Denza wkracza do Europy z modelami Z9 GT i D9. Rewolucyjna technologia Flash Charging, elektryk i hybryda DM-i

Premierę marki Denza w Europie zapowiadano już od dłuższego czasu. BYD skorzystał na swojej rozpoznawalności w Europie i coraz silniejszej pozycji na Starym Kontynencie i spróbuje teraz zawalczyć o klientów marek premium, takich jak BMW, Audi czy Mercedes.

Denza - o marce

Denza to należąca do Grupy BYD marka klasy premium, której rozwój opiera się na designie i zaawansowanych technologiach. Łączy wyrafinowane wzornictwo inspirowane Europą z najnowocześniejszymi platformami i technologiami, oferując szereg unikalnych funkcji w segmencie samochodów premium. Marka została założona w 2010 roku jako wspólne przedsięwzięcie BYD i Daimler, a jej pierwszy model zadebiutował w 2014 roku. Z czasem drogi BYDa i Mercedesa się rozeszły - już w 2021 roku BYD zwiększył swoje udziały w spółce z 50 do 90%, a w 2024 roku Mercedes-Benz odsprzedał Chińczykom pozostałe 10% udziałów.

Europejska premiera Denzy odbyła się w zabytkowym Palais Garnier w Paryżu. Marka Denza, kierując się hasłem "Technology Drives Elegance", aspiruje do zmiany oblicza europejskiego rynku aut luksusowych. Jej podejście opiera się na przekonaniu, że nowoczesne technologie powinny realnie przekładać się na komfort codziennego użytkowania. Oferta marki obejmuje wyłącznie pojazdy z napędem elektrycznym oraz hybrydami plug-in (DM). Luksus jest tu rozumiany przez pryzmat zaawansowania technicznego – ultraszybkiego ładowania czy układu dwóch niezależnych silników na tylnej osi, który wyraźnie poprawia zwrotnosć samochodu.

Na początek 2 modele: Denza Z9GT i Denza D9

Do końca 2026 roku Denza będzie dostępna w ponad 30 krajach Europy w sieci ponad 150 punktów sprzedaży. Rozpoczęcie sprzedaży w Polsce planowane jest na czerwiec 2026 roku.  Globalna ekspansja marki Denza rozpoczyna się od dwóch flagowych modeli - Denza Z9 GT oraz Denza D9 - odpowiadających na potrzeby różnych, ale równie wymagających stylów życia. 

Denza Z9GT - o modelu

Denza Z9GT to flagowy shooting brake marki Denza, oferowany w wariancie w pełni elektrycznym oraz jako Super Hybryda DM. Auto zrywa z konwencjami segmentu grand tourer, łącząc sportową, opływową sylwetkę z praktycznością nadwozia kombi. Pod maską pracuje trójsilnikowy układ napędowy najnowszej generacji, który rozpędza pojazd do setki w zaledwie 2,7 sekundy (wersja elektryczna). Niezależnie sterowana tylna oś otwiera zupełnie nowe możliwości manewrowania – auto potrafi zawrócić niemal w miejscu lub poruszać się bokiem, co bywa nieocenione w ciasnych przestrzeniach. Kabinę zdominowała technologia. Największe wrażenie robi 50-calowy wyświetlacz head-up z rozszerzoną rzeczywistością, uzupełniony o 17,3-calowy centralny ekran systemu infotainment, który sprawia wrażenie unoszącego się przed deską rozdzielczą. Zestaw wskaźników kierowcy oraz ekran rozrywkowy dla pasażera z przodu mają po 13,2 cala każdy.

Pod efektowną sylwetką Z9GT kryje się Platforma e3 ("e-cube"), opracowana specjalnie dla marki DENZA. Oprócz technologii FLASH Charging oferuje ona szereg nowych rozwiązań klasy światowej, opartych na następujących rozwiązaniach:

• niezależny napęd z trzema silnikami
• niezależne sterowanie tylnymi kołami za pomocą dwóch silników
• system Vehicle Motion Control (VMC)
• integracja baterii z nadwoziem Cell-to-Body (CTB)
• pneumatyczne zawieszenie DiSus-A z podwójną komorą

Denza Z9GT 2026 - dane techniczne

Denza Z9GT mierzy 5180 mm długości (BEV) lub 5195 mm (DM-i), rozstaw osi liczy 3125 mm, a bagażnik pomieści 495-1680 l (PHEV) lub 478-1663 (BEV), lecz przy tym jest wyjątkowo zwrotna. Tylne silniki są to bowiem jednostki skrętne, zarządzane przez sterownik ruchu pojazdu, co umożliwia niezależne skręcanie lewego i prawego tylnego koła, zarówno względem przedniej osi jak i siebie. Mogą one działać w następujących wariantach:

