Sytuacja na rynku chińskich aut w Polsce w sierpniu 2026

Już 9 na 10 chińskich aut w Polsce to SUV-y. Droższe hybrydy z segmentu D wypierają kompakty [Analiza rynku chińskich aut osobowych sierpień 2026]

Ponad 55 tysięcy zarejestrowanych samochodów do sierpnia 2026 roku i ponad 126-procentowy wzrost w skali roku – chińscy producenci zmierzają obecnie w Polsce po nowy, historyczny rekord. Polscy kierowcy coraz chętniej sięgają po większe, bogato wyposażone i przede wszystkim droższe modele, napędzając głównie popyt na hybrydowe SUV-y. MG niezmiennie pozostaje liderem całego rynku, jednak sierpniowe przetasowania z BYD na czele i bezwzględna ofensywa koncernu Chery zapowiadają przyszły, nowy układ sił.

Zgodnie z danymi CEPIK i IBRM Samar, w sierpniu 2026 roku polscy kierowcy zarejestrowali 7 283 nowych chińskich samochodów osobowych, co stanowi wzrost o 93,18% względem sierpnia 2025 roku, kiedy to zarejestrowano 3 770 takich aut.

Łącznie, w okresie od stycznia do sierpnia 2026 roku zarejestrowano już 55 504 nowych chińskich aut osobowych – o 126,35% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku. W tym gronie 0,05% samochodów należało do klasy wyższej. Obecny rezultat po ośmiu miesiącach roku oraz wysoka dynamika wzrostu wskazują, że pod koniec 2026 roku ujrzymy nowy historyczny rekord chińskich producentów.

Polacy kupują coraz droższe samochody z Chin

Średnia cena chińskiego samochodu osobowego ukształtowała się na poziomie 150 192 zł, czyli o 10,16% więcej niż w 2025 roku. Bardziej miarodajnym wskaźnikiem jest jednak mediana ceny, która według danych ekspertów IBRM Samar wynosi obecnie 147 506 zł, czyli o 9,93% więcej niż w ubiegłym roku. Nie oznacza to jednak, że mamy do czynienia z wyraźnym wzrostem cen katalogowych chińskich aut. Indeks SAMAR wynosi obecnie -0,10%, co oznacza, że ceny te zmalały w perspektywie roku.

Przy jednoczesnym wzroście średniego wynagrodzenia brutto w Polsce do poziomu 9 509 zł (+6,78%) możemy zauważyć, że kierowcy świadomie decydują się na zakup droższego auta z Chin – nierzadko SUV-a z zaawansowanym napędem hybrydowym i bogatym wyposażeniem w standardzie. Wpływ na taki stan rzeczy ma również fakt, że mimo wyższej ceny początkowej otrzymują oni samochód, za który u tradycyjnych graczy musieliby zapłacić co najmniej kilkanaście tysięcy złotych więcej. Wskaźnik CARPI analizowany przez ekspertów IBRM Samar wyniósł 1,34 – oznacza to, że statystyczny Polak musi wydać 1,34 swojej rocznej pensji brutto na zakup chińskiego samochodu.

Struktura nabywców chińskich samochodów

Segment chińskich samochodów to bardzo ciekawy przypadek rynkowy, ponieważ nieczęsto zdarza się, aby to osoby fizyczne posiadały wiodący udział w rynku. W 2025 dysproporcja ta była jeszcze większa na korzyść kierowców prywatnych, natomiast obecnie widzimy, że również firmy bardzo chętnie decydują się na chińskie modele. Jest to bardzo ważny czynnik, który w praktyce zadecyduje o realnym znaczeniu chińskich modeli na tle tradycyjnych graczy.

Od początku 2026 roku osoby fizyczne zarejestrowały łącznie 25 547 nowych chińskich samochodów osobowych (+97,56%), co oznacza, że odpowiadają one za 46,03% wszystkich rejestracji. Przedsiębiorcy w analogicznym czasie zarejestrowali 21 988 takich samochodów (+112,49%), co przekłada się na 39,62-procentowy udział w rynku. Odnotowano także 7 340 rejestracji dealerów i importerów (+509,63%) oraz 629 rejestracji firm zajmujących się wynajmem krótkoterminowym samochodów.

