Sieć serwisowa i dostępność części zamiennych do chińskich aut. Jak długo czeka się na naprawę w Polsce 2026 roku?

Serwisowanie i dostępność części zamiennych do chińskich samochodów to jedna z najczęstszych barier, która hamuje polskich kierowców przed zakupem auta z Państwa Środka. Jaki jest stan sieci serwisowej i jak długo czeka się na naprawę chińskiego samochodu w Polsce 2026 roku?

Tylko w pierwszym półroczu 2026 roku polscy kierowcy zarejestrowali łącznie 39 526 nowych chińskich aut osobowych, co stanowi wzrost o 137,94% w porównaniu do analogicznego okresu ubiegłego roku. Samochody z Państwa Środka systematycznie notują trzycyfrowe wzrosty, a niektóre modele zdołały nawet przebić się do rankingu najpopularniejszych aut osobowych ogółem.

Jednak sukces rynkowy chińskich marek oraz przełamanie bariery psychologicznej przed nieznanym bezpośrednio wiąże się z rozwiniętą siecią serwisową oraz prostym dostępem części zamiennych. Ile mamy autoryzowanych punktów chińskich marek i jak szybko rośnie oraz ile czeka się na naprawę chińskiego auta w 2026 roku?

Sieć serwisowa chińskich marek w Polsce – ile mamy punktów autoryzowanych i jak szybko rośnie?

Sieć serwisowa chińskich marek na terenie Polski systematycznie i dynamicznie rośnie, jednak liczba funkcjonujących już autoryzowanych salonów i serwisów jest ściśle uzależniona od konkretnej marki – czołowi gracze z Państwa Środka mogą już pochwalić się kilkudziesięcioma punktami, podczas gdy mniejsi gracze oferują ich zdecydowanie mniej. Wspólnym mianownikiem wszystkich marek jest natomiast przekonanie, że ich dalszy sukces na naszym rynku musi wiązać się z szybkim dodawaniem kolejnych punktów na mapie Polski.

MG – ile ASO działa w 2026 roku?

MG, czyli najpopularniejsza chińska marka aut osobowych w Polsce, posiada obecnie 54 serwisów zlokalizowanych we wszystkich województwach. Oznacza to, że MG na ten moment dysponuje największym zapleczem serwisowym, a zarazem najszybszym dostępem do ASO dla mieszkańców większych i mniejszych polskich miast i wsi. Mimo tak pokaźnej liczby, MG planuje dalszą rozbudowę infrastruktury, w tym utworzenie struktur w mniejszych miastach naszego kraju.

Sprawdź listę salonów i serwisów marki MG

Koncern Chery – Omoda, Jaecoo i Chery. Ile ASO działa w 2026 roku?

Koncern Chery, obsługujący marki Omoda, Jaecoo i Chery, może pochwalić się najszybszą dynamiką rozwoju sieci serwisowej. Pod koniec 2025 roku funkcjonowało już 50 autoryzowanych salonów i serwisów Omody i Jaecoo, które działają w ramach jednych struktur. Część placówek obsługuje także modele Chery, jednak samodzielnie – jako osobna marka – posiada obecnie 32 punkty serwisowe.

Sieć serwisowa Omody, Jaecoo i Chery funkcjonuje już niemal we wszystkich najważniejszych miastach Polski, zaczynając od największych (w tym Warszawie, Krakowie, Wrocławiu, Gdańsku czy Lublinie), aż po mniejsze miasta, w tym Włocławek, Zielona Góra, Sosnowiec, Siedlce czy Piła. Importer przewiduje także dalszą rozbudowę sieci, usprawnienie istniejących już obiektów oraz poszukiwanie kolejnych dealerów na terenie Polski. Celem koncernu jest pełne pokrycie geograficzne serwisami i maksymalne skrócenie czasu, który kierowca musi poświęcić na przyjazd i odbiór swojego samochodu.

Sprawdź listę salonów i serwisów marek Chery, Omoda i Jaecoo

BAIC – ile ASO działa w 2026 roku?

BAIC, jedna z najpopularniejszych chińskich marek w Polsce może pochwalić się już 38 punktami serwisowymi, które swoim obszarem obejmują wszystkie województwa Polski. Docelowo jednak marka planuje rozbudowę swojej sieci do 40-50 punktów w całym kraju, co ma pozwolić na maksymalne ograniczenie odległość klientów do najbliższego serwisu. Tym samym BAIC – obok koncernu Chery i MG – jest trzecim graczem na naszym rynku z największym zapleczem serwisowym.

