Jaecoo 8 Super Hybrid vs Hyundai Santa Fe. Którego hybrydowego SUV-a wybrać?
Duże rodzinne SUV-y z napędem hybrydy plug-in cieszą się coraz większym zainteresowaniem wśród kierowców szukających złotego środka między pełną elektryfikacją a możliwością spokojnego pokonywania długich tras bez konieczności ładowania. Sprawdzamy, jak nowe Jaecoo 8 Super Hybrid wypada na tle uznanego Hyundaia Santa Fe PHEV.
Na skróty:
Jaecoo 8 Super Hybrid zadebiutował w Polsce podczas targów Poznań Motor Show 2026 jako bezpośredni konkurent uznanego Hyundaia Santa Fe. Jak podkreśla producent, jest to pierwszy luksusowy SUV segmentu D marki Jaecoo, którego największymi wyróżnikami mają być świetne osiągi i wysoki komfort w konkurencyjnej cenie. Koreański SUV ma z kolei na swoim koncie między innymi zwycięstwo w plebiscycie Women's Worldwide Car of the Year 2025, miano Motoryzacyjnej Premiery Roku 2024 (The Best of Moto) oraz ugruntowaną pozycję wśród 7-osobowych rodzinnych SUV-ów.
Czy Jaecoo 8 Super Hybrid będzie jednak dobrą alternatywą dla popularnego Hyundaia Santa Fe? Sprawdzamy, jak oba modele wypadają w bezpośrednim starciu oraz w jakich sytuacjach zakup Jaecoo 8 ma największy sens ekonomiczny i praktyczny.
Jaecoo 8 Super Hybrid vs Hyundai Santa Fe PHEV – dane techniczne
Wymiary obu konkurentów są zbliżone, choć proporcje kabin różnią się już zauważalnie. Jaecoo 8 mierzy 4820 mm długości, 1930 mm szerokości i 1710 mm wysokości przy rozstawie osi wynoszącym 2820 mm. Hyundai Santa Fe jest od niego o 10 mm dłuższy (4830 mm), o 30 mm węższy (1900 mm), ale za to wyraźnie wyższy, mierząc 1780 mm wysokości przy rozstawie osi rzędu 2815 mm. Różnica 70 mm wysokości na korzyść Hyundaia przekłada się przede wszystkim na większą przestrzeń nad głowami pasażerów – w pierwszym rzędzie wynosi ona 1045 mm, w drugim 1030 mm, a w trzecim 958 mm. Ponadto Hyundai podaje, że pasażerowie Santa Fe mają do dyspozycji 1052 mm przestrzeni na nogi z przodu, 1055 mm w środkowym rzędzie oraz 761 mm z tyłu.
Prześwit w Hyundaiu wynosi 177 mm, kąt natarcia 17,4 stopnia, kąt zejścia 20,9 stopnia, a kąt rampowy 15,5 stopnia. Jaecoo 8 przy pełnym obciążeniu oferuje prześwit rzędu 162 mm, kąt natarcia 20 stopni oraz kąt zejścia wynoszący 20 stopni.
Istotne różnice zauważymy natomiast w rubrykach dotyczących masy i przestrzeni ładunkowej. Hyundai Santa Fe waży na pusto od 2035 kg w wersji pięciomiejscowej do 2090 kg przy siedmiu fotelach, przy DMC równej 2670-2740 kg i ładowności rzędu 635-660 kg w zależności od wybranej wersji. Jaecoo 8 jest przy nim zauważalnie cięższy – jego masa własna wynosi 2229 kg dla wersji pięcioosobowej i 2260 kg dla siedmioosobowej, przy dopuszczalnej masie całkowitej na poziomie 2893 kg. Jednocześnie Jaecoo 8 może ciągnąć przyczepę z hamulcem o masie do 1600 kg, natomiast w Hyundaiu wartość ta wynosi do 1700 kg.
W konfiguracji pięcioosobowej bagażnik w Santa Fe liczy 704 litry pojemności liczonej do rolety, a po złożeniu siedzeń przestrzeń ta rośnie do 2025 litrów. W odmianach sześcio- i siedmioosobowych bazowa przestrzeń za drugim rzędem siedzeń wynosi 621 litrów, a po złożeniu oparć możemy uzyskać maksymalnie 1942 litry. Bagażnik Jaecoo 8 w wersji pięcioosobowej mieści 488 litrów liczonych do rolety, a po złożeniu drugiego rzędu uzyskujemy maksymalnie 2021 litrów. W wersji siedmioosobowej przestrzeń bagażowa za drugim rzędem siedzeń wynosi 488 litrów, a po złożeniu oparć wzrasta do 2021 litrów.
