Test: BYD Sealion 7 Excellence AWD próbuje walczyć z Teslą. Czy tym razem się uda?
W kwestii elektromobilności BYD, zaraz obok Tesli, uchodzi za największego potentata. Pod lupę wziąłem jego flagowego elektryka w postaci modelu Sealion 7 Excellence AWD o mocy ponad 500 KM, który za wszelką cenę stara się udowodnić, że jest lepszy od Tesli Model Y. Czy aby na pewno tak jest?
Z testu dowiesz się o:
BYD należy do najpopularniejszych chińskich koncernów na świecie. W 2025 roku sprzedał na całym świecie aż 4 602 436 pojazdów, co czyni go 5. największym koncernem motoryzacyjnym. W Polsce BYD również cieszy się sporym zainteresowaniem - w samym sierpniu marka sprzedała 1452 pojazdów, zostając najpopularniejszym chińskim producentem w ujęciu miesięcznym. Od początku roku liczba ta wynosi 8054 aut, co daje BYD 3. miejsce wśród chińskich marek w Polsce i wzrost o ponad 186%. BYD uchodzi za potentata w dziedzinie eletktromobilności. Sprawdzałem już bazowe elektryki Dolphin Surf oraz Atto 2 i zrobiły one mnie solidne wrażenie. Teraz do testu przypadł mi flagowy SUV coupe BYD Sealion 7. Od stycznia do sierpnia znalazł on 401 nabywców, będąc 14. najpopularniejszym elektrykiem w Polsce. Jest to odpowiedź BYD na Teslę Model Y, ale czy okaże się lepszą alternatywą?
BYD Sealion 7 2026 Excellence AWD - stylistyka. Kolejny udany projekt Wolfganga Eggera
BYD Sealion 7 zadebiutował w listopadzie 2023 roku jako przedstawiciel nowej linii "Ocean Series", zapoczątkowanej w 2022 roku przez sedana Seal. Samochód stawia na łagodne, opływowe kształty, ma dopracowaną aerodynamikę i łukowatą sylwetkę przywodzącą na myśl coupe. Współczynnik oporu powietrza Cd wynosi zaledwie 0,28. LED-owe reflektory z charakterystycznym łukiem do jazdy dziennej, specjalnie wyproflowane pod kątem oporu powietrza zderzaki oraz chowane w nadwoziu klamki podkreślają nowoczesny charakter samochodu. W wersji Excellence standardem są eleganckie 20-calowe obręcze z oponami 245/45. Z tyłu znajdziemy smukłe lampy LED z efektem 3D, przypominające sedana Seal. Pod względem kształtów chińskiemu SUV-owi najbliżej do Volkswagena ID.5.
BYD Sealion 7 2026 - dane techniczne. Wiadomo w kogo mierzy
BYD Sealion 7 już samymi swoimi gabarytami celuje w Teslę Model Y. Mierzy on 4,83 m długości, a rozstaw osi liczy 2,93 m. Prześwit ma dość skromne 160 mm, co czyni z niego typową bulwarówkę. Bagażnik pomieści soldine 520 litrów, a po złożeniu drugiego rzędu nawet 1789 l. Ponadto pod maską znajdziemy frunk o pojemności 58 litrów. Bagażnik jest ustawny, a pod jego podłogą znajdziemy spory schowek np. na kable lub inne podręczne rzeczy.