Sprawdź listę salonów i serwisów marki BAIC

BYD – ile ASO działa w 2026 roku?

Chiński gigant elektromobilności BYD posiada obecnie już 29 autoryzowanych serwisów na terenie Polski. Obecnie jedynym województwem, który pozostaje bez jakiegokolwiek punktu serwisowego, jest województwo warmińsko-mazurskie. Według deklaracji BYD, docelowa liczba autoryzowanych serwisów ma sięgnąć 60 punktów do końca 2026 roku – przypomnijmy, że w połowie 2025 roku było ich około 21. Z kolei sama liczba salonów BYD jest większa i wynosi obecnie 45 placówek i również docelowo ma oscylować wokół 60 salonów.

Sprawdź listę salonów i serwisów marki BYD

Leapmotor – ile ASO działa w 2026 roku?

Leapmotor, czyli chińska marka funkcjonująca na europejskim rynku ze wsparciem koncernu Stellantis, oferuje obecnie już 23 autoryzowane salony i serwisy. Docelowo strategia chińskiego gracza zakłada, że przyszłe punkty mają być zlokalizowane nie dalej niż 200 km od siebie. Przypomnijmy także, że Leapmotor zadebiutował na naszym rynku stosunkowo niedawno, w lutym 2025 roku, zatem biorąc pod uwagę obecną dynamikę rozwoju i mocne wsparcie ze strony Stellantis, sieć serwisowa Leapmotor będzie dalej rosnąć.

Sprawdź listę salonów i serwisów marki Leapmotor

JAC – ile ASO działa w 2026 roku?

JAC jest jedną z najstarszych chińskich marek, współpracującą z takimi gigantami jak Volkswagen czy Huawei. Gracz ten zadebiutował na naszym rynku w kwietniu 2025 roku i obecnie posiada już 21 autoryzowanych salonów i serwisów w niemal każdym województwie, z wyjątkiem województwa warmińsko-mazurskiego. Docelowo JAC zakłada rozszerzenie sieci do 25 punktów do 2027 roku – najpewniej także o placówkę we wspomnianym województwie warmińsko-mazurskim – choć sami przedstawiciele prezentują nieco inną postawę w porównaniu do pozostałych chińskich graczy. JAC deklaruje, że nie ilość, a jakość jest obecnie ich priorytetem rozwoju sieci dealerskiej.

Sprawdź listę salonów i serwisów marki JAC

Jetour – ile ASO działa w 2026 roku?

Jetour jest czwartą marką w portfolio Chery, choć w przeciwieństwie do Omody i Jaecoo, dystrybucją samochodów tego gracza w Polsce zajmuje się zewnętrzny importer Asian Automotive Distribution Center (AADC). Jetour zadebiutował w Polsce w listopadzie 2025 roku i obecnie posiada już 17 serwisów ASO oraz 21 autoryzowanych salonów. Na ten moment nie znajdziemy jednak ani jednego punktu serwisowego Jetour w województwie kujawsko-pomorskim, lubuskim, podlaskim oraz zachodniopomorskim. Największe skupienie serwisów marki koncernu Chery występuje w południowej części Polski, co muszą wziąć pod uwagę kierowcy na stałe przebywający w północnej części naszego kraju. Docelowo jednak AADC deklaruje rozbudowę sieci opartej na sprawdzonych partnerach dealerskich – w 2026 roku obecna liczba placówek Jetoura ma zwiększyć się o co najmniej 9 nowych lokalizacji w większych miastach i tych o średniej wielkości.

Sprawdź listę salonów i serwisów marki Jetour

GAC – ile ASO działa w 2026 roku?

GAC zadebiutował na polskim rynku w trzecim kwartale 2025 roku i obecnie dysponuje już 10 salonami i serwisami ASO na terenie Polski, obejmujące przede wszystkim duże aglomeracje i stolice województw. Docelowo GAC do końca 2026 chce zwiększyć swoją sieć serwisową do 23 placówek, a pierwsze lokalizacje, w których powstaną nowe salony i serwisy obejmą Wrocław, Rzeszów Opole i Gliwice. Jest to dobra wiadomość dla mieszkańców województwa dolnośląskiego, opolskiego i podkarpackiego, ponieważ obok województwa lubuskiego, podlaskiego, świętokrzyskiego i warmińsko-mazurskiego należą one do listy, gdzie nie znajdziemy ani jednego salonu lub serwisu marki GAC.