Przetasowanie na szczycie rankingu – rejestracje chińskich marek w sierpniu 2026

W sierpniu 2026 roku po długim czasie przełamano dotychczasową dominację MG i Omody. Liderem rynku nowych chińskich aut osobowych zostało BYD z wynikiem 1 452 rejestracji, co oznacza wzrost o 156,99% w skali roku. Udział BYD w rynku zwiększył się o 4,96 punktu procentowego, do obecnego poziomu 19,94%. Świetne zakończenie miesiąca pozwoliło BYD awansować na pozycję lidera z dotychczasowego trzeciego miejsca.

Na drugim miejscu uplasowało się MG z 1 387 rejestracjami. Chińska marka odnotowała niewielki na tle rywali wzrost rzędu 15,97%, a tym samym utraciła 12,68 punktu procentowego udziału w rynku (19,04%). Na ostatnim miejscu na podium pojawiło się z kolei Chery z 1 106 rejestracjami – o 1186,05% więcej niż w sierpniu 2025 roku. Wynik ten pozwolił marce-matce koncernu Chery awansować na podium o cztery pozycje na liście rankingowej i zwiększyć swój udział rynkowy o 12,90 punktów procentowych (15,19%).

Pierwszą piątkę najpopularniejszych marek sierpnia 2026 roku uzupełnia Omoda z wynikiem 974 rejestracji (+74,24%) oraz Jaecoo (837 szt., +47,36%).

Bardzo dynamicznie rosną rejestracje marki Geely, która poprawiła swój ubiegłoroczny wynik aż o 5550%, co pozwoliło jej awansować o sześć pozycji na obecne jedenaste miejsce. Sierpień bardzo dobrze zakończyło także Hongqi (65 szt., +2066,67%). Warto również zwrócić uwagę na debiutanta zestawienia – kolejną markę koncernu Chery, czyli Jetour, która zdołała wskoczyć na siódmą pozycję w rankingu z wynikiem 237 rejestracji. W sierpniu zarejestrowano także 4 egzemplarze chińskiej marki premium Exlantix – również należącej do koncernu Chery. Ciekawostką jest debiut chińskiej marki 212 (koncern BAW), produkującej auta terenowe, która w sierpniu zdołała uzyskać 8 rejestracji.

Najpopularniejsze chińskie marki sierpnia 2026:

1. BYD – 1 452 szt.
2. MG – 1 387 szt.
3. Chery – 1 106 szt.
4. Omoda – 974 szt.
5. Jaecoo – 837 szt.
6. BAIC – 281 szt.
7. Jetour – 237 szt.
8. Leapmotor – 234 szt.
9. Bestune – 167 szt.
10. Forthing – 124 szt.

Najpopularniejsze chińskie marki 2026 roku

Liderem rynku nowych chińskich aut osobowych pozostaje MG z wynikiem 12 149 rejestracji od początku 2026 roku (+37,45%). Udział w rynku tej marki zmalał jednak aż o 14,16 punktu procentowego, do obecnego poziomu 21,89%. Na pozycji wicelidera znajduje się Omoda z 9 201 rejestracjami i 106,53-procentowym wzrostem w skali roku. Podium zamyka zwycięzca rankingu sierpniowego, czyli BYD (8 054 szt., +186,42%). W pierwszej piątce najpopularniejszych marek znalazło się także Chery (7 513 szt.) z bardzo wysoką dynamiką wzrostu rzędu 6160,83%, oraz Jaecoo (5 544 szt., +53,49%).

Najwyższą dynamiką wzrostu może pochwalić się: znajdujący się na siódmej pozycji Jetour (1 862 szt., +30 933,33%) oraz plasujące się na trzynastym miejscu Hongqi (463 szt., +15 333,33%). Jedyne marki, których liczba rejestracji była mniejsza niż odnotowana w analogicznym okresie ubiegłego roku, to Forthing (507 szt., -1,74%) oraz DFSK (41 szt., -38,81%). Warto także zwrócić uwagę na 24 rejestracje aut premium marki Exlantix oraz 12 rejestracji wspomnianego debiutanta – marki 212.