BYD Sealion 7 2026 Excellence AWD - wnętrze. Chiński projekt w luksusowym wydaniu, z paroma wpadkami
Jeżeli kiedykolwiek mieliście styczność z jakimś samochodem od BYD, kabina Sealiona 7 nie powinna być dla was zaskoczeniem. Ma ona znajomy projekt, choć jest dość luksusowo urządzona. Na kokpicie i drzwiach znajdziemy obszycia przypominające prawdziwą skórę, a na fotelach w wersji Excellence znalazła się prawdziwa skóra Nappa, czyli rzadkość w chińskich samochodach. Sporo miękkich tworzyw, solidne spasowanie i rozbudowane oświetlenie ambientowe pozwalają poczuć się jak w samochodzie klasy premium. Są jednak pewne słabo spasowane elementy, które burzą obraz całości. Najbardziej rażą odstające klamki drzwi, które mają co prawda finezyjne kształty i rzekomo powinny płynnie przechodzić w plastikowe listwy ozdobne imitujace aluminium, jednak odstają jak w jakimś tanim aucie. Trzeszczeć potrafią także centralne kratki nawiewów oraz przyciski na kierownicy. Trochę szkoda, że w miejscu, gdzie powinno być aluminium, BYD zastosował zwykły plastik. Ponadto przed pasażerem znalazł się panel z błyszczącej czerni, który palcuje się od samego patrzenia i sprawia wrażenie, jakby w ostatniej chwili projektanci postanowili usunąć pasażerowi sprzed oczu dodatkowy wyświetlacz. We wspomniany pas wkomponowano aktywne oświetlenie nastrojowe, jednak podczas jazdy potrafi rozpraszać. Reasumując w kwestii jakości wykończenia BYD Sealion 7 robi bardzo dobre pierwsze wrażenie, po czym pozwala sobie na wpadki, których nie powinno być.
Obsługa jest typowo "BYD-owska", a więc wymagająca przyzwyczajenia, choć na tle innych chińskich marek nie wypada najgorzej. Mamy bowiem parę fizycznych przełączników i przycisków na konsoli środkowej, m.in. do zmiany trybów jazdy czy regulacji głośności, centralny wyświetlacz o przekątnej 15,6" jest responsywny, oferuje bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i AndroidAuto i można go obracać z pozycji horyzontalnej do wertykalnej i odwrotnie, przy czym CarPlay działa tylko w układzie horyzontalnym. Fakt faktem nagromadzenie funkcji i drobnych ikon na ekranie jest zbyt duże, jednak jego obsługa i funkcje zakładek przypominają smartfona. Nie zmienia to jednak faktu, że obsługa instrumentów w BYD Sealionie 7 jest dość absorbująca, ale chyba tym stwierdzeniem Ameryki nie odkryłem, w końcu to nie pierwszy i nie ostatni chińczyk, którego przyszło mi sprawdzić. Przed kierowcą znalazł się 10,25-calowy zestaw cyfrowych wskaźników - są one czytelne, lecz oferują niewielkie możliwości personalizacji. Obsługa komputera jest za to komfortowa z racji na duże przyciski na czteroramiennej kierownicy.
Przestrzeń i funkcjonalność na solidnym poziomie
BYD Sealion 7 nie zawodzi pod kątem warunków dla podróżujących. Przednie fotele są wygodne i dobrze wyprofilowane, maja zintegrowane zagłówki, elektryczną regulację (łącznie z wysuwaną podpórką pod uda) i podgrzewane oraz wentylowane siedziska. Fotel kierowcy ma ponadto pamięć ustawień. Nie brakuje też miejsca na drobiazgi. Począwszy od sporego schowka w podłokietniku, przez kieszenie w drzwiach i pokaźną półkę pod konsolą środkową, aż po schowek przed pasażerem. Na konsoli środkowej znajdziemy tackę z ładowarką indukcyjną o mocy 50 W, jednak nie jest ona wentylowana. Z tyłu przestrzeni również nie brakuje, kanapa jest dobrze wyprofilowana, miejsca na nogi i na szerokość sporo, jedynie nad głową wyższe osoby mogą odczuwać lekki dyskomfort, choć ja przy moim 1,8 m wzrostu nie mogłem narzekać. Komfort poprawiają także płaska podłoga, podgrzewane skrajne siedziska kanapy, osobne nawiewy, 2 porty USB-C i podłokietnik, choć szkoda, że BYD poskąpił na trzeciej strefie klimatyzacji.
