Jetour T2 vs BAIC BJ30 – starcie terenowych SUV-ów z napędem 4x4. Który chiński samochód wybrać?
Jetour T2 i BAIC BJ30 to dwa chińskie SUV-y z terenowym zacięciem, oferujące zaawansowany napęd na cztery koła i bogate wyposażenie w bardzo atrakcyjnych cenach. To w praktyce jedne z nielicznych cech wspólnych, ponieważ fundamentalne różnice między nimi znajdują się w obszarze technologii napędu, wymiarów, możliwości terenowych i samej stylistyki. Którego chińskiego SUV-a z napędem 4x4 wybrać?
W porównaniu znajdziecie informacje o:
Moda na pudełkowate i surowe nadwozia nawiązujące do najbardziej klasycznych aut wyprawowych przeżywa obecnie rozkwit. Najlepszym zresztą tego przykładem jest jeden z dwóch bohaterów dzisiejszego porównania, czyli Jetour T2. Model ten odnotował 174 rejestracje w lipcu (+8600%) oraz 1 059 rejestracji od stycznia 2026 roku (+52850%) wobec dwóch jeszcze rok wcześniej, co pozwoliło mu znaleźć się wśród 20. najpopularniejszych modeli chińskich aut w Polsce. BAIC BJ30 na tle Jetoura jest zdecydowanie bardziej niszowy i ustępuje także miejsca modelom z rodziny Beijing – co nie oznacza, że samochód ten nie ma wiele do zaoferowania.
Sprawdzamy, jak prezentują się oba chińskie SUV-y oraz którego z nich warto rozważyć w zależności od potrzeb.
Jetour T2 vs BAIC BJ30 – dane techniczne
Jetour T2 jest autem wyraźnie większym, szczególnie pod względem szerokości i wysokości. Mierzy on 4785 mm długości wraz z osłoną koła zapasowego (lub 4612 mm bez niej), 2006 mm szerokości i 1880 mm wysokości przy rozstawie osi rzędu 2800 mm. Masa własna T2 wynosi 1880 kg przy dopuszczalnej masie całkowitej na poziomie 2255 kg.
BAIC BJ30 zachowuje bardziej zwarte proporcje, dzięki czemu oprócz wyjazdu poza utwardzone drogi lepiej sprawdzi się także w mieście. Mierzy on 4730 mm długości, 1910 mm szerokości i 1790 mm wysokości przy rozstawie osi rzędu 2820 mm – a zatem o 20 mm więcej niż w Jetourze T2. BJ30 jest także lżejszy od swojego konkurenta, ponieważ jego masa własna wynosi 1770 kg przy DMC równym 2205 kg, co daje nam różnicę prawie 100 kg względem Jetoura.
Przestrzeń bagażowa i rozwiązania biwakowe
To, co łączy obu producentów to rozwiązania dedykowane fanom turystyki i miłośnikom outdooru. W Jetourze T2 bagażnik liczy 580 litrów w standardzie, natomiast po złożeniu kanapy drugiego rzędu możemy uzyskać maksymalnie 1491 litrów. Dostęp do niego ułatwia elektrycznie domykana klapa otwierana na bok, na której wewnętrznym poszyciu umieszczono rozkładane uchwyty na kubki oraz fabryczny otwieracz do butelek. W samej przestrzeni ładunkowej wygospodarowano 8 punktów do mocowania przedmiotów oraz gniazdo 12V o mocy 180W.
BAIC BJ30 oferuje bazowo bagażnik z elektrycznie sterowaną klapą i pamięcią kąta otwarcia o pojemności 450 litrów, a po złożeniu kanapy drugiego rzędu możemy uzyskać maksymalnie do 1496 litrów przestrzeni bagażowej. Przednie fotele możemy rozłożyć całkowicie na płasko, dzięki czemu zyskujemy równą powierzchnię sypialną. Po złożeniu tylnych siedzeń powstaje ponadto idealnie płaska podłoga o długości 190 cm. W bagażniku znajdziemy zaś gniazdko 12V oraz przetwornicę z tradycyjnym gniazdkiem 230V o mocy 150W, która pozwala podłączyć klasyczne urządzenia turystyczne, np. czajnik. Dopełnieniem jest wyjmowany stolik piknikowy o nośności 15 kg.