Najpopularniejsze chińskie marki w 2026 roku:

1. MG – 12 149 szt.
2. Omoda – 9 201 szt.
3. BYD – 8 054 szt.
4. Chery – 7 513 szt.
5. Jaecoo – 5 544 szt.
6. BAIC – 3 996 szt.
7. Jetour – 1 862 szt.
8. Leapmotor – 1 576 szt.
9. Bestune – 1 345 szt.
10. Geely – 1 166 szt.

MG ZS wygrywa ze swoim większym bratem – najpopularniejsze modele sierpnia 2026

W sierpniu 2026 roku doszło do wielu zmian na szczycie listy rankingowej najpopularniejszych chińskich modeli aut osobowych. Polscy kierowcy najczęściej decydowali się na mniejszego MG ZS, który w ubiegłym miesiącu odnotował 665 rejestracji, co stanowi wzrost o 36,55%. Wynik ten pozwolił mu na awans o dwie pozycje w zestawieniu.

Na drugim miejscu pojawiła się ponownie Omoda 5 z wynikiem 557 rejestracji w sierpniu (+60,98%), natomiast ostatnie miejsce na podium zajął BYD Seal U z 507 rejestracjami i najwyższym wzrostem w czołówce w skali roku rzędu 242,57%. Taki rezultat zapewnił chińskiemu SUV-owi awans w rankingu o 6 pozycji. Tuż za podium mamy do czynienia z bardzo udanym debiutem – BYD Sealion 5, nienotowany w statystykach ubiegłorocznych, uzyskał w ubiegłym miesiącu 458 rejestracji, notując skok aż o 45 pozycji w rankingu modeli, co jest największym awansem w całym zestawieniu.

Pierwszą piątkę najpopularniejszych chińskich modeli w Polsce uzupełnia MG HS z wynikiem 439 rejestracji, który jako jeden z dwóch modeli w zestawieniu – obok Jaecoo 7 (392 szt., -30,99%) – odnotował spadek liczby rejestracji rzędu 20,33%. Najwyższą dynamikę wzrostu wykazują obecnie: znajdujące się na 20. miejscu Bestune T77 (92 szt., +1050%) oraz Chery Tiggo 7 (+900%), które z wynikiem 410 rejestracji awansowało o 11 pozycji na szóste miejsce.

Ranking pokazuje również przyczynę sierpniowego sukcesu BYD. Wśród 20 najpopularniejszych modeli znalazły się wspomniane BYD Seal U i Sealion 5, ale także plasujące się na 14. miejscu ATTO 2 (147 szt.) oraz na 17. miejscu Seal 5. To właśnie te modele wpłynęły na ostateczne zwycięstwo nad MG i zwiększenie całkowitego wolumenu, wypracowanego głównie przez auta BYD z pierwszej piątki.

Najpopularniejsze chińskie samochody sierpnia 2026:

1. MG ZS – 665 szt.
2. Omoda 5 – 557 szt.
3. BYD Seal U – 507 szt.
4. BYD Sealion 5 – 458 szt.
5. MG HS – 439 szt.
6. Chery Tiggo 7 – 410 szt.
7. Jaecoo 7 – 392 szt.
8. Chery Tiggo 8 – 335 szt.
9. Omoda 9 – 299 szt.
10. Chery Tiggo 4 – 270 szt.

Najpopularniejsze chińskie samochody 2026 roku

Mimo całkowitego przemeblowania rankingu w sierpniu, zestawienie rejestracji od stycznia do sierpnia 2026 roku ukazuje już dobrze znany obraz. Liderem rynku chińskich aut osobowych pozostaje MG HS z łącznym wynikiem 5 719 rejestracji, co stanowi wzrost o 24,98% w skali roku. MG HS jest jednocześnie jedynym modelem, który posiada dwucyfrowy udział w rynku (10,32%), choć w perspektywie roku zmalał on o 8,36 punktu procentowego.