• w przypadku skrętu w tym samym kierunku oba tylne koła skręcają jednocześnie, a przy większym skręcie kierownicy mogą obracać się przeciwnie do kierunku skrętu kół przednich, maksymalnie o 5º. 
• w razie potrzeby tylne koła mogą również skręcać zgodnie z przednimi, umożliwiając tzw. ruch "kraba" przy kącie do 8,5°
• rotacja "toe-in" – oba koła skręcają w kierunku środka pojazdu. Rozwiązanie to poprawia stabilność, zwłaszcza podczas hamowania, gdy układ może zastosować obrót „zbieżności”, aby przeciwdziałać siłom bocznym.
• rotacja "toe-out" – oba koła skręcają na zewnątrz. W sytuacjach wymagających od Z9GT manewrowania na ograniczonej przestrzeni lub podczas ciasnego parkowania równoległego, różnicowe sterowanie tylnymi kołami w tej konfiguracji pozwala im obracać pojazd wokół przedniej osi. To właśnie ten układ sprawia, że minimalny promień skrętu Z9GT wynosi zaledwie 5,35 m, dorównując w tym wielu kompaktowym hatchbackom

Integracja technologii zastosowanych w ramach Platformy e3 sprawia, że Z9GT może oferować wiele funkcji wspomagających parkowanie. Samochód potrafi rozpoznać miejsce parkingowe i wjechać w nie tyłem, a cały proces można uruchomić nie tylko z fotela kierowcy, lecz także zdalnie, za pomocą aplikacji w smartfonie działającej jak pilot. 

Denza Z9GT 2026 - układy napędowe

Wersja w pełni elektryczna Z9GT przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 2,7 sekundy i osiąga prędkość maksymalną 270 km/h. Przedni silnik generuje 313 KM, natomiast każdy z tylnych silników osiąga maksymalną moc 422 KM. Łączna moc układu wynosi 1156 KM. Bateria pomieści aż 122,49 kWh energii, co według normy WLTP przekłada się na zasięg rzędu 600 km w trybie mieszanym. Pod koniec roku do gamy dołącza wersja RWD z tymi samymi bateriami i zasięgiem 800 km.  

Z kolei wariant hybrydowy DM-i wykorzystuje 2-litrowy silnik benzynowy o mocy 173 KM oraz 3 jednostki elektryczne, łącznie oferując aż 776 KM. Silnik spalinowy pełni głównie rolę generatora prądu dla wyjątkowo pojemnej baterii, mieszczącej 63,82 kWh. Co ciekawe, Z9GT DM-i jest pierwszą hybrydą plug-in tego typu, która wykorzystuje tę samą konstrukcję Cell-to-Body co jej w pełni elektryczny odpowiednik. Z9GT DM-i oferuje zasięg w trybie elektrycznym wynoszący aż 203 km oraz wyjątkowe osiągi - przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje tylko 3,6 s, a prędkość maksymalna to 260 km/h. Również wariant hybrydowy wyposażono w technologię Flash Charging, dzięki czemu osiąga wyjątkowo krótkie czasy ładowania baterii: od 10% do 70% osiąga w 5 minut, od 10% do 97% w 9 minut, a w temperaturze -30°C od 20% do 97% w 12 minut. Wariant hybrydowy pozwala przejechać łącznie 805 km na jednym ładowaniu i jednym baku. 

Denza Z9GT 2026 - cena

Cena wersji Z9GT z Super Hybrydą DM to 447 200 zł, natomiast wersja EV ma kosztować 511 700 zł. Oznacza to, że BYD mierzy wysoko, tylko rodzi się pytanie, czy potencjalni klienci zaakceptują tak wysoką kwotę za chińskie premium.

Denza D9 - o modelu

Z kolei Denza D9 DM-i wyznacza nowy standard w segmencie luksusowych minivanów. Zelektryfikowany napęd idzie tu w parze z imponującą przestronnością – siedem dorosłych osób do 180 cm wzrostu może podróżować w pełnym komforcie, a bagażnik pomieści siedem walizek kabinowych i tyle samo toreb biznesowych. Układ DM-i zapewnia napęd na cztery koła, do 210 km jazdy w trybie czysto elektrycznym oraz łączny zasięg sięgający 950 km przy pełnym naładowaniu i pełnym baku. D9 DM-i sprawdza się równie dobrze w miejskim korku, co na wielogodzinnych trasach międzymiastowych. Denza D9 mierzy 5,25 m długości, a jej rozstaw osi to 3,11 m.