BYD Sealion 7 2026 Excellence AWD - wyposażenie. Bez zaskoczenia
Pora na kilka słów o wyposażeniu, które w wersji Excellence jest naprawdę obfite. Spójrzcie tylko na poniższą listę.
| Kategoria | Wyposażenie |
|---|---|
| Oświetlenie i nadwozie | Reflektory LED z asystentem świateł drogowych |
| Oświetlenie powitalne | |
| Panoramiczny dach z elektrycznie regulowaną zasłoną przeciwsłoneczną | |
| 20-calowe alufelgi | |
| Lusterka zewnętrzne: elektrycznie regulowane, elektrycznie składane, podgrzewane, z automatycznym odchylaniem do tyłu i pamięcią położenia | |
| Przyciemniane tylne szyby | |
| Elektrycznie i bezdotykowo sterowana klapa bagażnika | |
| Dostęp bezkluczykowy | |
| Wnętrze i komfort | Wielofunkcyjna podgrzewana kierownica |
| Fotele ze skóry Nappa | |
| Elektrycznie regulowane, podgrzewane i wentylowane fotele | |
| Funkcja pamięci ustawień fotela kierowcy | |
| Elektryczna regulacja podpórki pod uda | |
| Podgrzewana tylna kanapa | |
| Wielokolorowe oświetlenie ambiente | |
| Dwustrefowa automatyczna klimatyzacja | |
| Filtr powietrza PM2,5 | |
| Pompa ciepła | |
| Multimedia i łączność | 10,25-calowy wyświetlacz LCD |
| 15,6-calowy wyświetlacz systemu infotainment | |
| Wyświetlacz HUD | |
| System audio Dynaudio z 12 głośnikami | |
| Samochodowy hotspot WiFi | |
| Pokładowa łączność 4G | |
| Android Auto i Apple CarPlay | |
| Bezprzewodowe ładowanie smartfona | |
| Przednie porty USB typu C: 1 × 18 W, 1 × 60 W | |
| Tylne porty USB typu C: 1 × 18 W, 1 × 60 W | |
| Parkowanie i widoczność | Czujniki parkowania z przodu i z tyłu |
| Kamera z widokiem 360° | |
| Asystenci jazdy | Adaptacyjny tempomat (ACC) |
| System rozpoznawania znaków drogowych (TSR) | |
| Inteligentna kontrola limitu prędkości (ISLC) | |
| Inteligentne sterowanie światłami drogowymi (IHBC) | |
| Ostrzeżenie o niezamierzonej zmianie pasa ruchu (LDW) | |
| Asystent utrzymania pasa ruchu (ELKA) | |
| Asystent utrzymania pasa ruchu (LKA) | |
| System monitorowania martwego pola (BSD) | |
| System przeciwdziałający zmęczeniu kierowcy (DFM) | |
| Ostrzeżenie o rozproszeniu uwagi kierowcy (DDW) | |
| Bezpieczeństwo | Ostrzeżenie przed kolizją z przodu (FCW) |
| Ostrzeżenie przed kolizją z tyłu (RCW) | |
| Ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z przodu (FCTA) i hamulec zapobiegający kolizji z przodu (FCTB) | |
| Ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu (RCTA) i hamulec zapobiegający kolizji z tyłu (RCTB) | |
| Automatyczne hamowanie awaryjne (AEB) | |
| Ostrzeżenie o otwarciu drzwi (DOW) | |
| Elektroniczny układ stabilizacji toru jazdy (ESC) | |
| Inteligentny układ wspomagania hamowania (IPB) | |
| Zasilanie zewnętrzne | Funkcja V2L |
| Adapter V2L – zasilanie 230 V z pojazdu |
BYD Sealion 7 2026 Excellence AWD - układ napędowy i wrażenia z jazdy. Potężna moc i osiągi, za którymi nie nadąża zawieszenie
Sercem BYD Sealiona 7 w topowej wersji Excellence AWD są dwa silniki elektryczne o łącznej mocy 530 KM i maksymalnym momencie obrotowym 690 Nm. W efekcie ten ważący blisko 2,5 tony SUV rozpędza się od 0 do 100 km/h w 4,5 s i rozwija maksymalnie 215 km/h. Samochód potrafi wcisnąć w fotel, zwłaszcza w trybie Sport, kiedy to możemy w pełni wykorzystać jego potencjał. W standardowych trybach Eco i Normal jest natomiast komfortowym i cywilizowanym SUV-em.