Na drugim miejscu uplasowała się Omoda 5 z 5 342 rejestracjami i 37,47-procentowym wzrostem w skali roku. Ostatnie miejsce na podium należy do MG ZS, które od początku roku uzyskało 4 909 rejestracji, co stanowi wzrost o 47,86% w skali roku. Pierwszą piątkę najpopularniejszych modeli 2026 roku uzupełnia BYD Seal U (3 426 szt., +149,34%) oraz Omoda 9 (3 179 szt., +458,70%).

Jedynym modelem spośród dwudziestu uwzględnionych w rankingu, który odnotował spadek liczby rejestracji, jest Jaecoo 7 (2 712 szt., -24,92%). Najwyższy wzrost względem analogicznego okresu ubiegłego roku odnotował natomiast Jetour T2 (1 190 szt., +59400%) oraz znajdujące się na siódmej pozycji Chery Tiggo 7 (2 142 szt., +3593,10%).

Najpopularniejsze chińskie samochody w 2026 roku:

1. MG HS – 5 719 szt.
2. Omoda 5 – 5 342 szt.
3. MG ZS – 4 909 szt.
4. BYD Seal U – 3 426 szt.
5. Omoda 9 – 3 179 szt.
6. Jaecoo 7 – 2 712 szt.
7. Chery Tiggo 7 – 2 142 szt.
8. BAIC Beijing 5 – 2 066 szt.
9. Chery Tiggo 4 – 2 014 szt.
10. Chery Tiggo 8 – 1 839 szt.

Chińczycy vs tradycyjni gracze w segmencie BEV

Chińscy producenci skutecznie weszli także do czołówki rankingu najpopularniejszych marek samochodów elektrycznych. W sierpniu zarejestrowano 2 175 BEV-ów. Na szóstej pozycji pojawiła się chińska marka BYD z wynikiem 138 rejestracji (-63,30%), co przełożyło się na jej spadek o 6 miejsc w zestawieniu. Ze względu na dużą popularność hybryd plug-in oraz pierwsze miejsce BYD wśród chińskich marek możemy podejrzewać, że to właśnie PHEV-y tego koncernu cieszą się największym zainteresowaniem polskich kierowców.

Oprócz BYD, na 7. pozycji uplasował się Leapmotor (113 szt., -49,10%), na 11. miejscu Omoda (75 szt., +2400%), na 14. Xpeng (61 szt., +916,67%), na 18. Geely (40 szt., +1900%) oraz ex aequo GAC i MG z wynikiem 35 rejestracji. W praktyce jednak ani tradycyjni gracze, ani chińscy producenci nie odgrywają w segmencie BEV dominującej roli – pierwsze dziesięć miejsc rankingu BEV-ów notuje średnio 4-8-procentowy udział w rynku.

W rankingu za okres styczeń-sierpień 2026 roku BYD znalazło się na czwartej pozycji z wynikiem 1 685 rejestracji (+23,35%) – tuż za Teslą, BMW i Mercedesem. Drugim chińskim graczem, który zdołał uplasować się wśród dziesięciu najpopularniejszych marek aut BEV, jest Leapmotor (915 szt., +18,52%). Dalej w rankingu znajdziemy także: na 16. miejscu Xpenga (379 szt., +1 048,48%), na 17. MG (343 szt., +81,48%), na 19. Omodę (296 szt., +12,12%) oraz na 21. GAC (253 szt., +1 481,25%). W przeciwieństwie do wielu konkurentów, takich jak Tesla, Kia czy Hyundai, żaden chiński producent nie odnotował spadku liczby rejestracji w skali roku.

Najpopularniejszym chińskim elektrykiem w sierpniu 2026 roku okazała się Omoda 5, która znalazła w tym czasie 75 nabywców i odnotowała wzrost rzędu 2400%. Wynik ten pozwolił Omodzie awansować w rankingu elektryków aż o 72 pozycje. Kolejny chiński model – BYD Dolphin Surf (50 szt., -79,42%) – znalazł się dopiero na 11. pozycji. Dalej w zestawieniu znajdziemy także: na 14. miejscu Leapmotora T03 (44 szt., -77,66%), na 16. Geely EX5 (40 szt., +1900%) oraz BYD Sealiona 7 (34 szt., -35,85%).

