Leapmotor C10 REEV Design vs Geely Starray EM-i Max. Która chińska hybryda lepsza?
Wśród chińskich samochodów przewijają się głównie hybrydy plug-in, jednak coraz częściej można trafić także na modele z napędem REEV. Jednym z nich jest Leapmotor C10 REEV, który ma być alternatywą dla hybryd plug-in. Jak wypada chińska nowość na tle swojego rodzimego rywala w postaci Geely Starray EM-i, czyli typowego modelu PHEV?
Z porównania dowiesz się o:
Niemal 2 na 3 chińskie samochody sprzedawane w Polsce mają napęd hybrydowy, a największą grupę stanowią hybrydy plug-in, mogące się pochwalić udziałem na poziomie 33,24%. Powoli pojawiają się także samochody z napędem REEV, mające być alternatywami dla hybryd plug-in. Czołowym producentem modeli REEV jest Leapmotor, a najpopularniejszym chińskim modelem z tego typu napędem jest Leapmotor C10 REEV, który od stycznia do lipca 2026 roku trafił do 378 nabywców. Jeden z jego głównych rywali pochodzi również Chin i jest nim Geely Starray EM-i, które jest typową hybrydą plug-in. Geely na swojego SUV-a znalazło od początku roku 984 klientów. Leapmotor C10 REEV kusi komfortem, przystępniejszą ceną oraz zapleczem serwisowym i siecią dealerską koncernu Stellantis (ma on 20% udziałów w Leapmotorze). Geely w 2025 roku było natomiast 8. największym koncernem motoryzacyjnym na świecie. Możemy zatem mówić o dwóch silnych brandach. Geely stawia na jakość, komfort i atrakcyjniejsze warunki gwarancji. Która chińska hybryda okaże się jednak lepsza?
Leapmotor C10 REEV 2026 vs Geely Starray EM-i 2026 - porównanie danych technicznych. Niemal remis
Oba samochody są zbliżone pod względem gabarytów i walczą w mocno obsadzonej klasie średniej. Leapmotor C10 mierzy 4,74 m długości, 1,9 m szerokości oraz 1,68 m wysokości, a jego rozstaw osi liczy aż 2,82 m. Prześwit wynosi 180 mm. Skromnie wypada jednak bagażnik odmiany REEV liczący od 400 do 1375 litrów. Ładowność nie imponuje i liczy zaledwie 460 kg.
Geely Starray EM-i mierzy 4,74 m długości, 1,9 m szerokości oraz 1,68 m wysokości, a rozstaw osi liczy 2,75 m. Prześwit wynosi 172 mm. Bagażnik pomieści od 428 do 2065 litrów, a ładowność to skromne 435 kg.
Reasumując, Leapmotor C10 REEV może się pochwalić większym rozstawem osi i nieznacznie większym prześwitem niż Geely, a także większą ładownością. Geely oferuje natomiast nieznacznie większy bagażnik.
Leapmotor C10 REEV 2026 vs Geely Starray EM-i 2026 - porównanie stylistyki. Kwestia gustu
Oba samochody stawiają na stonowane i raczej eleganckie kształty, aczkolwiek nowocześniej wygląda Geely Starray EM-i, głównie za sprawą przednich i tylnych lamp. Przy nim Leapmotor C10 REEV prezentuje się dość konwencjonalnie, choć dzięki większym, aż 20-calowym obręczom z oponami Dunlop, listwie LED łączącej przednie lampy i elementach z błyszczącej czerni Leapmotor sprawia wrażenie bardziej "premium" niż Geely. Oba samochody stawiają na obłości. Wygląd pozostaje jednak kwestią gustu i nie da się tu wskazać zwycięzcy.
Leapmotor C10 REEV 2026 Design vs Geely Starray EM-i 2026 Max - porównanie wnętrza. Wyrównana walka
Wnętrza obu samochodów mają zbliżony projekt i prezentują naprawdę solidną jakość. Zarówno w Geely jak i w Leapmotorze znajdziemy sporo miękkich tworzyw, w tym liczne elementy obite ekoskórą i rozbudowane oświetlenie ambiente poprawiające estetykę kabiny. W żadnym z SUV-ów nie mogłem też narzekać na jakość montażu, gdyż jakiekolwiek trzaski były tym wnętrzom obce. Odbiór kabin poprawia też obecna w obu samochodach jasnobrązowa tapicerka z ekoskóry. W kwestii jakości delikatnie wygrywa jednak Geely Starray EM-i, głównie za sprawą estetycznych przeszyć na desce i drzwiach oraz solidniejszej pianki na fotelach, gdyż ta użyta w Leapmotorze sprawia wrażenie zbyt miękkiej i zbyt delikatnej, co w perspektywie dłuższej eksploatacji może mieć znaczenie.