Denza D9 2026 - wnętrze

Z przodu oba fotele są wyposażone w podgrzewanie i wentylację, funkcję 10-punktowego masażu oraz elektryczną regulację w ośmiu kierunkach. Komfort podczas jazdy w chłodniejszych warunkach zwiększa podgrzewana kierownica. Drugi rząd siedzeń zapewnia wysoki poziom komfortu, porównywalny z klasą biznes w transporcie lotniczym, dzięki zastosowaniu zaawansowanych foteli typu "zero gravity" z funkcją Air Spa. Oferują one elektryczną regulację w 14 kierunkach oraz 16-punktowy masaż. Możliwość odchylenia oparcia do 152° pozwala na przyjęcie wygodnej pozycji podczas dłuższych, nocnych podróży. Model D9 został zaprojektowany z myślą o wysokim poziomie komfortu dla wszystkich pasażerów, dlatego nawet trzeci rząd siedzeń może być wyposażony w podgrzewanie i wentylację oraz elektryczną regulację w czterech kierunkach. 

Wnętrze D9 można aranżować na cztery sposoby. W układzie "komfort dla czterech osób" drugi i trzeci rząd siedzeń są maksymalnie odsunięte do tyłu, zapewniając czwórce pasażerów wyjątkową swobodę – to konfiguracja idealna zarówno na rodzinne wyjazdy, jak i podróże biznesowe. W trybie "pełnego obłożenia z komfortem" trzeci rząd zajmuje najbardziej cofniętą pozycję, gwarantując wygodę wszystkim siedmiu pasażerom przy jednoczesnym zachowaniu 430 litrów przestrzeni bagażowej. D9 oferuje również dwa tryby zorientowane na maksymalne wykorzystanie przestrzeni ładunkowej. W konfiguracji „pełnego obłożenia" odpowiednie ustawienie siedzeń drugiego i trzeciego rzędu oraz fotela pasażera z przodu pozwala przewieźć siedmioro pasażerów i jednocześnie zwiększyć pojemność bagażnika do 570 litrów. Z kolei po złożeniu trzeciego rzędu i przesunięciu drugiego maksymalnie do przodu przestrzeń ładunkowa rośnie aż do 2310 litrów – ta konfiguracja sprawdzi się przy transporcie większych przedmiotów lub podczas wyjazdów aktywnych. 

Denza stawia na technologie, które mają realnie wpływać na komfort użytkowania pojazdu, co znajduje odzwierciedlenie w kabinie zaprojektowanej z myślą o łatwym dostępie do funkcji łączności i rozrywki podczas podróży. Z przodu znajduje się centralny ekran systemu infotainment o przekątnej 15,6 cala, uzupełniony po jednej stronie przez 10,25-calowy cyfrowy zestaw wskaźników, a po drugiej przez 10,25-calowy ekran dla pasażera.  W podłokietnikach drugiego rzędu znajdują się dwa dodatkowe ekrany LCD, umożliwiające pasażerom sterowanie ustawieniami oraz wybór treści multimedialnych. Dodatkowo drugi rząd może być wyposażony w indywidualne ekrany multimedialne o przekątnej 12,8 cala, zamontowane na oparciach przednich foteli. Ładowanie urządzeń ułatwia rozbudowany zestaw złączy: cztery bezprzewodowe ładowarki o mocy 50 W do smartfonów (dwie z przodu i dwie w drugim rzędzie), pięć portów USB typu C (jeden z przodu, dwa w drugim rzędzie i dwa w trzecim rzędzie) oraz dodatkowy port USB typu A z przodu. 

Kabinę zaprojektowano z myślą o komforcie podczas długich tras. Oparcia przednich foteli wyposażono w składane stoliki, dzięki którym pasażerowie drugiego rzędu mogą wygodnie pracować lub jeść w podróży. W przestrzeni między przednimi fotelami znalazł się natomiast klimatyzowany schowek o pojemności 7,5 litra, który pełni funkcję lodówki – chłodzi produkty w zakresie od -6°C do 6°C lub podgrzewa je w przedziale od 35°C do 50°C.