W rankingu rocznym pierwszy chiński elektryk pojawia się na szóstym miejscu. Jest nim BYD Dolphin Surf z łącznym wynikiem 698 rejestracji i wzrostem rzędu 43,33%. Kolejnego przedstawiciela chińskiej motoryzacji, czyli debiutującego Leapmotora B10, znajdziemy dopiero na 13. miejscu z wynikiem 425 rejestracji. Czternaste miejsce w rankingu zajmuje BYD Sealion 7 (401 szt., +20,42%), na 19. pozycji plasuje się BYD ATTO 2 (342 szt., +24,36%), na 20. Leapmotor T03 (330 szt., -52,79%), a na 21. Omoda 5 (296 szt., +12,12%).

SUV-y zdominowały chińską motoryzację

Chińska motoryzacja w Polsce jest niemal w całości oparta na podwyższonych nadwoziach. Od początku 2026 roku zarejestrowano już 50 883 SUV-y (+132,50%), które odpowiadają łącznie za aż 91,67% całego rynku chińskich aut osobowych. W praktyce żaden inny rodzaj nadwozia nie jest w stanie im zagrozić, czemu sprzyja także panująca moda, którą chińscy producenci doskonale zaadaptowali w swoich gamach modelowych. Na drugim miejscu uplasowały się hatchbacki z wynikiem 3 045 rejestracji, a podium zamykają sedany z rezultatem 1 055 sztuk. Na czwarte miejsce zdołały natomiast awansować kombi z wynikiem 280 rejestracji, notując przy tym najwyższy wzrost rzędu 1 766,67%.

W kategorii segmentów wszystkie miejsca na podium zajmują SUV-y. Liderem rynku są D-SUV-y z wynikiem 23 857 rejestracji i wzrostem rzędu 206,02%, które zdołały zająć dotychczasowe miejsce drugich obecnie w rankingu C-SUV-ów (21 723 szt., +67,87%). Na trzecim miejscu niezmiennie plasują się B-SUV-y z wynikiem 4 883 rejestracji (+325,34%). Pierwszą piątkę najpopularniejszych segmentów uzupełniają podstawowy segment B (1 691 szt., +35,39%) oraz segment D (1 281 szt., +456,96%). Wysoką dynamikę wzrostu notują obecnie segment E-SUV z wynikiem 620 rejestracji (+1 219,15%) oraz podstawowy segment E (166 szt., +1 975%). Jedyny segment, który w skali roku odnotował spadek, to podstawowy segment A (331 szt., -52,71%), czyli najmniejsze samochody miejskie.

PHEV-y bastionem chińskiej motoryzacji

Chińscy producenci jeszcze nie tak dawno jawili się jako jedni z najważniejszych graczy w świecie pełnoprawnej elektromobilności. Dziś jednak to nie elektryki, a hybrydy z wtyczką są ich najważniejszym bastionem. Polscy kierowcy zarejestrowali od początku 2026 roku 18 960 chińskich hybryd plug-in – o 402,12% więcej niż w 2025 roku. Obecny udział PHEV-ów w rynku wynosi już 34,16%.

Na drugim miejscu uplasowały się klasyczne hybrydy (HEV) z wynikiem 17 463 rejestracji i 606,72-procentowym wzrostem w skali roku. Łącznie hybrydy HEV i PHEV odpowiadają już za ponad 65% rejestracji wszystkich nowych chińskich aut osobowych.

Na trzecim miejscu znalazły się klasyczne auta benzynowe (14 225 szt.), których liczba rejestracji zmalała o 8,42% w skali roku.