Stylistyka nadwozia i design
Najnowsza generacja Hyundaia Santa Fe stawia na dość surowe i geometryczne nadwozie, inspirowane autami terenowymi. Niemal cała sylwetka składa się z ostrych kątów i prostych linii z wysoko poprowadzoną, płaską maską oraz charakterystycznymi reflektorami LED z motywem litery H, połączonymi listwą świetlną. Z boku zauważymy wydatne nadkola, poziomą linię dachu oraz praktyczny detal w postaci chowanego w słupku C uchwytu ułatwiającego dostęp do bagażnika dachowego w topowej wersji Calligraphy. Z tyłu również mamy do dyspozycji niemal pionową ścianę z nisko osadzonymi światłami w kształcie litery H. W wersji Calligraphy uzupełnieniem są także zderzak i grill wykończone w ciemnym chromie oraz czarne listwy Glossy Black. Santa Fe standardowo porusza się na 20-calowych felgach aluminiowych.
Jaecoo 8 na tle Hyundaia wypada bardziej "europejsko", prezentując bardziej elegancką i luksusową koncepcję designu. Przód auta zdominowany jest przez ogromny grill z pionowym żebrowaniem i dużym logo marki, z którym płynnie łączą się wąskie reflektory LED. Profil auta jest także znacznie bardziej opływowy od Hyundaia – dach łagodnie opada ku tyłowi, a klamki są chowane i elektrycznie wysuwane. Z tyłu znajdziemy natomiast mocniej pochyloną szybę oraz smukłą, biegnącą przez całą szerokość klapy listwę świetlną LED. Jaecoo 8 porusza się na 20-calowych felgach i oferuje dodatkowo opcję kontrastującego, czarnego dachu.
Układ siedzeń i wykończenie wnętrza
Hyundai w bazowej wersji Smart oferuje układ 5-miejscowy, w wersji Platinum do wyboru są konfiguracje 5- i 7-osobowe, natomiast topowy wariant Calligraphy pozwala zamówić – obok wersji 7-osobowej – także wersję 6-miejscową z dwoma niezależnymi fotelami kapitańskimi w drugim rzędzie. Jaecoo 8 oferuje wyłącznie warianty 5- i 7-osobowe, przy czym w tej drugiej dwa fotele trzeciego rzędu chowają się na płasko w podłodze bagażnika.
W koreańskim SUV-ie wykończenie jest stopniowane wraz z wybranym poziomem wyposażenia. Bazowy wariant Smart został wykończony czarną tapicerką materiałową, podsufitką z miękkiej tkaniny i klamkami wewnętrznymi w kolorze metalu. Wersja Platinum wprowadza skórzaną tapicerkę dostępną w kolorze czarnym, jasnoszarym lub brązowym, a także nastrojowe oświetlenie wnętrza. Najwyższy poziom luksusu prezentuje topowa wersja Calligraphy, w której fotele są pokryte skórą Nappa w kolorze czarnym, brązowym lub butelkowej zieleni. W tej odmianie cała deska rozdzielcza jest obszyta skórą, a podsufitka i osłony przeciwsłoneczne wykończono miękkim zamszem. W wariantach siedmiomiejscowych Santa Fe oferuje także w pełni niezależny panel sterowania klimatyzacją oraz nawiewy dla pasażerów w trzecim rzędzie.
Jaecoo 8 oferuje luksusowe materiały już na start. Fotele w każdej wersji wyposażenia są seryjnie obszyte skórą Nappa. W odmianie 5-osobowej kabina wykończona jest w ciemnej tonacji, natomiast w wersji 7-osobowej można wybrać tapicerkę czarną lub brązową. Dopełnieniem jest standardowe oświetlenie ambientowe, podgrzewana kierownica ze skóry ekologicznej z elektryczną regulacją w 4 kierunkach, podłokietnik z chłodzonym schowkiem oraz seryjny, elektrycznie otwierany dach panoramiczny z roletą. Znajdziemy tu także podwójne, laminowane szyby: czołową oraz przednie boczne.
System multimedialny i cyfrowe środowisko
Oba modele stawiają na duet wyświetlaczy o przekątnej 12,3 cala każdy. W Hyundaiu tworzą one zakrzywiony panel zwrócony w stronę kierowcy, łączący cyfrowe zegary oraz ekran systemu infotainment z nawigacją Hyundai LIVE, usługami łączności Bluelink, aktualizacjami OTA oraz bezprzewodowym Apple CarPlay i Android Auto. Wyższe wersje wyposażenia uwzględniają także wyświetlacz head-up, cyfrowe, elektrochromatyczne lusterko wsteczne, gniazdo 230 V oraz podwójną ładowarkę indukcyjną dla smartfonów. Ciekawostką jest natomiast schowek w desce rozdzielczej wyposażony w lampę sterylizującą promieniami UV-C. Za nagłośnienie odpowiada opcjonalny system Bose z zewnętrznym wzmacniaczem.