Sprawdź listę salonów i serwisów marki GAC

Geely – ile ASO działa w 2026 roku?

Geely, czyli obecny właściciel Volvo i Polestara, dysponuje obecnie 20 autoryzowanymi salonami i serwisami. Docelowo do końca 2026 na mapie Polski ma pojawić się następne 10 placówek – w tej grupie znajdują się punkty, które niedawno rozpoczęły swoją działalność: w Kaliszu, Olsztynie i Opolu. Na przełomie czerwca i lipca 2026 roku uruchomiono także 3 kolejne salony i serwisy: w Kielcach (ul. Świętokrzyska 20, POP-UP Store Galeria Echo), Białymstoku (ul. Elewatorska 39) oraz w Toruniu (ul. Szosa Chełmińska 214). Na ten moment nie znajdziemy jednak żadnego serwisu Geely w województwie podkarpackim i lubuskim.

Sprawdź listę salonów i serwisów marki Geely

Forthing – ile ASO działa w 2026 roku?

W 2026 roku oficjalnie funkcjonuje już 22 serwisów chińskiej marki Forthing, natomiast w województwie warmińsko-mazurskim i podlaskim na ten moment nie znajdziemy ani jednego punktu ASO. Docelowo jednak marka i importer zakładają dalszy rozwój sieci serwisowej, która swoim obszarem ma objąć zarówno wspomniane województwa, jak i kolejne większe i mniejsze miasta Polski.

Sprawdź listę salonów i serwisów marki Forthing

Bestune – ile ASO działa w 2026 roku?

Bestune jest jedną z niszowych marek na naszym rynku, a jej oficjalny debiut w Polsce miał miejsce w 2025 roku. Na ten moment znajdziemy 25 autoryzowanych serwisów Bestune oraz 27 salonów. Oficjalnym importerem i dystrybutorem Bestune w Polsce jest firma Asian Automotive Distribution Center (AADC), według której docelowa liczba placówek chińskiej marki w Polsce ma wzrosnąć do 50, pokrywając swoim zasięgiem także województwo lubuskie i zachodniopomorskie, w których na obecną chwilę nie znajdziemy żadnego serwisu Bestune.

Sprawdź listę salonów i serwisów marki Bestune

Hongqi – ile ASO działa w 2026 roku?

Hongqi, czyli jedna z najstarszych chińskich marek aut luksusowych, obecnie wchodząca w skład koncernu FAW, dysponuje w 2026 roku 15 autoryzowanymi salonami i serwisami w Polsce. Na obecną chwilę nie znajdziemy natomiast żadnej placówki w województwie warmińsko-mazurskim i zachodniopomorskim. Według deklaracji Hongqi, nowe punkty powstają obecnie w Gorzowie Wielkopolskim i Toruniu. Docelowo jednak plan rozwoju zakłada utworzenie co najmniej jednego serwisu we wszystkich największych polskich miastach, a następnie stałych punktów w mniejszych miejscowościach oraz serwisów mobilnych.

Sprawdź listę salonów i serwisów marki Hongqi

DFSK – ile ASO działa w 2026 roku?

DFSK to kolejny niszowy gracz na naszym rynku, który znajduje się pod skrzydłami importera AADC. Obecna sieć serwisowa DFSK w 2026 roku liczy 12 autoryzowanych punktów, choć zakładane jest zwiększenie liczby placówek co najmniej dwukrotnie, co pozwoliłoby na pełne pokrycie geograficzne Polski – szczególnie północnej części, w tym województwa pomorskiego, warmińsko-mazurskiego, kujawsko-pomorskiego i podlaskiego, gdzie nie znajdziemy ani jednego autoryzowanego punktu DFSK. Oprócz wspomnianych województw, ASO DFSK nie znajduje się również w województwie dolnośląskim, łódzkim i świętokrzyskim.

Sprawdź listę salonów i serwisów marki DFSK

DR Automobiles – ile ASO działa w 2026 roku?

DR Automobiles obecnie dysponuje najmniejszym zapleczem serwisowym. W 2026 roku znajdziemy tylko 3 takie punkty na mapie Polski – w Warszawie, Krakowie i Białymstoku. Docelowo DR Automobiles zakłada otwarcie 25 punktów sprzedaży i serwisu w Polsce. Zapowiadano także, że w pierwszej połowie 2026 roku liczba partnerów wśród dealerów ma wzrosnąć do 7-8, jednak na oficjalnej stronie internetowej producenta wciąż znajdziemy jedynie 3 potwierdzone lokalizacje.

