MG HS - opinie, usterki. Sprawdzamy lidera rynku chińskich aut w Polsce
MG HS jest najpopularniejszym chińskim samochodem w Polsce. Obecna generacja jest na rynku od niemal 2 lat i w tym czasie pojawiło się już trochę opinii na jego temat. Czy lider jest godny polecenia także na rynku wtórnym?
Z artykułu dowiesz się o:
I generacja MG HS zadebiutowała w 2018 roku, a do Polski trafiła dopiero pod koniec 2023 roku, w wersji poliftingowej i wyłącznie z silnikiem benzynowym. Była na rynku przez zaledwie kilka miesięcy, po czym zastąpiło ją zupełnie nowe wcielenie. Obecna, II generacja MG HS, zadebiutowała na rynku latem 2024 roku, a zatem jest z nami już 2 lata. Tak naprawdę jednak samochód jest znany już od 2022 roku, kiedy to na rynku chińskim zadebiutowało Roewe RX5, będące bliźniaczym modelem MG HS. Obecnie MG HS jest najpopularniejszym chińskim samochodem w Polsce - od stycznia do maja 2026 roku zarejestrowano 3533 egzemplarze (wzrost o 31,35%). Również na niewielkim jeszcze rynku wtórnym chińskich aut MG HS wiedzie prym, z całkowitą liczbą rejestracji na poziomie 179 sztuk. Czy MG HS jest godne polecenia na rynku wtórnym?
MG HS I - dane techniczne
Zacznę od I generacji. Ta mierzy 4,61 m długości, blisko 1,87 m szerokości oraz 1,685 m wysokości, a jej rozstaw osi to 2,72 m. MG HS I stawia na obłe, stonowane kształty, a główną ekstrawagancją jest przedni pas z dużym, trapezoidalnym grillem i dynamicznie stylizowanymi reflektorami LED. W kabinie znajdziemy 10,1-calowy wyświetlacz systemu infotainment oraz 12,3-calowy zestaw cyfrowych wskaźników. MG HS I ma bagażnik o pojemności 463-1454 litry. Prześwit liczy skromne 145 mm, co czyni to auto typową bulwarówką.
MG HS I - silnik
Pod maską I generacji MG HS znalazła się jednostka benzynowa 1.5 T-GDI o mocy 162 KM lub wariant hybrydowy plug-in EHS o mocy 258 KM, jednak w Polsce oferowano wyłącznie odmianę benzynową. Oferowano ją w połączeniu z 6-biegową skrzynią manualną lub 7-stopniową dwusprzęgłową DCT. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,9 s, a prędkość maksymalna to 190 km/h. Napęd trafia na przednią oś. Według użytkowników Autocentrum.pl MG HS I pali średnio 8 l/100 km (dane z 45 raportów). Silnik MG posiada turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk, wałek wyrównaważający, łańcuchowy napęd rozrządu czy filtr GPF.
MG HS I - usterki i opinie użytkowników
W przypadku I generacji MG HS użytkownicy skarżą się głównie na elektronikę, w tym na zawieszający się system multimedialny czy też częste zrywanie połączenia z Apple CarPlay i AndroidAuto. Ponadto w MG HS I odnotowuje się usterki rozmaitych czujników – w tym czujnika deszczu i układu wycieraczek – a także awarie elementów sterujących elektrycznymi lusterkami i szybami. Właściciele zwracają ponadto uwagę na niedostateczną precyzję spasowania niektórych elementów nadwozia. Zastrzeżenia budzą też opieszała praca automatycznej przekładni i niezbyt precyzyjna manualna skrzynia biegów. W kontekście I generacji MG HS pewne obawy może budzić zabezpieczenie nadwozia przed korozją, choćby ze względu na krótką gwarancję na perforację (7 lat).
Na Autocentrum.pl MG HS I generacji z benzynowym silnikiem 1.5 T-GDI (162 KM) zebrało 37 ocen użytkowników, a blisko trzy czwarte z nich zadeklarowało chęć ponownego zakupu tego modelu. Średnia ocen wynosi 4,14/5, co plasuje go jednak o 5% poniżej średniej dla segmentu. Największym uznaniem cieszą się przestronność kabiny, widoczność, jednostka napędowa oraz brak poważnych awarii. Do słabszych stron zaliczają się natomiast skrzynia biegów, poziom wyciszenia, koszty eksploatacji oraz drobne usterki – głównie o charakterze elektronicznym, objawiające się sporadycznymi błędami, które nierzadko nie mają odzwierciedlenia w rzeczywistym stanie pojazdu.