Jaecoo 8 oferuje natomiast pełne menu w języku polskim, hotspot Wi-Fi, asystenta głosowego Hello Jaecoo oraz aplikację do zdalnego zarządzania autem. W odmianie 7-osobowej standardem jest rozbudowany wyświetlacz przezierny AR-HUD. Do dyspozycji mamy także jedną ładowarkę bezprzewodową o mocy 50 W, seryjny system audio marki Sony z 14 głośnikami oraz funkcję dwukierunkowego ładowania V2L o mocy 6,6 kW, która pozwala wykorzystać baterię trakcyjną auta jako powerbank dla zewnętrznych urządzeń elektrycznych. Aby z niej skorzystać, musimy jednak dokupić opcjonalny adapter.
Komfort kabiny i funkcje foteli
Hyundai Santa Fe został wyposażony w przednie fotele Premium Relaxation, które za naciśnięciem jednego przycisku odchylają się do ergonomicznej pozycji leżanki z wysuwanym podparciem łydek. W bogatszych specyfikacjach fotele są podgrzewane i wentylowane, fotel kierowcy posiada pamięć ustawień, a skrajne fotele drugiego rzędu również mają podgrzewanie siedzisk i oparć.
Jaecoo 8 już w standardzie oferuje elektryczną regulację w 8 kierunkach dla fotela kierowcy i w 6 dla pasażera z przodu, a także funkcję wentylacji, podgrzewania i masażu. Podgrzewanie i wentylację otrzymały również skrajne miejsca drugiego rzędu siedzeń. Odmiana 7-osobowa zyskuje dodatkowo fabryczne, manualne rolety przeciwsłoneczne w tylnych drzwiach.
Bezpieczeństwo bierne i czynne
Oba SUV-y wyposażone są w 10 poduszek powietrznych. W ich skład wchodzą poduszki przednie, boczne, kurtyny chroniące wszystkie rzędy, poduszka kolanowa kierowcy, poduszka centralna zapobiegająca zderzeniu ciał kierowcy i pasażera oraz boczne poduszki dla pasażerów drugiego rzędu.
Za bezpieczeństwo czynne w Hyundaiu odpowiada rozbudowany pakiet asystentów, choć zdecydowaną większość z nich – poza kamerą cofania z liniami pomocniczymi, tempomatem z funkcją Stop&Go oraz przednimi i tylnymi czujnikami parkowania – znajdziemy dopiero w wersji Platinum. W ich skład wchodzą m.in. asystent jazdy autostradowej z funkcją automatycznej zmiany pasa ruchu, system kamer 360 stopni, asystent zdalnego parkowania z kluczyka RSPA oraz układ monitorowania martwego pola wyświetlający obraz z kamer bezpośrednio na tablicy zegarów.
Jaecoo 8 oferuje natomiast kompletny zestaw 19 systemów ADAS w obu wersjach, w tym adaptacyjny tempomat, asystent jazdy w korku, system kamer 540 stopni, monitorowanie zmęczenia kierowcy, system ostrzegania przed kolizją z przodu i z tyłu czy asystent awaryjnego utrzymania pasa ruchu.
Jaecoo 8 vs Hyundai Santa Fe – napęd i osiągi
Pod maską Hyundaia Santa Fe Plug-in Hybrid pracuje czterocylindrowa jednostka benzynowa 1.6 T-GDI o mocy 180 KM i 265 Nm momentu obrotowego, współpracująca z pojedynczym silnikiem elektrycznym o mocy 108 KM i momencie 334 Nm. Łączna moc systemowa wynosi 288 KM, a maksymalny moment obrotowy to 380 Nm. Napęd trafia na cztery koła za pośrednictwem hydrokinetycznej, automatycznej skrzyni biegów o sześciu przełożeniach. Układ ten zapewnia przede wszystkim bardzo płynną i naturalną zmianę biegów bez efektu wycia znanego ze skrzyń bezstopniowych. Hyundai Santa Fe przyspiesza do setki w 8 sekund, a prędkość maksymalna wynosi 206 km/h.