Sprawdź listę salonów i serwisów marki DR Automobiles

SWM – ile ASO działa w 2026 roku?

SWM zadebiutowało w Polsce w kwietniu 2025 roku i na ten moment dysponuje 15 autoryzowanymi salonami i serwisami. Docelowo SWM przy wsparciu importera AADC chce otworzyć 40 punktów serwisowych, które mają pozwolić na pełne pokrycie geograficzne kraju. Jednak na obecną chwilę żadnego serwisu SWM nie znajdziemy w województwie podlaskim, warmińsko-mazurskim oraz dolnośląskim, a także w samej Warszawie.

Sprawdź listę salonów i serwisów marki SWM

Dostępność części zamiennych i czas oczekiwania na naprawę chińskich aut

Liczne punkty serwisowe oraz szybki dojazd do nich to pierwszy element składowy sukcesu chińskiej marki. Drugim jest powszechny dostęp do części zamiennych.

Kwestia ta ma kluczowe znaczenie zarówno dla kierowców, jak i dla samych marek. Po pierwsze, łatwa dostępność podzespołów buduje zaufanie do producenta i daje poczucie bezpieczeństwa w razie jakichkolwiek problemów z autem. Po drugie, jest gwarantem mobilności. Jeszcze niedawno zakup samochodu z Chin kojarzył się z wielotygodniowym, a nawet kilkumiesięcznym oczekiwaniem na import komponentów z Azji, co drastycznie wydłużało czas pobytu samochodu w warsztacie.

Producenci z Chin doskonale rozumieją, że aby skutecznie rywalizować z czołowymi graczami rynkowymi, usprawnienie serwisu jest absolutnym priorytetem. Z tego względu wielu z nich już dziś dysponuje pokaźnymi magazynami części zamiennych w Europie, a nawet w Polsce, co skraca czas oczekiwania na dostawę komponentów do poziomów konkurencji z Europy.

Czytaj więcej:Atrakcyjne gwarancje i koszty serwisu chińskich samochodów. Sprawdzamy

Jak obecnie wygląda zaplecze logistyczne marek?

Wszystkie z uwzględnionych przez nas marek posiadają co najmniej jeden punkt logistyczny na mapie Europy. Takie rozwiązanie pozwala skrócić czas dostawy części zamiennych do serwisów do kilku dni, a według deklaracji takich marek jak MG, BYD, JAC czy koncernu Chery nawet do 24 godzin.

• MG – regionalne centrum dystrybucji części zamiennych w Budapeszcie, główny magazyn logistyczny w Amsterdamie, własna fabryka samochodów w Galicji (2028 r.)
• BYD – główny magazyn części zamiennych w Holandii, magazyn części zamiennych w Mosznie, Parceli (Warszawa), własna fabryka samochodów w Węgrzech (koniec 2026 r.)
• Koncern Chery – magazyn centralny w Duchnicach (pod Warszawą), europejskie centrum operacyjne w Barcelonie, mniejsze punkty we Francji, Niemczech i Wielkiej Brytanii
• Leapmotor – główny magazyn centralny we Włoszech (Stellantis), wsparcie mniejszych punktów koncernu Stellantis
• JAC – centrum logistyczne w Bielsku-Białej
• GAC – centrum dystrybucji w Rotterdamie, centrum stylistyczne w Mediolanie (jako wsparcie)
• Geely – centralny magazyn części zamiennych w Polsce, dodatkowe centra koncernu Geely w Goteborgu (obsługujące także Volvo i Polestara)
• DR Automobiles – magazyn części zamiennych we Włoszech w regionie Molise (korzysta z gotowych podzespołów chińskich koncernów)
• Dystrybutor AADC (BAIC, Jetour, Bestune, DFSK, SWM, Forthing, Hongqi) – magazyn części zamiennych pod Warszawą

Zdecydowana większość marek deklaruje, że ich obecne centra logistyczne i magazyny części zamienne zapewniają pokrycie od 80 do 90% najważniejszych komponentów. Z tego też względu naprawa auta z wykorzystaniem najpowszechniejszych części zamiennych – w tym części eksploatacyjnych (filtry, klocki, tarcze hamulcowe) będzie trwać porównywalnie do klasycznej naprawy auta europejskiego, japońskiego czy koreańskiego, a zatem od 1 do kilku dni.