Stylistyka i nadwozie – dwie interpretacje off-roadu
Istotną różnicą między dwoma chińskimi SUV-ami jest ich stylistyczne podejście do przedstawienia swojego terenowego zacięcia. Jetour T2 na tle swojego konkurenta prezentuje się zdecydowanie bardziej surowo i monumentalnie, będąc nowoczesną interpretacją klasycznych terenówek. Dominują tu ostre krawędzie, potężny zderzak przedni z wydatnym napisem na grillu, zintegrowane stopnie progowe oraz wyraziste koło zapasowe w obudowie zawieszone na pionowej klapie bagażnika. Samochód porusza się na 20-calowych felgach aluminiowych z oponami w rozmiarze 255/55 R20, co dodatkowo potęguje jego wielkość. Jetour T2 dostępny jest w trzech wariantach kolorystycznych: srebrnym, białym i czarnym – przy czym srebrny i czarny są dodatkowo płatne w wysokości 3 400 zł.
BAIC BJ30 nawiązuje do blisko 70-letniego terenowego dziedzictwa marki, a inspiracją dla tego modelu stały się większe, terenowe modele z rodziny BJ. Ciekawostką jest za to fakt, że BAIC już w latach 80. współpracował z Jeepem w ramach spółki joint venture Beijing Jeep Corporation. BJ30 prezentuje natomiast bardziej nowoczesne i “miastowe” podejście do off-roadu. SUV wyróżnia się przede wszystkim podświetlaną, pięcioelementową osłoną chłodnicy zintegrowaną z reflektorami LED oraz odpornymi na zarysowania osłonami z tworzywa sztucznego na progach i nadkolach. Ciekawym dodatkiem są fabryczne lampki obrysowe umieszczone bezpośrednio na osłonach nadkoli. BAIC BJ30 wyposażony jest w dwukolorowe, 19-calowe felgi aluminiowe z oponami w rozmiarze 235/60 R19. Ważnym atutem konstrukcji tego modelu są także relingi dachowe przystosowane do udźwigu przedmiotów o wadze do 300 kg, co pozwala między innymi na montaż dużego namiotu dachowego wraz z drabiną. Dla porównania, obciążenie dachu dla Jetoura wynosi 100 kg. Bezpłatnym lakierem dla BJ30 jest srebrzysty szary z niebieską nutą, natomiast pozostałe kolory metalizowane i matowe, w tym zieleń, perłowa biel, czarny i turkus, kosztują dodatkowo 3 900 zł. Łącznie mamy do wyboru aż 6 wariantów opcjonalnych.
Cyfrowy kokpit, technologie i multimedia w kabinie
Jak przystało na chińskich producentów, w obu modelach znajdziemy zaawansowane systemy operacyjne z dużymi wyświetlaczami i prawdziwym, cyfrowym środowiskiem. Na środku deski rozdzielczej Jetoura T2 znajdziemy ekran systemu infotainment o przekątnej 15,6 cala, za którego płynne działanie odpowiada flagowy, ośmiordzeniowy procesor Qualcomm Snapdragon 8155. Przed kierowcą znajduje się cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 10,25 cala. System multimedialny Jetoura oferuje łączność z Apple CarPlay i Android Auto, moduł Bluetooth z aktywną redukcją szumów oraz rozbudowane menu z dedykowanymi danymi off-roadowymi. Miłośnikom muzyki z pewnością spodoba się natomiast 12-głośnikowy system audio od Sony, uzupełniony o fabryczny subwoofer w bagażniku i generujący przestrzenny dźwięk w zakresie 360 stopni.
BAIC BJ30 oferuje natomiast centralny ekran multimedialny o przekątnej 14,6 cala wraz z 10,25-calowym wyświetlaczem cyfrowych zegarów przed kierowcą. Na ekranie centralnym kierowca może na bieżąco monitorować terenowe parametry, w tym kąty przechyłu nadwozia, wysokość nad poziomem morza, aktualne ciśnienie atmosferyczne czy szacowaną głębokość wody. Multimedia oferują pełną łączność z Apple CarPlay i Android Auto oraz system audio klasy Hi-End z ośmioma głośnikami.