Geely Starray EM-i wygrywa także pod kątem ergonomii obsługi. W obu przypadkach głównym elementem wnętrza jest duży wyświetlacz systemu infotainment (w Geely 15,4", w Leapmotorze 14,6"), skupiający większość kluczowych funkcji, jednak w Geely znajdziemy niemal niespotykane w chińskich autach fizyczne przełączniki do zmiany temperarury klimatyzacji, przyciski do ogrzewania tylnej szyby i nadmuchu na przednią szybę oraz duże pokrętło do regulacji głośności, które może też służyć do zmiany koloru oświetlenia ambiente. Mamy też bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i AndroidAuto. Głównym minusem Geely jest umieszczenie panelu do sterowania światłami w ustawieniach systemu multimedialnego. To jednak nic wobec Leapmotora C10, w którym to nie znajdziemy nawet przewodowego CarPlay'a, menu jest przeładowane i ma małe ikony, a ekranowi zdarzają się pojedyncze przycięcia, których wyświetlacz od Geely raczej nie ma. Nawet sterowanie lusterkami odbywa się za pomocą wielofunkcyjnych gałek na kierownicy (jedyne fizyczne elementy w kabinie Leapmotora), jednak w celu wybrania funkcji trzeba przeklikać się przez ekran. Dla porównania w Geely mamy klasyczne pokrętło do sterowania lusterkami na drzwiach.
Pod względem przestrzeni w obu samochodach nie będziemy narzekać na brak miejsca. Fotele są obszerne i wygodne, przy czym z przodu na dłuższych trasach wygodniej będzie w Geely Starray EM-i, gdzie siedziska są po prostu bardziej sprężyste, a delektowanie się jazdą poprawiają umieszczone w zagłówkach głośniki systemu FlymeSound. Z tyłu również nie będziemy narzekać na warunki do podróżowania. Komfort poprawiają płaska podłoga, 2 porty USB (1x USB-C i 1x-USB-A, tak samo z przodu) oraz podłokietnik, a miejsca zarówno na nogi, na szerokość jak i nad głowami jest więcej niż wystarczająco. Jednak prawdziwą przewagę w drugim rzędzie pokazuje dopiero Leapmotor C10, gdzie możemy wręcz dać nogę na nogę, a długie i dobrze wyprofilowane siedzisko kanapy pozwala na komfortowe podróżowanie. Także w C10 znajdziemy osobne nawiewy, płaską podłogę i 2 porty USB.
Reasumując, porównanie wnętrz z delikatną przewagą wygrywa Geely Starray EM-i, głównie za sprawą lepszej ergonomii i delikatnie lepszej jakości.
Leapmotor C10 REEV 2026 Design vs Geely Starray EM-i 2026 Max - porównanie wyposażenia. Na tym etapie Geely wypada lepiej
Kolejnym etapem będzie porównanie wyposażenia. Tutaj oba modele prezentują wyrównany, solidny poziom, jednak na delikatne prowadzenie po raz kolejny wysuwa się Geely Starray EM-i Max, mimo, że w Geely mamy wyłącznie jednostrefową automatyczną klimatyzację.
| Kategoria | Leapmotor C10 Hybrid EV Design | Geely Starray EM-i Max |
|---|---|---|
| Oświetlenie i Wygląd Zewnętrzny |
|
|
| Układ Jezdny i Technologia |
|
|
| Wnętrze i Komfort |
|
|
| Multimedia i Elektronika |
|
|
| Systemy Bezpieczeństwa i Asystenci (ADAS) |
|
|
Jak widzicie, Geely Starray EM-i ma kilka elementów niedostępnych w Leapmotorze (np. wyświetlacz HUD, podgrzewana tylna kanapa czy Apple CarPlay i AndroidAuto) lub też bardziej rozbudowane jak system audio FlymeSound. Jedyną przewagą Leapmotora jest dwustrefowa automatyczna klimatyzacja.