Naprawa chińskich aut w przypadku poważniejszych kolizji

W przypadku kolizji dostępne są zarówno części zamienne od producenta, jak i zamienniki. Jednak dostępność zamienników może być ograniczona, szczególnie w przypadku nowszych modeli. Przy zawieraniu umowy zakupu nowego samochodu objętego gwarancją producenta warto zwrócić uwagę na warunki serwisowania oraz napraw samochodu, które mogą wykluczać możliwość wykonywania napraw w nieautoryzowanych serwisach pod groźbą utraty gwarancji.

Zdecydowanie bardziej skomplikowana jest naprawa chińskiego auta, które uczestniczyło w kolizji, a uszkodzeniu uległy specyficzne części blacharskie lub strukturalne (np. zderzaki, drzwi, szyby, reflektory, wiązki elektroniczne). Jeśli dany magazyn części zamiennych zlokalizowany w Europie nie będzie posiadać na stanie odpowiedniej części, ostateczny czas naprawy może wydłużyć się nawet do kilku miesięcy.

W praktyce wiele zależy od konkretnej marki – liderzy rynku, tacy jak MG, Chery czy BYD zazwyczaj uporają się z taką naprawą w czasie 1-3 tygodni przy popularnych modelach. Natomiast w przypadku bardziej niszowych marek lub przy nowych modelach, gdzie konieczne będzie sprowadzenie danej części z Chin, ostateczny czas naprawy może wydłużyć się nawet do 2-6 miesięcy.

Rodzaj dystrybucji a czas naprawy

Istotny jest także sam rodzaj dystrybucji. W modelu bezpośrednim – czyli np. MG, BYD, Chery czy GAC – gdzie marki mają do dyspozycji własne centra logistyczne, pokrycie zapotrzebowania na części zamienne jest zdecydowanie większe niż w modelu multibrandowym. Dodatkowo, powstające fabryki marek MG i BYD w Europie po przejściu na pełen cykl produkcyjny będą stanowić istotne wsparcie dla lokalnych serwisów, ponieważ pozwolą na znaczne skrócenie czasu dostawy części specyficznych (np. blacharskich) do ASO producenta.

AADC, obsługujące m.in. marki BAIC, DFSK, Jetour czy Forthing, ma utrudnione zadanie logistyczne. Importer zazwyczaj pokrywa zapotrzebowanie na części najbardziej powszechne i rotacyjne, a nietypowe są sprowadzane z Chin, co wiąże się z dłuższym czas oczekiwania na import części.

Bardzo dobrze natomiast wygląda sytuacja Leapmotora czy Geely, którzy korzystają z istniejącej infrastruktury Stellantisa i Volvo (Geely jest jego obecnym właścicielem), co pozwala zapewnić obsługę serwisową na poziomie klasycznym dla marek europejskich.

Ile trzeba czekać na termin serwisu?

Czas oczekiwania na termin w serwisie nie jest o wiele dłuższy niż w przypadku auta europejskiej marki. Wybierając zakup z finansowaniem istnieje możliwość serwisowania samochodu w jednym z autoryzowanych punktów, dzięki czemu nie będzie on bardziej kłopotliwy niż serwis samochodu innej marki.

Podsumowanie – które chińskie marki są najmniej ryzykowne?

Chińscy producenci doskonale odrobili lekcję i zrozumieli, że sukces rynkowy jest w pełni zależny od szybkiej i dostępnej sieci serwisowej. Każda z uwzględnionych marek gwarantuje dziś co najmniej kilka serwisów ASO i łatwy dostęp do części zamiennych – szczególnie najbardziej powszechnych części eksploatacyjnych – za sprawą obecności magazynów i centrów dystrybucji w Europie.

Za najbardziej “bezpieczne” pod względem serwisowania i spokoju ducha możemy uznać marki Leapmotor, MG, BYD, Geely oraz koncern Chery (Omoda, Jaecoo, Chery). Nieco bardziej problematyczne w przypadku nietypowych napraw może okazać się GAC, BAIC, Jetour czy Forthing, choć sam dostęp do serwisu jest ogólnie dobry. Za marki o podwyższonym ryzyku możemy uznać natomiast SWM, Bestune, DFSK, Hongqi czy DR Automobiles, które notują niskie wolumeny miesięczne, co wiąże się z mniejszym zapleczem części specyficznych do niszowych modeli.