BYD Seal U czy Toyota RAV4? Porównujemy wersje hybrydowe plug-in
BYD Seal U DM-i i Toyota RAV4 Plug-in Hybrid to dwa modele, które walczą o uwagę kierowców – jeden kusi nowoczesnością i przystępną ceną, drugi niezawodnością i renomą. Jak wypadają w bezpośrednim starciu?
Hybrydy plug-in zyskały popularność w Polsce dzięki połączeniu niskich kosztów eksploatacji z wszechstronnością SUV-ów. BYD Seal U DM-i i Toyota RAV4 Plug-in Hybrid to dwa modele, które wyróżniają się w tej klasie, ale reprezentują różne podejścia. Chiński BYD kusi innowacyjnymi technologiami i atrakcyjną ceną, podczas gdy Toyota stawia na swoją legendarną niezawodność i doświadczenie. W tym artykule dogłębnie analizujemy oba modele, skupiając się wyłącznie na wersjach hybrydowych plug-in dostępnych w Polsce, w kluczowych kategoriach, które pomogą Ci wybrać idealne auto.
Wymiary, parametry techniczne
BYD Seal U DM-i to SUV o wymiarach dopasowanych do miejskich realiów: 4775 mm długości, 1890 mm szerokości i 1670 mm wysokości, z rozstawem osi 2765 mm. Jego masa własna w wersji Boost wynosi 1940 kg, a prześwit 170 mm pozwala na komfortowe pokonywanie krawężników czy lekkich szutrowych dróg. Średnica zawracania 11 metrów ułatwia manewrowanie w ciasnych uliczkach, a zbiornik paliwa o pojemności 60 litrów zapewnia imponujący zasięg całkowity do 1080 km w trybie hybrydowym. Auto oferuje miejsce dla pięciu osób, z wystarczającą przestrzenią na nogi i głowę, choć wyższe osoby mogą odczuwać lekki dyskomfort z tyłu z powodu pochylonej linii dachu.
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid jest sporo krótsza (4600 mm), ale szersza (1855 mm) i wyższa (1685 mm), z rozstawem osi 2690 mm. Przy masie 1910 kg jest minimalnie lżejsza, a prześwit 190 mm daje jej przewagę na nierównych nawierzchniach, takich jak wiejskie drogi czy lekkie bezdroża. Średnica zawracania wynosi 11,4 metra, co wymaga nieco więcej miejsca na parkingach. Zbiornik paliwa o pojemności 55 litrów pozwala na zasięg około 900 km w trybie hybrydowym, co jest dobrym wynikiem, ale ustępuje BYD. Wnętrze RAV4 oferuje więcej miejsca na nogi z tyłu dzięki wyższemu dachowi, co czyni ją bardziej komfortową dla wysokich pasażerów.
Ładowność obu modeli jest zbliżona: BYD zabierze do 475 kg, a Toyota do 465 kg, co w obu przypadkach wystarcza na bagaże rodzinne, wózki czy sprzęt sportowy. BYD wyróżnia się dłuższym rozstawem osi, co przekłada się na stabilność przy wyższych prędkościach, natomiast Toyota dzięki wyższemu prześwitowi lepiej radzi sobie w trudniejszym terenie. Oba modele mają homologację na pięć miejsc, ale RAV4 oferuje nieco więcej miejsca na głowę z tyłu, co może być kluczowe dla rodzin z dziećmi lub wyższymi pasażerami.
BYD Seal U czy Toyota RAV4? Porównanie przestrzeni bagażowych
Bagażnik BYD Seal U DM-i ma pojemność 425 litrów w standardowej konfiguracji, co wystarcza na codzienne zakupy, torby na siłownię czy walizki na weekendowy wyjazd. Po złożeniu tylnych siedzeń przestrzeń rośnie do 1440 litrów, umożliwiając transport większych przedmiotów, takich jak rowery, deski snowboardowe czy małe meble. Płaska podłoga z antypoślizgową matą ułatwia utrzymanie porządku, a modułowa przegroda pozwala na elastyczne organizowanie przestrzeni. Schowek pod podłogą jest zaprojektowany z myślą o kablach ładowania, co zwiększa praktyczność w codziennym użytkowaniu.
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid oferuje bardziej pojemny bagażnik – 520 litrów w standardzie, co czyni ją lepszym wyborem na rodzinne wakacje z większymi walizkami czy wózkiem dziecięcym. Po złożeniu siedzeń przestrzeń rośnie do 1604 litrów, co daje przewagę przy transporcie dużych ładunków, takich jak sprzęt kempingowy czy materiały budowlane. Elektrycznie otwierana klapa bagażnika w standardzie ułatwia dostęp, a dodatkowe haczyki i siatki pomagają w organizacji. Podłoga bagażnika jest solidniejsza niż w BYD, co lepiej sprawdza się przy cięższych przedmiotach, takich jak skrzynki z narzędziami.