Zarówno w T2, jak i w BJ30 znajdziemy ładowarkę indukcyjną do smartfona o mocy 50W z funkcją chłodzenia. Jetour udostępnia cztery porty USB, natomiast BAIC oferuje trzy gniazda USB, jedno typu A oraz dwa szybkie typu C z przodu i z tyłu.
Udogodnienia z zakresu komfortu, wykończenie kabiny i wyposażenie
Jetour w swoich katalogach podkreśla, że kabina modelu T2 została wykończona z ponad 100 ekologicznych materiałów. Znajdziemy tu także system filtracji powietrza klasy CN95 z funkcją neutralizacji zapachów, akustyczne szyby przednie i boczne, dwustrefową klimatyzację automatyczną z nawiewami na tył oraz podłokietnik ze schowkiem z funkcją grzania i chłodzenia. Fotele mogą zostać wykończone czarną skórą ekologiczną lub brązową kombinacją nubuku ze skórą syntetyczną. Przednie siedzenia mają pełną regulację elektryczną (fotel kierowcy w 6 kierunkach z pamięcią ustawień i 4-kierunkowym podparciem lędźwiowym i fotel pasażera w 4 kierunkach) oraz funkcję podgrzewania i wentylacji. Podgrzewana jest także kierownica, przednia szyba oraz tylna kanapa. W standardowym wyposażeniu znajduje się także dach panoramiczny.
BAIC BJ30 oferuje natomiast kabinę w dwóch wariantach kolorystycznych – szarą z pastelowo-zielonymi wstawkami na desce i fotelach lub w ciemnej wersji Night realm z kremowymi detalami. Poziom hałasu został obniżony za sprawą podwójnych szyb dźwiękochłonnych oraz 13 m2 mat wygłuszających. Wyposażenie BJ30 w wariancie Comfort obejmuje dwustrefową klimatyzację z systemem AQS, jonizatorem i czujnikiem pyłów PM2.5, podgrzewaną szybę czołową i dysze, podgrzewaną kierownicę oraz chłodzony schowek w tunelu środkowym. Fotele przednie zostały wykończone ekoskórą i są elektrycznie regulowane – fotel kierowcy oferuje pamięć ustawień do 3 pozycji i funkcję powitalną – a także wentylowane i podgrzewane z trzystopniową regulacją. Podgrzewana jest także kanapa drugiego rzędu. W BAIC znajdziemy także dach panoramiczny o powierzchni 1,05 m2, który został wyposażony w czujnik deszczu i samoczynnie zamyka się w trakcie opadów.
Jetour T2 vs BAIC BJ30 – układy napędowe, dynamika i osiągi
Fundamentalna różnica między dwoma chińskimi rywalami dotyczy ich układów napędowych. Jetour T2 prezentuje tradycyjne podejście do charakterystyki terenowych aut i napędzany jest dwulitrowym, czterocylindrowym turbodoładowanym silnikiem benzynowym Kunpeng 2.0 TGDI, który generuje moc rzędu 245 KM i maksymalny moment obrotowy na poziomie 375 Nm. Napęd trafia na wszystkie koła za pośrednictwem 7-biegowej, dwusprzęgłowej przekładni automatycznej Magna 7DCT z możliwością ręcznej zmiany przełożeń łopatkami przy kierownicy. Przyspieszenie do setki zajmuje mu 8,7 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 180 km/h.
BAIC BJ30 wykorzystuje zaawansowaną technologię hybrydową HEV, składającą się z trzech jednostek napędowych. Główny silnik spalinowy to turbodoładowana jednostka 1.5T VGT rozwijająca 154 KM i 230 Nm momentu obrotowego. Współpracują z nią dwa silniki elektryczne, przedni o mocy 130 kW (315 Nm) oraz tylny o mocy 55 kW (135 Nm), zasilane z akumulatora trakcyjnego o pojemności 1,67 kWh umieszczonego pod podłogą bagażnika. Całkowita moc systemowa wynosi 280 KM i jest ona przekazywana na wszystkie koła za pośrednictwem skrzyni biegów DHT. Dzięki natychmiastowej reakcji silników elektrycznych BJ30 przyspiesza do setki w 6,9 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 170 km/h. System hybrydowy SUV-a potrafi pracować w 6 różnych trybach, w tym bezemisyjnie do 30 km/h, w układzie szeregowym (gdzie silnik spalinowy działa jako generator prądu) oraz równolegle przy maksymalnym obciążeniu.