Denza D9 2026 DM-i - układ napędowy

Model D9 DM-i wykorzystuje napęd Super Hybrydy DM-i, zapewniający wysoką efektywność zarówno w trybie elektrycznym, jak i hybrydowym. Czterocylindrowy, turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,5 litra rozwija moc 120 KM (88 kW) i pełni głównie funkcję generatora energii dla akumulatora oraz dwóch silników elektrycznych – jednego przy przedniej osi o mocy 231 KM (170 kW) oraz drugiego przy tylnej osi o mocy 61 KM (45 kW), co zapewnia napęd na wszystkie koła. Łączna moc układu wynosi 353 KM (260 kW), co przekłada się na osiągi. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,6 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Bateria Blade stanowiąca element układu DM-i w modelu D9 ma pojemność 58,5 kWh, co pozwala na przejechanie do 210 km w trybie elektrycznym. Po zatankowaniu 64-litrowego zbiornika paliwa i pełnym naładowaniu baterii, łączny zasięg modelu D9 DM-i według WLTP wynosi do 950 km. 

Denza D9 2026 - wyposażenie

W Europie dostępne będą dwie wersje wyposażenia: Elegance oraz Ultimate.

Wyposażenie	Elegance	Ultimate
Elektrycznie sterowane drzwi przesuwne i klapa bagażnika	✓	✓
Centralny ekran infotainment 15,6"	✓	✓
Cyfrowy zestaw wskaźników 10,25"	✓	✓
Sześciostrefowe sterowanie głosowe	✓	✓
Ekrany LCD w podłokietnikach 2. rzędu	✓	✓
Technologia FLASH Charging	✓	✓
Dynamiczne oświetlenie powitalne	—	✓
Sterowanie drzwiami i klapą bagażnika gestem nogi	—	✓
Wykończenie z prawdziwego drewna	—	✓
Tapicerka ze skóry Nappa	—	✓
Fotele 2. rzędu typu „zero gravity"	—	✓
Podgrzewanie i wentylacja siedzeń (wszystkie rzędy)	—	✓
Kamera w lusterku wstecznym	—	✓
Wyświetlacz head-up 12" (kierowca)	—	✓
Ekran 10,25" (pasażer z przodu)	—	✓
Ekrany 12,8" dla pasażerów 2. rzędu (2 szt.)	—	✓

Oba modele korzystają ze współpracy marki Denza z firmą Devialet - francuskim specjalistą w dziedzinie audio klasy premium. Zastosowane systemy (20 głośników w Z9GT oraz 16 w D9) wykorzystują najnowsze technologie dźwięku w połączeniu z Dolby Atmos. 

BYD Flash Charging, czyli ładowanie baterii mocą do 1500 kW w kilka minut

Oba modele, wraz z całą gamą Denza, staną się nośnikiem technologii FLASH Charging na europejskim rynku. System osiąga moc do 1500 kW i opiera się na akumulatorze BYD Blade drugiej generacji. W praktyce oznacza to naładowanie baterii od 10% do 70% w pięć minut, od 10% do 97% w 9 minut, a nawet w ekstremalnych warunkach – do -30°C – uzupełnienie energii od 20% do 97% zajmuje tylko 12 minut. Podczas paryskiej prezentacji BYD zapowiedział również budowę 6000 stacji FLASH Charging poza Chinami w ciągu roku, z czego połowa – 3000 punktów – ma powstać właśnie w Europie. Technologia ta opiera się zarówno na autorskich stacjach ładowania FLASH Charging Station, opracowanych przez Grupę BYD, jak i na baterii Blade 2. generacji. BYD przełamał to ograniczenie, zwiększając gęstość energii o 5% przy jednoczesnym znaczącym podniesieniu prędkości ładowania. Aby osiągnąć ten efekt bez kompromisów w zakresie bezpieczeństwa i trwałości, inżynierowie opracowali system transportu jonów FlashPass, który przesuwa granice możliwości baterii litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP).

Rozwiązanie to opiera się na trzech kluczowych innowacjach:

• katoda "Flash-Release" o wielopoziomowej strukturze cząstek, umożliwia gęste upakowanie materiału i szybkie uwalnianie jonów
• elektrolit "Flash-Flow", zoptymalizowany z wykorzystaniem sztucznej inteligencji, zapewnia wysoką przewodność jonową i szybki transport jonów
• anoda "Flash-Intercalate" z wielowymiarową strukturą miejsc wnikania litu, umożliwia szybkie wnikanie jonów zgodnie z podejściem 360° 3D

Połączenie tych technologii ogranicza powstawanie ciepła już u źródła. Bateria Blade 2. generacji przeszła szereg nowych, wymagających testów bezpieczeństwa, w tym pierwszy na świecie test jednoczesnego ładowania FLASH Charging i przebicia ogniwa gwoździem. Nawet po 500 cyklach szybkiego ładowania nie odnotowano niekontrolowanego wzrostu temperatury, dymu ani zapłonu. Ponadto bateria Blade 2. generacji oferuje również wyższą trwałość. W porównaniu z pierwszą generacją, spadek całkowitej pojemności został ograniczony o 2,5%.