Leapmotor C10 REEV 2026 Design vs Geely Starray EM-i 2026 Max - porównanie układów napędowych. Różne podejścia do hybrydy
Leapmotor C10 Hybrid EV — mimo nazwy sugerującej klasyczną hybrydę plug-in — w praktyce funkcjonuje jako REEV (range extender electric vehicle), co stawia go znacznie bliżej pełnoprawnego elektryka niż typowego auta hybrydowego. Napęd realizuje silnik elektryczny o mocy 215 KM i momencie obrotowym 320 Nm, napędzający tylną oś i odpowiadający za dynamiczną, a zarazem kulturalną jazdę. Prąd czerpany jest z akumulatora LFP o pojemności 28,4 kWh. Uzupełnieniem układu jest benzynowy silnik R4 1.5 o mocy 88 KM i 125 Nm momentu obrotowego — jego jedyną funkcją jest zasilanie generatora, nie napędzanie kół. Dzięki takiej konfiguracji C10 REEV, nawet przy częściowo naładowanych ogniwach, oferuje solidne osiągi: sprint do setki zajmuje 8,5 sekundy, a prędkość maksymalna sięga 170 km/h — wynik godny uwagi, zważywszy na masę pojazdu bliską 2 tonom. Przy niskim poziomie naładowania baterii dynamika jednak odczuwalnie słabnie, zwłaszcza w trybach EV i EV+ i wówczas musimy często słuchać wkręcającego się na wysokie obroty silnika spalinowego.
Napęd hybrydowy Geely Starray EM-i opiera się na współpracy wolnossącego silnika benzynowego 1.5 (99 KM) z jednostką elektryczną o mocy 217 KM. Łącznie do dyspozycji mamy 262 KM i tyle samo Nm, przenoszone na przednią oś poprzez jednobiegową przekładnię DHT. W praktyce sprint do 100 km/h trwa 8,1 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 170 km/h. Trzeba jednak przyznać, że deklarowana moc nie przekłada się bezpośrednio na odczucia za kierownicą — auto zachowuje się raczej jak model dysponujący 180–200 KM. Charakterystyczna jest też zauważalna zwłoka w reakcji na gaz przy starcie, choć po jej przełamaniu samochód nabiera prędkości bez większych problemów. Całość osiągów wpisuje się dobrze w spokojny, zorientowany na komfort charakter tego modelu.
Leapmotor C10 REEV 2026 Design vs Geely Starray EM-i 2026 Max - porównanie spalania i zasięgu. Leapmotor wychodzi na prowadzenie
W trybie hybrydowym, przy częściowo naładowanym akumulatorze, Leapmotor C10 REEV notował spalanie na poziomie około 6 l/100 km — po wyczerpaniu zapasu energii elektrycznej wynik rósł do około 7,5 l/100 km. W mieście uzyskamy jakieś 5-5,5 l/100 km (z naładowanymi bateriami spalanie będzie symboliczne), a na autostradzie około 9 l/100 km. Pojemność zbiornika paliwa wynosi 50 litrów. Deklarowany przez producenta zasięg na samym prądzie to 145 km, choć w realnych warunkach można liczyć raczej na solidne 100 km. Warto też odnotować możliwość szybkiego ładowania prądem stałym o mocy do 65 kW — uzupełnienie baterii z 30 do 80% zajmuje wówczas jedyne 18 minut. Możemy też ładować ogniwa prądem zmiennym (AC) o mocy do 6,6 kW.
Dla porównania baterie w Geely możemy ładować mocą zaledwie 6,6 kW za pośrednictwem prądu zmiennego (AC) lub prądem stałym o mocy do 30 kW, co pozwala na uzupełnienie energii od 30 do 80% w 20 minut. W trakcie testu Geely Starray EM-i spaliło średnio około 8 l/100 km, przy czym na autostradach będzie to już bliżej 10 l/100 km, natomiast w mieście zejdziemy do okolic 5,5-6 l/100 km, czyli podobnych co w Leapmotorze. Realnie na baterii pokonamy co najwyżej 70 km. Zbiornik paliwa pomieści 51 litrów, co w połączeniu z mniejszym zasięgiem na prądzie przekłada się na krótszy niż w Leapmotorze łączny dystans.