Co jednak z tego, że BYD Sealion 7 ma piorunujące osiągi, skoro za nimi nie nadąża układ jezdny. Samochód zdaje się pływać po drodze, a jego niezbyt precyzyjny układ kierowniczy tłumi wszelkie sportowe zapędy w zarodku i raczej nie nakłania do szybkiego pokonywania zakrętów. Z tak dużą mocą i osiągami przeciętnie radzą sobie również hamulce - pedał hamulca trzeba naprawdę solidnie wcisnąć, by skutecznie wytracić prędkość. W mieście możemy natomiast posiłkować się rekuperacją, jednak ustawiamy ją z pozycji ekranu. BYD Sealion 7 odwdzięcza się natomiast wysokim komfortem jazdy, zaskakująco wysokim jak na rozmiar jego kół. Wyciszenie kabiny jest dobre do prędkości podróżnej dla elektryków, a więc do około 120 km/h. Powyżej tej wartości szumy są już wyraźnie słyszalne. Systemy bezpieczeństwa i asystenci bywają nadgorliwi i irytujący, na szczęście dostęp do najważniejszych jest pod ręką, gdyż możemy je dezaktywować z pozycji zakładki ukrytej w górnej części ekranu. Pod kątem właściwości jezdnych BYD Sealion 7 ustępuje zatem Tesli Model Y.
BYD Sealion 7 2026 Excellence AWD - zużycie energii i zasięg. Zachłanny na prąd, za to szybko go naładujesz
BYD Sealion 7 nie dorównuje też Tesli pod względem zużycia energii i zasięgu. BYD ma baterie LFP o pojemności 91,3 kWh, które według producenta mają zapewnić 502 km na jednym ładowaniu. Energię można uzupełniać prądem stałym o mocy do 230 kW, przez co naładowanie akumulatorów od 10 do 80% zajmuje około 24 minut. Z kolei maksymalna moc ładowania prądem zmiennym wynosi 11 kW. Realnie BYD Sealionem 7 zrobimy jakieś 400 km i takie też dane potwierdzają użytkownicy Autocentrum.pl. Producent podaje średnie zużycie energii na poziomie 21,9 kWh i jest to realna wartość... Skąd zatem BYD wziął zasięg 502 km, skoro już samo zużycie energii wskazuje na wartości bliższe uzyskanym przeze mnie? Chińczycy sami sobie przeczą. Podczas jazdy drogą ekspresową z prędkością 120 km/h zużycie wynosi około 23-24 kWh/100 km, co jest sporą wartością, natomiast w mieście zejdziemy do okolic 18-19 kWh/100 km, co również szału nie robi, ale pozwala zbliżyć się do 500 km.
Dlaczego zatem twierdzę, że Tesla Model Y jest lepsza pod względem zużycia energii od BYD, skoro także i w jej przypadku użytkownicy Autocentrum.pl podają średnią wartość 405 km dla wersji Long Range? To proste - Tesla ma baterie o pojemności 75 kWh, a mimo tego uzyskuje wyniki na poziomie wyposażonego w wyraźnie większe ogniwa BYD.
BYD Sealion 7 - opinie użytkowników
Fakt faktem, BYD Sealion 7 zbiera póki co pozytywne opinie wśród użytkowników Autocentrum.pl. Z opublikowanych jak dotąd 4 opinii wychodzi średnia ocena 4,64, czyli o 12% lepsza od normy w segmencie. Każdy z użytkowników kupiłby ten samochód ponownie. Najlepsze noty zbierają m.in. układ napędowy, wyciszenie, przestrzeń oraz niezawodność. Nieco gorzej wypadają układ jezdny, ergonomia, widoczność oraz koszty utrzymania.
BYD Sealion 7 2026 Excellence AWD - cena, serwis i gwarancja. Chiński nie zawsze znaczy tani
Skoro nie jazda ani zużycie energii, to może cena? Otóż nie, tutaj BYD Sealion 7 również nie jest okazją, choć cenowo plasuje się na poziomie porównywalnej Tesli Model Y. Bazowa wersja Comfort w ofercie promocyjnej startuje od 210 010 zł, jednak testowany topowy wariant Excellence AWD wyceniono już na 237 990 zł. Nie jest to niska kwota, zwłaszcza jak na chiński samochód, jednak atutem BYD może być gwarancja na 6 lat lub 150 000 km oraz 8 lat z limitem do 250 000 km ochrony na baterie.
Obecnie w Polsce mamy już ponad 50 salonów i serwisów BYD w najważniejszych ośrodkach miejskich. W niektórych miastach i regionach jest nawet po kilka punktów sprzedaży chińskiej marki. Na koniec bieżącego roku sieć ta ma liczyć ponad 60 placówek.