Napęd na cztery koła i właściwości terenowe chińskich SUV-ów
Oba chińskie modele dysponują napędem na cztery koła. W T2 zastosowano w pełni automatyczny, mechaniczny układ Real Time 4WD. Za rozdział siły napędowej odpowiada centralny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, natomiast na tylnej osi znajduje się elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (e-LSD), który działa jako blokada tylnego mostu. Kierowca Jetoura ma do dyspozycji 6 trybów jazdy: Sport, Eco, Standard, Snow, Sediment, Rock, oraz inteligentny tryb automatyczny X Smart Mode. W trudnym terenie wsparciem będzie tryb pełzania, który w trybach Rock i Sediment automatycznie utrzymuje stałą prędkość od 7 do 15 km/h. Samochód został wyposażony także w czujniki głębokości brodzenia oraz asystentów ruszania i zjazdu. Prześwit Jetoura T2 wynosi 183 mm, maksymalna głębokość brodzenia aż 700 mm, kąt natarcia 28 stopni, kąt rampowy 18 stopni, a kąt zejścia 30 stopni.
W BAIC BJ30 napęd 4x4 realizowany jest elektronicznie (e-AWD). Za napęd tylnej osi odpowiada dedykowany silnik elektryczny, co eliminuje konieczność stosowania tradycyjnego wału napędowego. Kierowca może także poruszać się w trybie z napędem na dwa koła, a przełączenie w pełnoprawny tryb 4WD trwa 0,03 sekundy i jest ono nieodczuwalne w kabinie. System może także płynnie regulować proporcje od 100% na przód do równego podziału 50:50 między osiami. BJ30 dysponuje systemem ATS (All-Terrain System) z dedykowanymi trybami jazdy: Śnieg, Błoto, Piasek i trybem Brodzenie, oraz podobnymi jak w Jetourze asystentami ruszania i zjazdu. Prześwit BAIC BJ30 wynosi 215 mm, maksymalna głębokość brodzenia to 450 mm, kąt natarcia wynosi 24,5 stopnia, kąt rampowy 21 stopni, a kąt zejścia 30 stopni.
Zużycie paliwa i zasięg
Duża masa, wysoka moc i klasyczny układ turbodoładowany w Jetourze T2 przekładają się na spore zapotrzebowanie na paliwo. Według danych producenta średnie zużycie benzyny wynosi 11,5 l/100 km. Do dyspozycji mamy duży zbiornik paliwa o pojemności 70 litrów, co w praktyce pozwala na przejechanie około 600 km na jednym tankowaniu.
Hybrydowy BAIC BJ30 okazuje się bardziej oszczędny w codziennej eksploatacji. W cyklu mieszanym według normy WLTP chiński SUV zużywa średnio 7,8 l/100 km. W sprzyjających warunkach miejskich i podmiejskich, przy maksymalnym wykorzystaniu rekuperacji, BJ30 może osiągnąć średnie spalanie rzędu 6,45 l/100 km, co przekłada się na zasięg rzędu około 800 km na jednym tankowaniu.
Systemy bezpieczeństwa ADAS
Jetour oferuje w swoim SUV-ie system kamer 540 stopni wraz z wizualizacją podłoża pod samochodem. Znajdziemy tu także system zapobiegający dachowaniu, układ kontroli hamowania w zakrętach, monitorowanie ciśnienia w oponach, asystent jazdy w korku, układ automatycznego hamowania awaryjnego, ostrzeganie przed kolizją z przodu i z tyłu, system monitorowania martwego pola, asystenta pasa ruchu oraz funkcję bezpiecznego wysiadania.
BAIC BJ30 został wyposażony w 5 kamer i 8 radarów, które analizują sytuację na drodze w promieniu do 200 m. Znajdziemy tu system kamer 360 stopni, inteligentny tempomat adaptacyjny, układ awaryjnego hamowania z zaawansowaną identyfikacją pieszych i pojazdów, aktywnego asystenta pasa ruchu wraz z asystentem zmiany pasa i ostrzeganiem przed zjechaniem, czujniki martwego pola, asystenta jazdy w korku oraz czujnik zmęczenia kierowcy. W standardzie znajduje się także asystent świateł drogowych i funkcja automatycznego odryglowania zamków drzwi po kolizji.
Cenniki, dostępne wersje i gwarancje chińskich producentów
Jetour T2 dostępny jest w jednej, kompletnie wyposażonej specyfikacji w cenie od 174 900 zł. W praktyce jedynym dodatkowym elementem wymagającym dopłaty jest ewentualny opcjonalny lakier (3 400 zł). Jetour T2 oferuje przy tym gwarancję fabryczną wynoszącą 5 lat lub do przebiegu 150 000 km.
BAIC BJ30 dostępny jest natomiast w dwóch konfiguracjach. Bazowa wersja modelu kosztuje 184 900 zł katalogowo oraz 175 000 zł w obecnej promocji. Bogatsza odmiana Comfort kosztuje standardowo 189 800 zł i promocyjnie 179 900 zł. Samochody BAIC objęte są 5-letnią gwarancją z limitem przebiegu do 100 000 km, 5-letnią ochroną na powłokę lakierniczą, 10-letnią gwarancją na perforację nadwozia oraz 3-letnim bezpłatnym programem Assistance.
Podsumowanie i werdykt – którego chińskiego SUV-a 4x4 wybrać?
Jetour T2 i BAIC BJ30 to dwa naprawdę atrakcyjne modele, które w bardzo konkurencyjnej cenie oferują pełnoprawny napęd 4x4 oraz bogate wyposażenie w standardzie. Różni je natomiast na tyle dużo, że wybór między nimi sprowadza się przede wszystkim do Twojego profilu użytkowania i osobistych preferencji.
Jetour T2 to propozycja dla zwolenników klasycznej motoryzacji z pełnoprawnym, turbodoładowanym silnikiem spalinowym. Będzie to lepszy wybór dla osób pokonujących duże roczne przebiegi ze względu na wyższy limit gwarancyjny, ale docenią go także Ci, którzy cenią sobie potężną, muskularną i rasową posturę terenówki oraz możliwość pokonywania głębszych przeszkód wodnych i błotnych. T2 nie będzie natomiast najlepszym wyborem dla kogoś, kto szuka auta przede wszystkim na krótkie, miejskie dojazdy do pracy i podmiejskie zakupy, ponieważ jego niższa cena bazowa wraz z wyższym spalaniem może się bardzo szybko odbić na dalszych kosztach eksploatacji – zwłaszcza wtedy, gdy przemieszczamy się głównie w gęstych korkach. T2 nie będzie również łatwym autem do parkowania na ciasnych parkingach ze względu na swoje gabaryty.
BAIC BJ30 to z kolei propozycja dla kierowców poszukujących auta bardziej nowoczesnego i wielozadaniowego “do wszystkiego”, ponieważ bardzo dobrze połączy ze sobą oszczędną jazdę na co dzień z weekendowymi wypadami poza utwardzone drogi. Sprawdzi się u osób użytkujących auto głównie w mieście, dla których priorytetem jest niskie zużycie paliwa, większy zasięg oraz świetna dynamika miejska. Nie oznacza to jednak, że BJ30 jest klasycznym mieszczuchem – wręcz przeciwnie, świetnie sprawdzi się wśród fanów biwakowania, pozwalając na przewóz namiotu wyprawowego na dachu oraz podłączenie zewnętrznych urządzeń elektrycznych do przetwornicy z gniazdkiem 230V. Model ten nie sprawdzi się natomiast wśród fanów absolutnego ekstremum terenowego, w tym w głębokim błocie, oraz wśród kierowców pokonujących duże przebiegi roczne z powodu niższego limitu przebiegu w gwarancji producenta.