Leapmotor C10 REEV 2026 Design vs Geely Starray EM-i 2026 Max - porównanie wrażeń z jazdy. Po raz kolejny wygrywa Leapmotor
Po raz kolejny na prowadzenie wysuwa się Leapmotor C10 i tutaj jest już ono bardziej zdecydowane, gdyż ten chiński SUV jeździ bardziej "po europejsku" od swojego rywala. Ma on bardziej sprężyste zawieszenie, pewniej prowadzi się w zakrętach, lecz nadal dominuje w nim komfortowa charakterystyka, co akurat pasuje do całokształtu. Prawdziwym asem w rękawie jest jednak zestrojenie systemów bezpieczeństwa, które w ogóle nie są nachalne, czym Leapmotor wręcz kładzie na łopatki nie tylko Geely, ale i pozostałych rywali zza Wielkiego Muru. Systemy działają subtelnie, wręcz w tle, nie drażniąc kierowcy i pozwalając mu poczuć się jak w aucie europejskim. Dla odmiany systemy w Geely są jednymi z najbardziej nachalnych w chińskich samochodach. Układy kierownicze obu SUV-ów zestrojono raczej lekko, a hamulce mają podobną skuteczność. Również wyciszenie w obu samochodach wypada dobrze i do około 130 km/h w kabinie jest przyjemnie cicho.
Jadąc w trasie w obu samochodach we znaki daje się często pracujący silnik spalinowy, który musi wchodzić na wysokie obroty, by podładowywać baterie, co dodatkowo podnosi spalanie. Z kolei w mieście Geely Starray EM-i ma jednak pewną przewagę w postaci lepszej zwrotności. Średnica zawracania wynosi zaledwie 10,4 m (poziom porównywalny z miejskimi autami jak Renault Clio) wobec 11,2 m w Leapmotorze C10.
Leapmotor C10 REEV 2026 Design vs Geely Starray EM-i 2026 Max - porównanie cen
Po raz kolejny na prowadzenie wysuwa się Leapmotor C10 i tym razem jest ono już znacznie. W wariancie Hybrid EV Leapmotor C10 w tańszej konfiguracji Life kosztuje co prawda katalogowo 163 200 zł, a w testowanej bogatszej Design 169 900 zł, jednak obecnie objęty jest promocją i wersję Life dostaniemy już za 133 200 zł, a Design za 139 900 zł. To poziom miejskich crossoverów marek europejskich. Gwarancja na samochód wynosi 4 lata lub 100 000 km, a na baterie 8 lat lub 160 000 km.
Geely Starray EM-i w bazowej odmianie Pro kosztuje 149 900 zł, natomiast w testowanej Max 169 900. Geely oferuje jednak lepsze warunki gwarancji - samochód objęty jest ochroną na 6 lat lub 150 000 km, natomiast baterie na 8 lat lub 150 000 km.
Podsumowanie
Czas ostatecznie rozstrzygnąć, który z tych samochodów jest lepszy. Przez dłuższy czas skłaniałem się bardziej ku Geely Starray EM-i, które oferuje lepszą kabinę i bogatsze wyposażenie oraz atrakcyjniejsze warunki gwarancji. Kiedy jednak zacząłem porównywać układy napędowe obu samochodów i wrażenia z jazdy, wówczas zacząłem się skłaniać coraz bardziej ku Leapmotorowi, którego układ napędowy jest efektywniejszy i działa płynniej, natomiast układ jezdny i asystentów kierowcy zestrojono bardziej po europejsku. Gwoździem do trumny dla Geely okazała się znacznie niższa cena zakupu Leapmotora C10, uzyskiwana dzięki aktualnej promocji. Oczywiście oba samochody mają swoje bolączki, w tym wpadki ergonomiczne czy brak Apple CarPlay'a w Leapmotorze, jednak aktualizacje OTA dają nadzieję na poprawę pewnych aspektów. Porównanie obu modeli jest przykładem zaciętej walki, jednak finalnie wygrał je Leapmotor C10 Hybrid EV Design, któremu bliżej do europejskiego samochodu niż Geely Starray EM-i Design, które to nie pozwala zapomnieć o swoim chińskim rodowodzie.