Jaecoo 8 wykorzystuje natomiast autorski napęd Super Hybrid z czterocylindrowym silnikiem benzynowym 1.5 T-GDI o mocy 143 KM, pracującym w cyklu Millera. Towarzyszą mu jednak aż trzy jednostki elektryczne: pierwsza o mocy 102 KM (170 Nm), druga 122 KM (220 Nm) oraz trzecia o mocy 238 KM (310 Nm). Łączna moc systemowa wynosi aż 428 KM i 580 Nm momentu obrotowego. Napęd przekazywany jest na obie osie za sprawą przekładni hybrydowej 3DHT z trzema fizycznymi biegami. Mimo większej masy wspomniany spory zapas mocy pozwala na przyspieszenie do setki w zaledwie 5,8 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 180 km/h.
Układ Super Hybrid może pracować jako napęd czysto elektryczny, hybryda szeregowa – gdzie przy prędkościach 40–70 km/h koła napędza prąd, a silnik spalinowy ładuje akumulator – lub hybryda równoległa w czasie dynamicznej jazdy, oddając do dyspozycji pełny potencjał mocy. Dodatkowo Jaecoo jest wyposażone w elektryczną blokadę tylnego dyferencjału, system wektorowania momentu obrotowego Torque Vectoring Control oraz adaptacyjne zawieszenie z regulacją siły tłumienia amortyzatorów. Kierowca może natomiast wybrać jeden spośród sześciu trybów jazdy: Eco, Normal, Sport, Śnieg, Piasek i Offroad.
Zasięg, zużycie energii, spalanie i ładowanie EV
Oba SUV-y są pełnoprawnymi hybrydami plug-in, przy czym Hyundai Santa Fe dostępny jest również jako klasyczna hybryda HEV. Pod lupę bierzemy natomiast tylko wariant PHEV jako bezpośredniego konkurenta Jaecoo.
Hyundai Santa Fe dysponuje baterią o pojemności 13,8 kWh, która zgodnie z normą WLTP ma zapewniać do 54 km zasięgu na prądzie w cyklu mieszanym i do 64 km w cyklu miejskim. Zużycie energii katalogowo wynosi 11,4 kWh/100 km. Z naładowaną baterią auto zużywa średnio 3,8 l/100 km, natomiast po jej rozładowaniu spalanie rośnie do 7,1 l/100 km przy zbiorniku paliwa liczącym 47 litrów. Santa Fe nie ma możliwości szybkiego ładowania prądem stałym (DC) – do dyspozycji mamy jedynie ładowarkę pokładową (AC) o skromnej mocy 3,6 kW.
Jaecoo 8 otrzymał z kolei akumulator o pojemności brutto aż 34,5 kWh, co w praktyce odpowiada parametrom wielu małych samochodów elektrycznych. Według deklaracji producenta pozwala on przejechać na jednym ładowaniu do 134 km w cyklu mieszanym. Po rozładowaniu baterii Jaecoo zużywa średnio 7,7 l/100 km, a średnie ważone zużycie paliwa wynosi 2,1 l/100 km przy zużyciu energii na poziomie 21,2 kWh/100 km. Jaecoo 8 możemy ładować na szybkich ładowarkach DC z mocą do 70 kW. W teorii czas potrzebny na uzupełnienie energii od 30 do 80% powinien wynieść 25 minut. SUV-a możemy także naładować z domowego gniazdka, wallboxa czy słupka AC – w takim przypadku czas ładowania (z mocą do 6,6 kW) wynosi 5,5 godziny. Zbiornik paliwa mieści natomiast aż 70 litrów, dzięki czemu całkowity zasięg hybrydowy przekracza według deklaracji producenta 1000 km.
Wersje wyposażenia, cennik i gwarancja
Jaecoo 8 dostępne jest wyłącznie w jednej, flagowej wersji Premium. Kierowca de facto wybiera jedynie liczbę miejsc. Odmiana 5-osobowa kosztuje 219 900 zł, natomiast wariant 7-osobowy oznacza wydatek rzędu 224 900 zł. Co więcej, każdy z pięciu oferowanych lakierów nadwozia – Carbon Black, Olive Gray, Khaki White, Iridium Silver i Universe Gray – dostępny jest bez dopłaty, również w wariantach z czarnym dachem (dla Khaki White, Olive Gray oraz Iridium Silver).