BYD Sealion 7 - bezpieczeństwo
W 2025 roku BYD Sealion 7 został poddany testom Euro NCAP i uzyskał maksymalną notę 5 gwiazdek. Za ochronę dorosłych przyznano 87%, ochronę dzieci oceniono na 93%, poziom ochrony pieszych wyniósł 76%, natomiast systemy bezpieczeństwa zdobyły 79%.
BYD Sealion 7 vs chińska konkurencja
Wspomniałem już o Tesli Model Y jako głównym rywalu BYD, jednak nie brakuje mu konkurencji także wśród rodzimych koncernów.
MG S6 EV
Jednym z rywali jest MG S6 EV. Jest to konwencjonalny SUV segmentu D, mierzący 4,71 m długości, z rozstawem osi na poziomie 2,83 m. Korzysta z baterii o pojemności 77 kWh i oferuje 485 km zasięgu w trybie mieszanym WLTP. W wersji Exclusive AWD kosztuje 212 900 zł, a więc mniej od BYD i oferuje gwarancję na 7 lat lub 150 000 km. MG ma większy bagażnik (674-1910 l) i przynajmniej według producenta bardziej oszczędne (średnio 18,5 kWh na 100 km). Na niekorzyść MG wypadają natomiast gorsze osiągi (361 KM, od 0 do 100 km/h w 5,1 s i prędkość maksymalna 200 km/h) oraz odbiegająca od standardów w tym segmencie moc ładowania prądem stałym wynosząca zaledwie 144 kW.
Xpeng G6
Za 247 900 zł dostaniemy Xpenga G6 AWD Performance Pro, który już uchodzi za chińską markę premium i wypada niemal pod każdym względem lepiej od BYD Sealiona 7. Rozwija 487 KM i 660 Nm, przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4,1 s, a pomimo mniejszych baterii o pojemności 80,8 kWh oferuje podobny zasięg co BYD (510 km w cyklu mieszanym). Dzięki zastosowaniu instalacji 800V maksymalna moc ładowania wynosi aż 451 kW. Atutami Xpenga G6 są też solidna jakość wykończenia, większy bagażnik (574 l) oraz bogate wyposażenie, obejmujące m.in. rozbudowanych asystentów bezpieczeństwa i fotele z masażem. Producent udziela gwarancji na 7 lat bez limitu kilometrów.
Leapmotor C10
Alternatywą może być też Leapmotor C10 w wersji Promax AWD. Kosztuje on najmniej spośród wymienionych rywali, bowiem 189 900 zł i jest najmocniejszy. Samochód generuje aż 585 KM i przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 4 s. Ma bogate wyposażenie oraz estetycznie wykonaną i przestronną kabinę, jednak oferuje skromny bagażnik o pojemności 435 litrów, mniejszą moc ładowania (180 kW) oraz zasięg na poziomie zaledwie 437 km. Samochód objęty jest gwarancją na 4 lata lub 100 000 km, natomiast na baterie udzielana jest ochrona na 8 lat lub 160 000 km.
Podsumowanie
Podsumowując, BYD Sealion 7 wypada naprawdę solidnie na tle innych elektrycznych SUV-ów segmentu D, ale absolutnie nie odkrywa koła na nowo. Prezentuje się nowocześnie, ale nie wybija się z tłumu. Jest przestronny i dobrze wykonany, ale pozwala sobie na pewne wpadki. Wreszcie ma bogate wyposażenie i konkurencyjne parametry układu napędowego, jednak nie czynią go one gamechangerem. Odniosłem też wrażenie, że za jego ponadprzeciętnymi osiągami nie nadąża układ jezdny, który przekonuje spokojem i komfortem. Skoro tak jest, pytanie po co ponad 500 KM i idące za tym wyższe zużycie energii? W ogólnym rozrachunku BYD wypada dobrze, jednak pewną barierą może być cena, która plasuje go już wśród najlepszych graczy w segmencie jak Tesla Model Y czy Xpeng G6, natomiast miejsce Sealiona 7 jest raczej w grupie aut do 200 000 zł i tam rzeczywiście mógłby pokazać swoją wyższość.