Oba modele oferują praktyczne rozwiązania, ale różnią się szczegółami. BYD ma regulowaną przegrodę, która pozwala na dostosowanie przestrzeni do potrzeb, np. oddzielenie delikatnych przedmiotów od cięższych. Toyota z kolei stawia na trwałość i prostotę, z dodatkowymi uchwytami na torby zakupowe. W codziennym użytkowaniu BYD jest bardziej elastyczny, ale RAV4 wygrywa, gdy potrzebujesz maksymalnej pojemności i wytrzymałości, szczególnie przy częstym transporcie ciężkich ładunków.
Moc, napęd hybrydowy
BYD Seal U DM-i w wersjach Boost i Comfort oferuje moc systemową 218 KM i moment obrotowy 300 Nm, generowane przez silnik benzynowy 1.5 l (98 KM) i jednostkę elektryczną o mocy 145 kW. Bateria Blade o pojemności 18,3 kWh zapewnia zasięg 80 km w trybie elektrycznym (WLTP), a ładowanie prądem DC do 18 kW trwa około 45 minut. Wersja Design z napędem AWD podnosi moc do 324 KM i moment do 550 Nm, dzięki dodatkowemu silnikowi elektrycznemu (120 kW) na tylnej osi, co pozwala osiągnąć 100 km/h w 5,9 sekundy. Maksymalna prędkość to 170 km/h, a zużycie paliwa w trybie hybrydowym wynosi 0,9 l/100 km.
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid generuje 306 KM mocy systemowej i 270 Nm momentu obrotowego, dzięki silnikowi benzynowemu 2.5 l (185 KM) oraz dwóm silnikom elektrycznym (182 KM na przedniej osi, 54 KM na tylnej). Bateria litowo-jonowa 18,1 kWh oferuje zasięg 75 km w trybie EV (WLTP), z ładowaniem AC do 6,6 kW, co zajmuje około 2,5 godziny z wallboxa. Przyspieszenie do 100 km/h wynosi 6,0 sekundy, a maksymalna prędkość to 180 km/h. Średnie zużycie paliwa w trybie hybrydowym to 1,0 l/100 km, co jest minimalnie wyższe niż w BYD.
Oba modele korzystają z bezstopniowej przekładni e-CVT, ale BYD bardziej faworyzuje tryb elektryczny, osiągając nawet 90% czasu jazdy w mieście bez użycia benzyny. Toyota dzięki systemowi AWD-i lepiej rozdziela moc na obie osie, co daje przewagę w trudniejszych warunkach, np. na mokrej czy zaśnieżonej nawierzchni. BYD jest bardziej ekonomiczny w mieście, podczas gdy RAV4 oferuje lepszą dynamikę na autostradzie dzięki wyższej prędkości maksymalnej i bardziej responsywnemu napędowi.
Komfort, wykończenie kabiny
Wnętrze BYD Seal U DM-i to połączenie nowoczesności i elegancji, inspirowane oceanicznym stylem. Centralny, obrotowy ekran dotykowy o przekątnej 15,6 cala jest sercem systemu infotainment, wspierając Apple CarPlay, Android Auto i asystenta głosowego „Hi BYD”. Fotele pokryte wegańską skórą oferują wentylację i pamięć pozycji, zapewniając komfort na długich trasach, a oświetlenie ambientowe w 64 kolorach tworzy przyjemną atmosferę. Rozstaw osi 2765 mm gwarantuje dużo miejsca na nogi z tyłu, choć nieco pochylony dach może ograniczać przestrzeń nad głową dla osób powyżej 190 cm.
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid stawia na funkcjonalność i trwałość, z szeroką deską rozdzielczą i ekranem 10,5 cala, który jest intuicyjny, choć mniej efektowny niż w BYD. Tapicerka skórzana w wyższych wersjach jest solidna, ale mniej luksusowa; materiały wykończeniowe są odporne na zużycie, co docenią użytkownicy stawiający na trwałość. Przestrzeń z tyłu jest bardziej komfortowa dla wysokich pasażerów dzięki wyższemu dachowi, a ergonomiczne rozmieszczenie przycisków ułatwia obsługę. Standardowe funkcje, jak bezprzewodowa ładowarka czy podgrzewane fotele, podnoszą wygodę.
Oba modele oferują cyfrowy kokpit 12,3 cala i dwustrefową klimatyzację, ale BYD wyróżnia się funkcją V2L (3,3 kW), pozwalającą zasilać zewnętrzne urządzenia, np. laptop czy czajnik. Toyota z kolei ma bardziej intuicyjne menu i lepsze wyciszenie kabiny na autostradzie. BYD robi wrażenie nowoczesnością, idealną dla fanów technologii, podczas gdy RAV4 stawia na prostotę i niezawodność, co przypadnie do gustu tradycjonalistom.