MG HS I - sytuacja rynkowa
Najtańsze egzemplarze bezwypadkowego MG HS I startują od 70 tys. zł, zaś większość samochodów kosztuje pomiędzy 80 a 90 tysięcy zł, w zależności od wersji wyposażenia i przebiegu. Na rynku wtórnym znajdziemy kilkadziesiąt egzemplarzy I generacji MG HS.
MG HS II - dane techniczne
Jeszcze lepiej prezentuje się II generacja MG HS, która na każdym kroku sprawia wrażenie dojrzalszej konstrukcji. W jej przypadku projektanci postawili na śmiały, dynamiczny design i nowoczesne kształty. Samochód stawia na zdecydowane linie, ma dynamicznie zaprojektowane reflektory LED i modną blendę z tyłu, a samo nadwozie jest masywniejsze i większe od poprzednika. W kabinie pojawił się zupełnie nowy kokpit z dwoma 12,3-calowymi wyświetlaczami tworzącymi jedną płaszczyznę, zastosowano też lepsze materiały wykończeniowe. MG HS II mierzy 4,655 m długości (4,67 m w odmianach hybrydowych), 1,89 m szerokości oraz 1,66 m wysokości, a jego rozstaw osi liczy 2,765 m. Bagażnik pomieści od 507 do 1484 litrów, a ładowność wynosi 475 kg. Prześwit liczy 182 mm lub 147 mm w przypadku wersji PHEV.
MG HS II - silniki
W gamie MG HS II znajdziemy aż 3 rodzaje napędu: benzynowy, hybrydowy oraz hybrydowy plug-in. W każdym z nich bazę stanowi turbodoładowana jednostka benzynowa 1.5T.
| Parametr | 1.5T (benzyna) | Hybrid+ | PHEV |
|---|---|---|---|
| Silnik spalinowy | 1.5T, 170 KM / 275 Nm | 1.5 T-GDI, 143 KM / 230 Nm | 1.5 T-GDI, 143 KM |
| Silnik elektryczny | — | 198 KM / 340 Nm | 183 KM / 340 Nm |
| Moc systemowa | 170 KM | 224 KM / 340 Nm | 272 KM / 365 Nm |
| Skrzynia biegów | 6MT / 7DCT | DHT (2-stopniowa) | DHT (2-stopniowa) |
| Napęd | FWD | FWD | FWD |
| 0–100 km/h | 9,4 s (MT) / 9,6 s (DCT) | 7,9 s | 6,9 s |
| Prędkość maks. | 190 km/h (MT) / 195 km/h (DCT) | 190 km/h | 190 km/h |
| Bateria | — | 1,8 kWh | 21,4 kWh |
| Zasięg elektryczny | — | — | ~100 km |
| Spalanie (realne) | 7,2 l/100 km | 6,5–6,8 l/100 km (zima) | 5,8 l/100 km (lato) |
MG HS - ceny i wyposażenie
MG HS występuje w wersjach Excite oraz Exclusive. Odmiana benzynowa 1.5T występuje obecnie jedynie w ramach wyprzedaży rocznika 2025 i kosztuje od 99 900 zł za wariant Excite ze skrzynią manualną lub 110 900 zł za konfigurację Exclusive. Za wariant z przekładnią DCT trzeba zapłacić odpowiednio 108 900 oraz 122 900 zł. Odmiana hybrydowa Excite kosztuje 128 900 zł, zaś Exclusive 139 900 zł. Wersja Plug-in Hybrid w konfiguracji Excite kosztuje 152 500 zł, natomiast w Exclusive 161 500 zł.
