ruchu drogowego, droga przed jazdami U9X z dużą prędkością wymagała kompleksowego wysprzątania. Mimo tego, nawet wtedy każdy metr trasy wymagał dodatkowej kontroli w celu zebrania wszelkich luźnych cząstek drutu pochodzących ze szczotek czyszczących, które mogłyby stanowić problem dla Marca, modelu U9X lub jego opon Giti.

31 października br. przeprowadzono dwa przejazdy próbne, podczas których osiągnięto maksymalną prędkość 490 km/h. Inżynierowie YANGWANG pracowali następnie przez całą noc, aby zoptymalizować procedury przygotowawcze, zapewniając idealną temperaturę akumulatora i silnika na początku każdego przejazdu następnego dnia. Dostosowali również kąt tylnego skrzydła modelu U9X w celu zwiększenia siły docisku na tylną oś, zmodyfikowali oprogramowanie zawieszenia, aby zwiększyć tłumienie odbicia w odpowiedzi na subtelne nierówności na niektórych odcinkach drogi, a także precyzyjnie dostroili ciśnienie w oponach, aby uzyskać jeszcze lepszą stabilność przy dużych prędkościach.

1 listopada br. przeprowadzono dwa kolejne przejazdy. Pierwszy potwierdził poprawę w zakresie zawieszenia, aerodynamiki i osiągów opon, a druga próba przyniosła nowy rekord prędkości wynoszący 503,17 km/h.
Najnowsze osiągnięcie opiera się na dotychczasowym rekordzie czasowym modelu U9X na  Nordschleife w Niemczech. Jego wynik 6 min 59,157 s na tym legendarnym torze stanowi rekord okrążenia dla seryjnych pojazdów elektrycznych, a osiągnięto go przy użyciu samochodu o tej samej specyfikacji, który ustanowił również absolutny rekord prędkości maksymalnej. Dowodzi to wszechstronnych możliwości modelu U9X jako wymarzonego hipersamochodu.

Organizacja tego wydarzenia w Abu Zabi uwidacznia z kolei szersze ambicje regionu, w tym możliwości rozwoju wokół Tilal Sweihan w regionie Al Ain oraz w całym regionie Al Dhafra.
Innowacje techniczne w centrum uwagi: ewolucja modelu YangWang U9 do wersji U9 Xtreme.

Technologie jutra obecne już dziś

W teorii zwiększenie mocy jest najbardziej oczywistym sposobem na poprawę osiągów i podniesienie prędkości maksymalnej pojazdu – jednak przekroczenie mocy 1287 PS, jaką dysponuje standardowy model YangWang U9, nie jest zadaniem rutynowym. W przypadku modelu U9 Xtreme inżynierowie ulepszyli parametry silników w każdym z kątów pojazdu, aby umożliwić osiąganie prędkości obrotowej do 30 000 obr./min (jedna z wielu światowych nowości tego samochodu) oraz zwiększyć moc wyjściową do 755 PS (555 kW).

Zastosowane w tym celu techniki obejmują wykorzystanie najcieńszej na świecie stali superkrzemowej stosowanej w produkcji seryjnej (0,1 mm) w stojanie (kluczowym elemencie statycznym każdego silnika elektrycznego), stali krzemowej o ultrawysokiej wytrzymałości 970 MPa w wirniku oraz aluminium klasy lotniczej w obudowie silnika.

Wzorcowa, łączna moc czterech silników wynosi ponad 3000 PS, co stanowi ponad dwukrotność mocy dotychczasowego modelu U9 i oznacza ogromny skok jakościowy w branży motoryzacyjnej. Dzięki temu stosunek mocy do masy w modelu U9 Xtreme osiąga oszałamiający poziom 1217 PS na tonę.

Poza samymi danymi dotyczącymi osiągów, zastosowany w platformie e4 modelu U9X system niezależnego wektorowania momentu obrotowego z czterema silnikami nieustannie monitoruje sygnały zwrotne z drogi, dostosowując moment obrotowy każdego koła z niezwykle wysoką częstotliwością (przekraczającą 100 razy na sekundę). System ten zapewnia pełną kontrolę nad pozycją nadwozia nawet przy dużych prędkościach, zapobiegając poślizgowi kół i utracie przyczepności.

Wymagania dotyczące mocy i zarządzania temperaturą silników modelu U9 Xtreme wymagały wprowadzenia innowacji w architekturze układu elektrycznego pojazdu. U9 Xtreme jest pierwszym modelem seryjnym wyposażonym w ultraszybką platformę 1200 V, co stanowi wzrost w stosunku do 800 V w dotychczasowym modelu U9. System może obsługiwać prąd o natężeniu do 1000 A, co znacząco poprawia wydajność i zarządzanie temperaturą.
Model U9X zachowuje podstawową technologię baterii Blade, która od ponad czterech lat stanowi serce każdego pojazdu BYD, w tym solidną, oszczędzającą miejsce konstrukcję oraz niezwykle bezpieczną kompozycję chemiczną na bazie fosforanu litowo-żelazowego (LFP). Kompozycja LFP zapewnia stabilniejszą moc wyjściową w szerszym zakresie stanu naładowania (SOC) niż konkurencyjne kompozycje chemiczne, takie jak NMC (nikiel-mangan-kobalt). W połączeniu z platformą 1200 V, bateria Blade osiąga nowy poziom wydajności rozładowania, właściwości termicznych oraz współczynników regeneracji.