Hyundai stosuje natomiast klasyczny, wielopoziomowy cennik z trzema wersjami wyposażenia: Smart, Platinum i Calligraphy:
| Wersja wyposażenia | Liczba miejsc | Cena katalogowa | Cena promocyjna |
|---|---|---|---|
| Smart | 5 | 237 900 zł | 205 900 zł |
| Platinum | 5 | 282 900 zł | 250 900 zł |
| Platinum | 7 | 287 900 zł | 255 900 zł |
| Calligraphy | 6 | 299 900 zł | 267 900 zł |
| Calligraphy | 7 | 299 900 zł | 267 900 zł |
Dopłaty w Hyundaiu wymagają także lakiery perłowe (4000 zł), w tym specjalny kolor Cyber Sage Pearl kosztujący 6000 zł. Za 9000 zł możemy dokupić lakier matowy. Ponadto kierowcy mogą zdecydować się na opcjonalny pakiet OUTDOOR Hyundai SmartSense+ (10 000 zł) dla wersji Smart – zawierający samopoziomujące się zawieszenie tylne, relingi dachowe, system monitorowania martwego pola czy asystenta jazdy autostradowej – oraz pakiet Luxury (dostępny wyłącznie z pakietem OUTDOOR) z elektryczną regulacją przednich foteli, tapicerką skórzaną, oświetleniem ambientowym oraz deską rozdzielczą obszytą skórą za 8000 zł.
Jaecoo 8 Super Hybrid objęty jest 7-letnią gwarancją z limitem przebiegu do 150 000 km, przy czym elementy układu Super Hybrid posiadają 8-letnią ochronę (lub do 160 000 km przebiegu). Hyundai Santa Fe oferuje natomiast 5-letnią gwarancję bez limitu kilometrów wraz z 5-letnim assistance oraz 8-letnią ochronę baterii trakcyjnej (do 160 000 km).
Podsumowanie i werdykt – dla kogo Jaecoo 8 będzie dobrą alternatywą?
Jaecoo 8 Super Hybrid wypada na tle Santa Fe bardzo korzystnie, szczególnie pod kątem relacji ceny do bogatego wyposażenia w standardzie, bez ukrytych kosztów dodatkowych. Pierwszą i najważniejszą zaletą Jaecoo 8 jest fakt, że zestawiając go ze zbliżonym pod kątem wyposażenia Santa Fe w wersji Platinum lub Calligraphy, jest on o 30-45 tysięcy złotych tańszy względem promocyjnych cen Hyundaia. Gdybyśmy wzięli pod uwagę wyłącznie ceny katalogowe, dysproporcja ta wzrasta aż do ponad 60-70 tysięcy złotych.
Główne zalety Jaecoo nie sprowadzają się jednak tylko do oszczędności na starcie przy zakupie, ponieważ w najważniejszych parametrach napędu chiński SUV wyraźnie góruje nad Hyundaiem. Wygrywa przede wszystkim 2,5-krotnie większą baterią niż ta stosowana w Santa Fe, większym realnym zasięgiem na prądzie oraz możliwością szybkiego ładowania DC. W praktyce pozwala to na sprawne doładowywanie energii w trasie, codzienne dojazdy do pracy wyłącznie na prądzie, a w dłuższej perspektywie – na znaczne oszczędności w eksploatacji. Co więcej, znajdziemy tu elementy wyposażenia z zakresu komfortu, których u konkurenta nie ma wcale, takie jak funkcja masażu w przednich fotelach czy wentylacja tylnej kanapy.
Jaecoo 8 będzie więc świetnym wyborem dla kierowców, którzy chcą traktować hybrydę plug-in jak prawdziwego elektryka podczas codziennych dojazdów, z opcją szybkiego doładowania w trasie. To także rewelacyjna opcja dla osób szukających bardzo dynamicznego, reprezentacyjnego i maksymalnie luksusowo wykończonego SUV-a, które chcą kupić auto „wszystkomające" w bardzo konkurencyjnej cenie. Jaecoo 8 nie będzie natomiast najlepszym wyborem dla tych kierowców, dla których priorytetem są najwyższe możliwości przewozowe. Bagażnik chińskiego SUV-a jest na tle Hyundaia zwyczajnie przeciętny i przy wielodzietnej rodzinie często wyjeżdżającej na urlopy szybko ujawni swoje ograniczenia.
Z tego względu Hyundai Santa Fe przypadnie do gustu tradycyjnym rodzinom, dla których liczy się czysta, użytkowa funkcjonalność. Kanciasta sylwetka koreańskiego SUV-a nie tylko wygląda jak terenówka, ale także oferuje bardzo pojemny i ustawny bagażnik oraz daje więcej miejsca nad głowami. W dodatku możemy zamówić wersję 6-osobową z osobnymi fotelami kapitańskimi, które pozwalają na swobodne przemieszczanie się w kabinie między rzędami. Santa Fe jest także bezpieczniejszym wyborem z powodu przewidywalnej i wysokiej wartości rezydualnej przy potencjalnej odsprzedaży na rynku wtórnym.
Źródła:
