Starcie hybrydowych crossoverów: Chery Tiggo 4 HEV vs MG ZS Hybrid+. Porównanie modeli
Rynek miejskich SUV-ów relatywnie nie tak dawno zyskał dwóch niezwykle mocnych graczy z Chin, oferujących zaawansowane i szczególnie lubiane przez polskich kierowców napędy hybrydowe. Sprawdzamy, co oferuje Chery Tiggo 4 HEV i MG ZS Hybrid+, oraz który model może okazać się lepszym wyborem zakupowym.
W artykule znajdziesz:
Segment B-SUV jest jednym z najczęściej wybieranych segmentów wśród polskich kierowców. Pojawienie się w tym niezwykle ciasnym gronie chińskich producentów naturalnie zmieniło układ sił, uderzając przede wszystkim w ówczesne królestwo japońskiej konkurencji. MG było pierwszym producentem z Chin na polskim rynku, które postanowiło odebrać nieco udziału Toyocie w segmencie klasycznych hybryd HEV. Dalej pojawiło się Chery Tiggo 4, czyli Chery Tiggo 5x z 2017 roku w przebraniu i po trzecim liftingu, które zadebiutowało w Polsce w 2025 roku.
Który model – Chery Tiggo 4 czy MG ZS Hybrid+ – będzie lepszym wyborem do codziennej eksploatacji?
Design i stylistyka nadwozia
Chery Tiggo 4 HEV stawia na klasyczną pudełkowatą sylwetkę i nowoczesną prezencję miejskiego SUV-a, w której główną rolę gra charakterystyczny dla rodziny modeli Tiggo, szeroki grill. Przód auta uzupełniają nowoczesne reflektory LED i dedykowane światła do jazdy dziennej, także wykonane w technologii LED. Tył auta zdobi blenda świetlna, a na dachu znajdziemy antenę w kształcie płetwy rekina. Tiggo 4 HEV standardowo porusza się na 17-calowych felgach aluminiowych z oponami w rozmiarze 215/60. Kierowców poszukujących oszczędności z pewnością ucieszy fakt, że Chery nie wymaga dopłat za lakier – wśród dostępnych opcji znajdziemy Moonlight Silver, Black Pearl, Cool Grey, Harmony Grey, Rich Red oraz Pearl White.
Z kolei MG ZS Hybrid+ reprezentuje bardziej dynamiczną i sportową koncepcję. Przód auta jest zdecydowanie mniej kanciasty od konkurenta i został podzielony wizualnie na dwie wyraźne strefy. W górnej części zintegrowano smukłe reflektory wykonane w technologii LED, tzw. Hunter Eyes, które połączono ozdobną listwą. Dolna część otrzymała charakterystyczny i szeroko otwarty grill nadający MG mocny i wyrazisty wygląd. Z tyłu również znajdziemy światła LED oraz światła przeciwmgielne. W zależności od wybranej wersji wyposażenia, MG porusza się na 16-calowych felgach stalowych, 17-calowych felgach aluminiowych lub 18-calowych felgach aluminiowych. W przeciwieństwie do Tiggo 4, tutaj producent nie był już tak hojny w kwestii palety kolorystycznej. Jedynym bezpłatnym lakierem pozostaje standardowy biały Dover White. Pozostałe kolory, czyli Pebble Black, Cosmic Silver, Emerald Green, Diamond Red, Camden Grey i Como Blue, to lakiery metaliczne bądź trójwarstwowe, które wymagają dopłaty rzędu 2 250 zł.
Wymiary i gabaryty chińskich SUV-ów
W ujęciu gabarytowym oba chińskie modele idealnie wpisują się w segment miejskich, kompaktowych SUV-ów. Chery Tiggo 4 mierzy 4320 mm długości, 1831 mm szerokości i 1653 mm wysokości, przy rozstawie osi rzędu 2610 mm. Prześwit nieobciążonego SUV-a to 142 mm, a średnica zawracania wynosi 11 m. Masa własna Chery wynosi 1550 kg przy maksymalnej dopuszczalnej masie całkowitej na poziomie 1905 kg.
MG ZS Hybrid+ mierzy 4430 mm długości 1818 mm szerokości i 1635 mm wysokości, wraz z identycznym rozstawem osi wynoszącym 2610 mm. Widzimy zatem, że proporcje obu kompaktów są niemal identyczne, a różnice między nimi są zwyczajnie kosmetyczne. MG ZS Hybrid+ może pochwalić się za to większym prześwitem bez obciążenia, wynoszącym 161 mm. Jednocześnie konstrukcja MG jest zauważalnie lżejsza od Chery – masa własna modelu ZS Hybrid+ różni się w zależności od wersji wyposażenia, startując od 1380 kg w wersji Standard, aż po 1420 kg w topowym Exclusive. Dopuszczalna masa auta waha się w przedziale od 1830 do 1890 kg w zależności od wariantu wyposażenia. Ponadto MG zaznacza, że ZS Hybrid+ świetnie nadaje się to holowania przyczep o maksymalnej masie (z hamulcem) do 500 kg.
Bagażnik Chery Tiggo 4 HEV liczy 430 litrów w standardowym ułożeniu, a przestrzeń ładunkową możemy maksymalnie zwiększyć do 1190 litrów po złożeniu siedzeń tylnej kanapy na płasko. Standardowa pojemność bagażnika MG ZS Hybrid + wynosi natomiast 443 litry, a po złożeniu tylnego rzędu siedzeń – dzielonego w proporcjach 60:40 – możemy zyskać maksymalnie 1457 litrów, a zatem znacznie więcej, niż oferuje Chery.
Wnętrze, wykończenie i komfort podróżowania
W kabinie Chery Tiggo HEV postawiono na wysoki standard w stylu premium i maksymalne, przemyślane zagospodarowanie przestrzeni użytkowej. Znajdziemy tu aż 34 schowki rozmieszczone w całej kabinie, co pozwala na zachowanie relatywnego porządku. Kierowca ma do dyspozycji fotel wykonany z ekologicznego materiału Eco Skin, wyposażony w funkcję podgrzewania oraz 6-kierunkową regulację elektryczną w wyższej wersji Prestige lub regulację manualną w standardzie. W drugim rzędzie siedzeń znajdziemy osobne nawiewy klimatyzacji, centralny podłokietnik ze schowkiem i uchwytami na kubki, port USB-A oraz dwa dedykowane miejsca dla dzieci z systemem ISOFIX. Dodatkowo Tiggo 4 oferuje dwustrefową automatyczną klimatyzację z automatycznym odparowywaniem szyb i regulacją temperatury, której dedykowano osobny panel sterowania na konsoli centralnej. Przyjemną atmosferę w kabinie buduje ponadto wielofunkcyjna kierownica obszyta skórą ekologiczną oraz oświetlenie ambientowe, które synchronizuje się z muzyką i wybranymi trybami jazdy.
Wnętrze MG ZS Hybrid+ zaprojektowano w eleganckich, ciemnych kolorach z wykorzystaniem przyjemnych w dotyku, miękkich materiałów. Kontynuację sportowego charakteru znajdziemy już siadając na miejscu kierowcy – znajdziemy tu trójramienną kierownicę z przełącznikami w formie joysticków oraz gałkę do zmiany biegów inspirowaną skrzydłem odrzutowca. Bazowa wersja Standard oferuje czarną tapicerkę materiałową, natomiast topowa odmiana Exclusive uwzględnia wykończenie z miękkiej skóry syntetycznej. Wyższy poziom wyposażenia dodaje również funkcję podgrzewania przednich foteli, podgrzewanie kierownicy oraz regulację elektryczną fotela kierowcy w 6 kierunkach z ręczną regulacją podparcia odcinka lędźwiowego. Pasażerowie podróżujący z tyłu mają do dyspozycji osobne nawiewy powietrza (wersje Excite i Exclusive). Kabina została dodatkowo wyciszona przed hałasem z zewnątrz za sprawą materiałów izolacyjnych, które według deklaracji producenta mają zagwarantować analogicznie cichą jazdę, co w przypadku aut elektrycznych. Ponadto wykorzystanie sportowego zawieszenia opartego na kolumnach MacPhersona z przodu i belce skrętnej z tyłu zostało dostosowane do pochłaniania wszelkich nierówności drogi i wibracji.
Nowoczesne technologie i multimedia
Centrum dowodzenia Chery Tiggo 4 HEV stanowi podwójny ekran o łącznej przekątnej 24,6 cala. Składa się on z płynnie połączonego panelu cyfrowych wskaźników oraz systemu multimedialnego, każdy o przekątnej 12,3 cala. Obraz ekranu jest wyświetlany w rozdzielczości HD 1920x720, co ma zapewniać świetną widoczność za dnia i w nocy. Za płynne działanie interfejsu odpowiada procesor Qualcomm 8155, który według deklaracji Chery gwarantuje natychmiastowy start systemu w 2 sekundy oraz bezproblemową obsługę ponad 20 poleceń w 30 sekund. Chery Tiggo 4 oferuje ponadto bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i Android Auto, menu w języku polskim, pełną łączność Bluetooth, porty USB-A oraz USB-C z przodu oraz system audio z 4 lub 6 głośnikami. Uzupełnieniem jest także sterowanie głosowe “Hello Chery”, dostępne w języku polskim.
Czytaj więcej:TEST: Chery Tiggo 4 Hybrid Prestige - tani mistrz miasta, który boi się autostrady
MG ZS Hybrid+ nie ustępuje w tej kwestii Chery. W standardowym wyposażeniu otrzymujemy cyfrowy wyświetlacz kierowcy o przekątnej 12,3 cala oraz centralny ekran dotykowy systemu infotainment. W standardowej wersji wyposażenia ma on przekątną 10,25 cala, natomiast w wyższych specyfikacjach Excite i Exclusive mierzy 12,3 cala. System multimedialny oferuje radio DAB, nawigację satelitarną z usługami live oraz pełną obsługę Apple CarPlay i Android Auto, która w modelach z rocznika 2025 jest przewodowa, a z 2026 staje się bezprzewodowa. Wyróżnikiem marki jest aplikacja mobilna MG iSMART, która zapewnia bezpośredni dostęp do wybranych funkcji auta z poziomu smartfona. Przed podróżą lub po jej zakończeniu kierowca może szybko zlokalizować auto, sprawdzić jego stan techniczny i poziom paliwa, a także zdalnie zablokować lub odblokować drzwi z dowolnego miejsca. Dodatkowo od roku modelowego 2026 najwyższa wersja wyposażenia oferuje funkcję cyfrowego kluczyka Bluetooth Key. Za nagłośnienie odpowiadają 4 głośniki w wersji Standard lub 6 głośników w wyższych odmianach.
Układy napędowe i parametry silników
Pod maską Chery Tiggo 4 pracuje zaawansowana technologia Chery Super Hybrid (CSH). Warto jednak na chwilę się w tym miejscu zatrzymać, ponieważ wielu kierowców technologię Super Hybrid w autach Chery kojarzy z hybrydami plug-in – w tym przypadku mamy do czynienia z klasyczną hybrydą HEV. Technologia CSH w pełnej hybrydzie ma docelowo optymalizować zużycie paliwa we wszystkich scenariuszach drogowych. Za napęd odpowiada czterocylindrowy, rzędowy silnik spalinowy o pojemności skokowej 1498 cm3, który generuje moc 95 KM oraz maksymalny moment obrotowy na poziomie 125 Nm. Silnik ten współpracuje z niezwykle mocnym silnikiem elektrycznym, który niezależnie generuje moc aż 204 KM oraz moment obrotowy wynoszący 310 Nm. Akumulator wysokonapięciowy wykonano w technologii NMC, a jego pojemność wynosi 1,83 kWh brutto. Maksymalna moc systemowa układu hybrydowego wynosi 163 KM, a maksymalny moment obrotowy sięga 260 Nm. Napęd przekazywany jest wyłącznie na przednią oś za sprawą bezstopniową przekładnią hybrydową DHT.
MG w modelu ZS Hybrid+ wykorzystuje autorską technologię Hybrid+. Producent również w tym przypadku chwali się innowacyjnością swojego systemu, sugerując niekiedy “coś więcej, niż tylko hybrydę” – i również w tym przypadku nie ulegajmy marketingowi, ponieważ MG ZS jest klasyczną hybrydą HEV. Układ napędowy składa się z silnika benzynowego o pojemności skokowej 1498 cm3, osiągającego moc 102 KM oraz maksymalny moment obrotowy rzędu 128 Nm. Jednostkę spalinową wspiera silnik elektryczny rozwijający moc 136 KM oraz 250 Nm momentu obrotowego. Napęd na przednie koła przekazywany jest za pośrednictwem 3-biegowej automatycznej przekładni. Pojemność wbudowanego akumulatora wynosi 1,83 kWh. Łączna moc całego układu jest większa niż w przypadku Chery i wynosi 197 KM, a moment obrotowy sięga 465 Nm.
Osiągi i zużycie paliwa
Mimo wyraźnych różnic, szczególnie w kontekście mocy systemowej obu układów hybrydowych, oba chińskie SUV-y okazują się wyjątkowo dynamiczne zarówno w ruchu miejskim, jak i autostradowym. Chery Tiggo 4 HEV przyspiesza od zera do setki w 8,9 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 150 km/h. Średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym według normy WLTP wynosi 5,3 l/100 km przy średniej emisji CO2 na poziomie 120 g/km. Według naszych testów, w mieście Tiggo 4 potrafi realnie spalać 4,4-5 l/100 km, a na drogach lokalnych wzrasta ono do 5,5-6 l/100 km. Najgorzej wypada on jednak na autostradach, gdzie silnik spalinowy zaczyna wyraźnie wyć, a samo spalanie wzrasta do 8 l/100 km. Ciszy możemy zaznać jednak podczas samego ruszania z miejsca – według deklaracji producenta, głośność w trybie elektrycznym wynosi 28 dB. Zbiornik paliwa liczy 51 litrów pojemności, co pozwala katalogowo na przejechanie do 950 km w cyklu mieszanym.
Mocniejszy MG ZS Hybrid+ wykazuje się bardziej sportowym zacięciem, przyspieszając do setki w 8,7 sekundy. Sprint podczas wyprzedzania w przedziale od 80 do 120 km/h zajmuje mu około 7,2 sekundy, a jego prędkość maksymalna to 168 km/h. Co ważne, dzięki sporemu akumulatorowi i silnikowi elektrycznemu, MG ZS Hybrid+ w trybie elektrycznym pozwala osiągnąć prędkość do 60 km/h bez uruchamiania silnika spalinowego, oferując tym samym niemal tożsame wrażenia z jazdy co samochód elektryczny. Według deklaracji producenta, średnie zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 5 l/100 km dla bazowej wersji Standard oraz 5,1 l/100 km dla wersji Excite i Exclusive. Według naszych testów, MG ZS Hybrid+ w wersji Exclusive średnio spala około 6-6,5 l/100 km w mieście, a na drogach lokalnych możemy zejść do 4,5-5 l/100 km. Na autostradach spalanie wzrasta już do 8-8,5 l/100 km. Emisja CO2 wynosi 113 g/km (Standard) lub 115 g/km (Excite i Exclusive). Pojemność zbiornika paliwa wynosi 41 litrów.
Napęd MG ZS Hybrid+ i Chery Tiggo 4 HEV
Z punktu widzenia codziennej eksploatacji oba SUV-y bez wątpienia zaspokoją potrzeby rodzin w trasie. W Chery Tiggo 4 HEV system CSH w czasie rzeczywistym analizuje aktualne warunki jazdy, płynnie i niewyczuwalnie przełączając się między autonomicznymi trybami jazdy. Jeśli bateria ma odpowiedni stopień naładowania, silnik elektryczny napędza SUV-a samodzielnie w trybie elektrycznym, m.in. podczas ruszania lub spokojnej, jednostajnej jazdy, co oczywiście generuje oszczędności. W trybie hybrydowym szeregowym silnik spalinowy pełni wyłącznie rolę generatora prądu ładującego baterię, podczas gdy auto napędza silnik elektryczny. Z kolei w trybie hybrydowym równoległym oba silniki jednocześnie przekazują moc na koła, co sprawdzi się podczas gwałtownego przyspieszenia.
MG ZS Hybrid+ działa w analogiczny sposób, zapewniając płynne przejścia między trybami spalinowymi i elektrycznymi. Układ hamulcowy obu osi oparty jest na hamulcach tarczowych, a manewrowanie wspiera funkcja Auto Hold i elektryczny hamulec postojowy.
Systemy bezpieczeństwa i asystenci kierowcy
Chery Tiggo 4 HEV uzyskało maksymalną, 5-gwiazdkową notę w testach zderzeniowych Global NCAP, a jego nadwozie zostało w około 60% wykonane z wysokowytrzymałościowej stali. Jednocześnie producent sprytnie pomija fakt, że w 2025 roku Tiggo 4 zyskał 4 gwiazdki w testach Euro NCAP.
Ochronę pasażerów gwarantuje zestaw 7 poduszek powietrznych (przednie, boczne, kurtynowe i centralna dla kierowcy i pasażera). Pakiet zaawansowanych systemów wspomagania kierowcy CHERY ADAS oferuje wspomaganie jazdy poziomu L2.5, składające się z 24 systemów podzielonych na 8 głównych kategorii. Wśród nich standardem są:
- zapobieganie niekontrolowanej zmianie pasa ruchu i ostrzeganie przed nią
- asystent zmiany pasa
- awaryjne utrzymanie pasa ruchu
- system ostrzegania przed kolizją z przodu
- automatyczne hamowanie awaryjne
- system unikania kolizji i hamulec antykolizyjny
- tempomat adaptacyjny
- asystent jazdy w korku
- funkcja kontroli prędkości w zakręcie
- tylne czujniki i kamera cofania (Essential)
- przednie i tylne czujniki z kamerą 360 stopni (Prestige)
- monitoring martwego pola
- asystent świateł drogowych
- system monitorowania uwagi kierowcy
- system wykrywania obecności dziecka w pojeździe
- System transparentnego podwozia 540 stopni
MG ZS Hybrid+ również oferuje kompletny zestaw systemów ADAS w ramach technologii MG Pilot, zawierającej 13 funkcji wspomagających jazdę. Znajdziemy tu zestaw poduszek przednich, bocznych i kurtynowych, pasy z napinaczami i ogranicznikami napięcia we wszystkich miejscach, dwa mocowania ISOFIX oraz system stabilizacji toru jazdy, monitoring ciśnienia w oponach i automatyczną funkcję ratunkową eCall. W skład pakietu MG Pilot wchodzą:
- automatyczne hamowanie awaryjne,
- ostrzeganie przed kolizją z przodu auta
- asystent utrzymania pasa ruchu
- system ostrzegania przed opuszczeniem pasa ruchu
- system awaryjnego utrzymania pasa ruchu
- system ostrzegania o przekroczeniu prędkości i niestabilnej jeździe
- tempomat adaptacyjny
- asystent jazdy w korku
Najwyższe wersje wyposażenia uwzględniają również monitoring martwego pola, a w modelach z rocznika 2026 znajdziemy teraz system monitorowania skupienia kierowcy. Parkowanie ułatwiają tylne czujniki i kamera cofania z liniami prowadzącymi w tańszych wersjach, lub pełna kamera 360 stopni połączona z czujnikami ultradźwiękowymi ostrzegającymi o przeszkodach w wersji Exclusive.
Wersje wyposażenia, ceny i gwarancja
Chery Tiggo 4 HEV dostępne jest w dwóch wersjach wyposażenia. Podstawowy wariant Essential kosztuje katalogowo 95 900 zł (90 900 zł w promocji), a bogatsza wersja Prestige to koszt rzędu 105 900 zł (w promocji 99 900 zł). MG ZS Hybrid+ jest natomiast dostępne w trzech wersjach wyposażenia. Podstawowa wersja Standard kosztuje 98 900 zł (93 900 zł w promocji), środkowy wariant Excite 107 800 zł (promocyjnie 102 800 zł) a flagowy Exclusive 116 700 zł (111 700 zł w promocji).
Gwarancja Chery na Tiggo 4 HEV wynosi 7 lat lub do przebiegu 150 000 km – identyczny okres ochrony i limit przebiegu oferuje MG ZS Hybrid+.
Podsumowanie
Chery Tiggo 4 HEV będzie optymalnym wyborem dla kierowców szukających maksymalnych oszczędności przy zakupie – bez odejmowania bogatego wyposażenia rzecz jasna – i większego wyboru kolorów nadwozia. Z kolei MG ZS Hybrid+ to propozycja dla osób potrzebujących większych walorów czysto użytkowych, in tym pojemniejszego bagażnika, większej mocy i możliwości ewentualnego holowania małych przyczep.
Źródła:
- https://www.cherypolska.pl/modele/tiggo-4-hev
- https://www.mgmotor.pl/model/zs-hev
- https://chinskiesamochody.pl/strefa-wiedzy/test-chery-tiggo-4-hybrid-prestige-opinie-recenzje-spalanie
- https://chinskiesamochody.pl/strefa-wiedzy/test-mg-zs-hybrid-exclusive-opinie-recenzje-spalanie#Prawie12001KM1w1hybrydzie1oznacza1dobre1osi1gi1i1rozs1dne1spalanie
- https://www.euroncap.com/assessments/chery/tiggo+4/1224/