Za używane MG HS II z 2024 roku trzeba wyłożyć co najmniej 90 tys. zł, jednak większość egzemplarzy oscyluje bliżej 100 000 zł. Samochody są jeszcze na gwarancji, co jest dodatkowym atutem na rynku wtórnym.
| Kategoria | MG HS Excite | MG HS Exclusive (dodatkowo do wersji Excite) |
|---|---|---|
| Komfort i wnętrze |
|
|
| Multimedia i technologie |
|
|
| Bezpieczeństwo i asysty |
|
|
| Nadwozie i styl |
|
|
| Praktyczność i codzienne użytkowanie |
|
|
MG 1.5 T-GDI - krótko o jednostce
W MG HS I stosowano jednostkę 1.5 T-GDI oznaczoną kodem 15C4E SGE o pojemności 1490 ccm. To nowoczesna jednostka z aluminiowym blokiem, wtryskiem bezpośrednim, wałkiem wyrównaważającym, turbodoładowaniem czy filtrem GPF. Jednostka jest owocem kooperacji koncernu SAIC i General Motors (koncern GM tworzy spółkę joint-venture z SAIC). Silnik jest produkowany w Szanghaju. Nie wszystkie części jednak są tożsame z Oplem, mimo identycznych średnic tłoków czy założeń konstrukcyjnych, gdyż część elementów jestt oddzielna dla aut chińskiego koncernu. W 2024 roku MG rozpoczęło produkcję silnika 1.5 Turbo oznaczonego jako G56 i to właśnie on trafił pod maskę II generacji MG HS. Również jest on owocem kooperacji z GM. Względem poprzednika zwiększono ciśnienie wtrysku paliwa z 200 do 350 barów, zoptymalizowano mocowanie listwy wtryskowej w celu poprawy kultury pracy i pokryto tłoki powłoką PVD. Jednostka ma pompę olejową o zmiennym wydatku, nastawniki faz rozrządu i wodny intercooler.
Wymiany oleju powinny mieć miejsce nie rzadziej niż co 10-15 000 km lub co rok, w celu wydłużenia trwałości łańcucha rozrządu i turbosprężarki. MG zaleca olej o lepkości 0W-20, spełniający wymagania klasy C5. Do wymiany potrzeba ponad 4 litrów oleju.
MG HS II - usterki i opinie użytkowników
Użytkownicy zgłaszają zawieszanie się systemu multimedialnego oraz usterki elektroniki pokładowej – radia, łączności Bluetooth, nawigacji i systemów wspomagania kierowcy. Część osób ma też zastrzeżenia do pracy dwusprzęgłowej skrzyni biegów, która niekiedy pracuje szarpanie. Wśród użytkowników Autocentrum.pl MG HS II wypada bardzo dobrze, notując średnią ocen na poziomie aż 4,76, czyli o 9% lepszą od średniej w segmencie (12 raportów). Aż 92% użytkowników kupiłoby ten samochód ponownie. Wszystkie kategorie zbierają bardzo dobre noty, włącznie z bezawaryjnością. Dość powiedzieć, że najsłabszą oceną jest 4,5 (za wentylację i ogrzewanie).
MG HS - serwis i gwarancja. Ile zapłacimy za przeglądy
Sieć salonów i serwisów MG w Polsce liczy już blisko 60 autoryzowanych punktów. Plany importera przewidują dalszą rozbudowę sieci oraz usprawnianie już istniejących obiektów. Jaecoo udziela gwarancji na 7 lat lub 150 000 km. Przeglądy wykonuje się co 1 rok lub 15 000 km, jednak pierwszy jest już po 1000 km i kosztuje on 664 zł.
- Koszt I pełnego przeglądu (po 15 000 km lub roku) wynosi 1254 zł
- II przegląd 1993 zł
- III przegląd 2153
- IV przegląd 2531
- V przegląd 1254 zł
MG HS - utrata wartości
Z analizy przeprowadzonej przez CARFAX, we współpracy z INFO-EKSPERT, wynika, że po 4 latach eksploatacji i przebiegu 60 000 km najwyższą wartość rezydualną wśród chińskich producentów zachowa MG (48,3% pierwotnej wartości).
Podsumowanie
Podsumowując, MG HS kusi przystępną ceną, estetyczną i przestronną kabiną oraz bogatym wyposażeniem. Ponadto samochody są jeszcze na gwarancji, a pokrewieństwo jednostki napędowej z Oplem dobrze wróży na przyszłość w kontekście dostępu do części zamiennych. Szczególnie dobrze wypada II generacja MG HS, która jest niewiele droższa od poprzednika, a jest znacznie dojrzalszą i nowocześniejszą konstrukcją, sprawia też wrażenie bardziej dopracowanej i ma szerszą gamę jednostek napędowych. Zarówno na rynku pierwotnym jak i wtórnym MG HS jest atrakcyjną propozycją i nie ma tylu bolączek wieku dziecięcego co jego rywale z koncernu Chery.
