BYD SHARK - chiński pick-up chce zawstydzić diesle mocą 436 KM

BYD gra na własnych zasadach

Warto przypomnieć, z kim mamy do czynienia. BYD to dziś największy na świecie producent pojazdów zelektryfikowanych i pierwsza marka globalnie, która całkowicie porzuciła produkcję aut czysto spalinowych na rzecz elektryków i hybryd plug-in. Koncern kontroluje cały łańcuch technologiczny — od baterii (słynne ogniwa Blade), przez silniki elektryczne i sterowniki, po półprzewodniki motoryzacyjne. To przewaga, której nie ma praktycznie żaden zachodni producent, i widać ją w SHARK-u jak na dłoni.

Pick-up korzysta z układu DM-o (Dual Mode Off-road) — terenowej odmiany Super Hybrydy, którą Europejczycy znają już z modeli SEAL U DM-i, SEAL 6 DM-i Touring czy SEALION 5 DM-i. Tym razem jednak sprawdzoną technologię osadzono na klasycznej ramie i dodano jej pazura.

Liczby, przy których diesel się rumieni

Konfiguracja napędu to chińska szkoła elektryfikacji w pigułce: dwa silniki elektryczne (231 KM z przodu, 204 KM z tyłu) plus turbodoładowany benzyniak 1.5 o mocy 150 KM, pracujący głównie jako generator. Systemowo daje to 436 KM i 650 Nm — najwięcej w segmencie — oraz sprint do setki w 5,7 sekundy. Dla porównania: klasyczne diesle w tej klasie potrzebują na to manewr grubo ponad 10 sekund.

Kluczowym elementem jest bateria Blade LFP o pojemności 32,2 kWh — zdaniem producenta największa w segmencie pick-upów i niemal trzykrotnie pojemniejsza od akumulatora jedynego konkurencyjnego plug-ina obecnego dziś na europejskim rynku. Efekt to do 90 km jazdy w trybie czysto elektrycznym i do 675 km zasięgu łącznego. Ważone spalanie WLTP wynosi 3,5 l/100 km, a z pustą baterią — 9,6 l/100 km, co przy masie własnej 2710 kg jest wynikiem więcej niż przyzwoitym.

Ładowanie również po chińsku, czyli szybko i bez kombinowania: AC 11 kW (15–100% w ok. 3 godziny i kwadrans) albo DC 55 kW, gdzie uzupełnienie energii z 30 do 80% zajmuje 21 minut.

Rama, teren i technologia CTC

BYD nie poszedł na skróty w kwestii konstrukcji. SHARK stoi na ramie, a bateria została zintegrowana z platformą metodą Cell-to-Chassis — rozwiązaniem znanym z topowych elektryków marki. Chroni to ogniwa podczas jazdy w terenie i usztywnia strukturę: sztywność skrętna sięga 34 048 Nm/stopień, a ponad 50% nadwozia wykonano ze stali wysokiej wytrzymałości.

Parametry terenowe i użytkowe nie odstają od klasyki gatunku: kąt natarcia 31°, kąt zejścia 19,3°, prześwit do 230 mm, uciąg 2500 kg, ładowność do 790 kg i skrzynia o pojemności 1200 litrów. Inteligentny napęd 4x4 oferuje cztery tryby nawierzchni (piasek, błoto, śnieg, żwir), a zawieszenie — nietypowo dla pick-upa — oparto na podwójnych wahaczach poprzecznych na obu osiach.

Chiński pomysł na pick-upa: gniazdko w skrzyni

Charakterystyczny dla chińskich marek nacisk na praktyczną elektryfikację widać w funkcji Vehicle-to-Load. SHARK oddaje na zewnątrz do 6 kW mocy przez dwa gniazda — w tym jedno umieszczone bezpośrednio w przestrzeni ładunkowej. Elektronarzędzia na budowie, ekspres na kempingu, myjka ciśnieniowa przy domku letniskowym — pick-up staje się mobilną elektrownią, i to w standardzie.

W kabinie z kolei pełen zestaw rozwiązań, do których BYD przyzwyczaił w swoich SUV-ach: 15,6-calowy ekran centralny (największy w segmencie), 10,25-calowe cyfrowe zegary, head-up display, bezprzewodowe Apple CarPlay i Android Auto, audio Dynaudio z 12 głośnikami, wentylowane fotele i sterowanie funkcjami auta z aplikacji. Druga rzędówka z płaską podłogą i oparciem pochylonym pod kątem 27 stopni ma zapewniać komfort bliższy rodzinnemu SUV-owi niż roboczej „pace".

Jedna wersja, pięć kolorów, start w 2026

Zgodnie z filozofią upraszczania oferty SHARK trafi do sprzedaży w jednej, kompletnie wyposażonej wersji (specyfikacja europejska poza rynkiem brytyjskim zostanie potwierdzona później). Do wyboru pięć lakierów — standardowy Atlantis Blue oraz Obsidian Black, Polar White, Grey Green i Sunrise Orange.

Sprzedaż ruszy najpierw w Wielkiej Brytanii, a w drugiej połowie 2026 roku model będzie stopniowo wprowadzany na kolejne rynki europejskie. Cen jeszcze nie ujawniono — a to właśnie one zdecydują, czy SHARK będzie ciekawostką, czy realnym zagrożeniem dla Forda Rangera, Toyoty Hilux i spółki. Patrząc jednak na to, jak BYD wycenia swoje pozostałe modele w Europie, tradycyjni gracze mają powody do nerwowego przeglądania cenników.

Dane techniczne w skrócie