Wyposażenie, opcje dodatkowe
BYD Seal U DM-i dostępny jest w trzech wersjach. Podstawowa Boost zawiera napęd na przednią oś, baterię 18,3 kWh, podstawowy system audio i 19-calowe felgami. Standardowe wyposażenie obejmuje adaptacyjny tempomat, system DiPilot z asystentem pasa ruchu i martwego pola, a także Apple CarPlay i Android Auto. Brak dopłat za kolory nadwozia i 6-letnia gwarancja (150 000 km) to dodatkowe atuty, które czynią BYD atrakcyjnym wyborem.
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid oferuje cztery wersje. Bazowa Dynamic zawiera reflektory LED, podgrzewane fotele i 18-calowe felgi. Pakiet T-Mate dostępny w standardzie obejmuje zaawansowane systemy bezpieczeństwa, jak asystent parkowania czy wykrywanie pieszych.
BYD oferuje bogatsze wyposażenie standardowe, w tym unikalny obrotowy ekran i V2L, co daje mu przewagę w segmencie technologicznym. Toyota pozwala na większą personalizację, np. dodanie dachu panoramicznego czy premium audio JBL, co spodoba się osobom lubiącym dostosowywać auto. Oba modele zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa, ale Toyota ma szerszą sieć serwisową, co może być kluczowe dla niektórych kierowców.
Seal U vs RAV4. Dynamika, przyjemność z jazdy
BYD Seal U DM-i zapewnia wyjątkowo płynną i cichą jazdę dzięki zaawansowanemu wyciszeniu (NVH) i miękkiemu zawieszeniu, które świetnie radzi sobie z miejskimi nierównościami, jak dziury czy progi zwalniające. Tryb elektryczny działa niemal jak w pełnym elektryku, oferując natychmiastową reakcję na gaz i zużycie paliwa na poziomie 2-3 l/100 km w mieście. Wersja AWD (Design) zwiększa trakcję na śliskich nawierzchniach, takich jak mokre liście czy błoto, a układ kierowniczy jest precyzyjny, choć nieco lekki, co ułatwia manewry w ciasnych przestrzeniach.
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid wyróżnia się dynamicznym przyspieszeniem i stabilnością, szczególnie na trasach pozamiejskich, gdzie napęd AWD-i inteligentnie rozdziela moc, zapewniając pewność na zakrętach czy w deszczu. Zawieszenie jest nieco twardsze, co daje lepsze wyczucie drogi na autostradzie, ale może być mniej komfortowe na wybojach. Tryb EV jest cichy, choć skrzynia e-CVT wydaje charakterystyczny dźwięk przy ostrym przyspieszaniu. Średnie zużycie paliwa to 1,0 l/100 km, z lekką przewagą w trasie dzięki wyższej prędkości maksymalnej (180 km/h).
W miejskich warunkach BYD jest bardziej relaksujący dzięki miększemu zawieszeniu i cichszemu napędowi, podczas gdy RAV4 błyszczy wszechstronnością na dłuższych dystansach i w trudniejszych warunkach. Komfort jazdy jest porównywalny, ale Toyota minimalnie lepiej tłumi hałas przy wysokich prędkościach, a BYD wygrywa w ekonomii miejskiej. Wybór zależy od tego, czy priorytetem jest spokojna jazda w mieście, czy dynamiczna na trasie.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: BYD Seal U DM-i 2025. Ceny, napędy, osiągi, wyposażenie, gwarancja
Toyota RAV4 kontra BYD Seal U. Porównanie cen
BYD Seal U DM-i startuje od 169 900 zł za wersję Boost, co czyni go jedną z najtańszych hybryd plug-in w klasie SUV-ów, oferując bogate wyposażenie w cenie. Wersja Comfort kosztuje od 189 900 zł, a Design z napędem AWD od 209 900 zł, co nadal jest konkurencyjną ofertą. Brak dopłat za kolory nadwozia, 6-letnia gwarancja (150 000 km) na auto i 8-letnia na baterię to mocne argumenty. Niższa cena początkowa przyciąga tych, którzy chcą nowoczesnego SUV-a bez nadwyrężania budżetu.
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid jest droższa, zaczynając od 225 200 zł za wersję Dynamic, przez 243 800 zł za Selection, aż do 251 200 zł za GR Sport i od 254 900 zł za Style. Rabat ekobonus (7,3%) obniża koszt zakupu, ale standardowa gwarancja trwa tylko 3 lata (100 000 km), choć bateria jest objęta 10-letnią ochroną przy regularnych serwisach. Wyższa cena odzwierciedla renomę marki i lepszą wartość odsprzedaży, co jest istotne dla wielu nabywców. Warto wskazać, że opcjonalnie można nabyć gwarancję aż na 10 lat, co jest lepszym wynikiem od BYD.
Różnica cenowa około 50 000 zł daje BYD wyraźną przewagę w kwestii budżetu, szczególnie dla tych, którzy szukają nowoczesnego wyposażenia w niższej cenie. Toyota nadrabia ugruntowaną pozycją na rynku, szerszą siecią serwisową i potencjalnie wyższą wartością przy odsprzedaży. Decyzja zależy od tego, czy priorytetem jest oszczędność na starcie, czy długoterminowa inwestycja w sprawdzoną markę.