Doświadczenie BYD zawarte w hipercarze

Gęstość mocy pojedynczego ogniwa wzrosła o 170% w porównaniu z systemem 800 V, umożliwiając współczynnik rozładowania na poziomie 30C. Jest to nawet 10-krotność wartości charakterystycznej dla konwencjonalnych akumulatorów pojazdów elektrycznych i dwukrotność wartości występującej w innych elektrycznych supersamochodach, co w praktyce podnosi poprzeczkę dla całej branży. Teoretycznie współczynnik 30C oznacza, że akumulator można całkowicie rozładować w zaledwie dwie minuty; w praktyce świadczy to o tym, że jest on w stanie utrzymać ekstremalnie wysokie natężenia prądu bez przegrzania lub poważnej degradacji.

Nawet przy poziomie naładowania akumulatora (SOC) wynoszącym 20%, bateria Blade w modelu U9 Xtreme nadal zapewnia moc wyjściową na poziomie 1800 kW, a jej szczytowa wydajność odzyskiwania energii wynosi ponad 700 kW. Pomaga to zmniejszyć obciążenie i naprężenia w hamulcach mechanicznych, zapewniając bardziej stabilną siłę hamowania w warunkach torowych. Platforma 1200 V odgrywa również ważną rolę w zarządzaniu ciepłem, zmniejszając wytwarzanie ciepła nawet o 67% w porównaniu z systemem 800 V przy tej samej mocy wyjściowej.
Inteligentny system kontroli nadwozia DiSus-X w modelu U9 Xtreme opiera się na elektronicznych amortyzatorach z podwójnymi zaworami o paśmie przenoszenia przekraczającym 12 kN. Może on dostarczyć do 50 kN siły aktywnej w ciągu zaledwie 120 milisekund.

Te parametry techniczne pozwalają systemowi DiSus-X na szybką, niezależną regulację pionową zawieszenia w każdym z kół pojazdu. Nie tylko tłumi to przechyły wzdłużne i nurkowanie nadwozia podczas gwałtownego przyspieszania i hamowania, ale także umożliwia modelowi U9X pokonywanie zakrętów z dużą prędkością przy zerowym przechylu bocznym, a nawet ujemnym. E efekcie pochyli się on w zakręt, podobnie jak motocykl, pod kątem do 2,43° przy przyspieszeniu 0,3 g.

Cechy te zwiększają komfort i pewność kierowcy, ale mogą również aktywnie optymalizować powierzchnię styku opon z nawierzchnią, maksymalizując przyczepność. System DiSus-X- – działając w synergii z platformą e4, stanowiącą serce modelu U9X – zapewnia podwójną gwarancję stabilności pojazdu i bezpieczeństwa jazdy.

Kluczowe była również poprawa osiągów i trwałości opon w ekstremalnych warunkach jazdy. W tym celu marka YANGWANG – opierając się na danych zebranych podczas szeroko zakrojonych testów oraz osiągnięciach w Niemczech w 2024 roku – nawiązała współpracę z firmą Giti Tire w celu opracowania opony typu semi-click przeznaczonej na tor. 

Ta wysokowydajna opona charakteryzuje się zoptymalizowanym składem mieszanki i specjalnie zaprojektowanym bieżnikiem, a innowacyjna obróbka radełkowa w miejscu styku z felgą – w połączeniu ze smarem o wysokiej lepkości – minimalizuje względny poślizg między oponą a felgą podczas gwałtownego przyspieszania lub hamowania. Zmniejsza to straty momentu obrotowego i zużycie opon, poprawiając jednocześnie przewidywalność i stabilność przy ekstremalnych prędkościach oraz przy wyższych przyspieszeniach poprzecznych w szybkich zakrętach.

Pierwsi klienci modelu U9 Xtreme już czekają

Pierwszy egzemplarz YangWang U9 Xtreme, zbudowany zgodnie ze standardami produkcyjnymi i nazwany „Dawn Moment”, został zaprezentowany podczas tegorocznych targów motoryzacyjnych w Pekinie. Wykończenie karoserii zawiera ultradrobny, mikronowy proszek złota, zamknięty pod wieloma warstwami lakieru bezbarwnego. W zmieniającym się świetle, wykończenie to odtwarza zmieniające się kolory porannego światła słonecznego prześwitującego przez chmury. W matowo-złotych sekcjach zastosowano natomiast innowacyjne techniki polerowania wywodzące się z tradycyjnego chińskiego lakiernictwa.
Każdy egzemplarz YANGWANG U9X jest unikalnym dziełem sztuki, które uosabia najwyższe ambicje zespołu projektowego dotyczące stworzenia samochodu marzeń, a także osobisty wkład i gust estetyczny klienta. Model U9X jest limitowany do zaledwie 30 egzemplarzy na całym świecie, a niektórzy klienci zatwierdzili już swoje indywidualne specyfikacje i przechodzą do etapu podpisywania umów oraz planowania produkcji.