Czwarte miejsce, z wyraźnym dystansem do podium, zajmują samochody elektryczne (4 152 szt.), które choć odnotowały dodatnią dynamikę wzrostu, to był on najniższy spośród wszystkich rodzajów napędu. Bardzo dynamicznie rosną natomiast REEV-y, czyli elektryki ze spalinowym generatorem prądu, których liczba rejestracji wzrosła z 16 egzemplarzy w 2025 roku do 680 obecnie (+1 788,89%).

Co ciekawe, zarejestrowano także 15 aut z silnikiem diesla oraz 9 z LPG – te ostatnie odnotowały z kolei największy spadek, rzędu 43,75%.

Podsumowanie i wnioski

Obecne dane dotyczące rejestracji dość jednoznacznie pokazują, że chińska motoryzacja w Polsce przeszła głęboką ewolucję i dojrzała. Nie jest już absolutnie postrzegana jako budżetowa alternatywa. Co więcej, statystyki te obalają dwa popularne mity – nie mamy do czynienia ani z inwazją najtańszych aut miejskich, ani z dominacją pełnej elektromobilności.

Świadome, droższe decyzje zakupowe polskich kierowców

Najciekawszym zjawiskiem jest to, że polscy kierowcy nie płacą więcej z powodu drożejącej oferty, lecz świadomie porzucają mniejsze modele na rzecz wyższych segmentów. Nadal wysoka, choć słabsza pozycja C-SUV-ów, ogromny wzrost popularności D-SUV-ów oraz załamanie segmentu A i małych aut miejskich pokazują, że chińska polityka cenowa wyeliminowała dla wielu kierowców barierę wejścia do wyższej klasy. Wynika to z prostej kalkulacji – skoro w danej cenie u tradycyjnych graczy można nabyć jedynie miejskiego, bazowo wyposażonego kompakta, a producenci z Chin w zbliżonym budżecie oferują pełnoprawnego D-SUV-a z bogatym wyposażeniem w standardzie, to wybór staje się w pełni uzasadniony.

Dominacja PHEV i unijny paradoks

Chińskie marki odnoszą w Polsce sukces nie tylko dzięki dopasowaniu oferty do mody na SUV-y, lecz także w wyniku błyskawicznej reakcji na preferencje napędowe.

Z perspektywy obecnej unijnej polityki celnej, która miała uderzyć w ekspansję chińskich BEV-ów, mamy do czynienia ze sporym paradoksem. Pełnoprawne elektryki de facto stanowią około 7% wszystkich rejestracji chińskich aut, co pokazuje, że unijne cła uderzają w marginalną część ich ekspansji. Małe miejskie elektryki wyraźnie tracą na znaczeniu, a prawdziwym motorem napędowym stają się hybrydy plug-in oraz tradycyjne HEV-y, odpowiadające razem za blisko 2/3 całej sprzedaży chińskich aut. Chińczycy bez trudu ominęli unijne ograniczenia, zalewając rynek tańszymi napędami hybrydowymi.

Rosnące zainteresowanie PHEV-ami i układami REEV sugeruje, że to właśnie one stanowią dla Polaków idealny pomost ku elektryfikacji bez rezygnacji z komfortowej eksploatacji. Chińskie elektryki pojawiają się w ogólnych rankingach BEV coraz śmielej, lecz wciąż stanowią niszę. Najlepszym przykładem jest BYD, które w sierpniu odnotowało 138 rejestracji aut w pełni elektrycznych na 1 452 łączne rejestracje.

Hegemonia koncernu Chery

Obecny lider rynkowy, czyli MG, mimo ogólnie dobrej dynamiki wzrostu gwałtownie traci udziały pod naporem strategii swoich najbliższych rywali. Koncern Chery zastosował agresywną strategię multibrandową, wprowadzając popularną rodzinę Tiggo, lifestylową Omodę, nieco bardziej off-roadowe Jaecoo, markę premium Exlantix oraz świetnie debiutującego Jetoura – de facto kontrolując już największą część chińskiego rynku w Polsce. Gdy zsumujemy wyniki wszystkich marek należących do koncernu Chery, okazuje się, że samodzielnie odpowiada on za około 43% całego rynku chińskich aut osobowych w Polsce. I choć obecnie widzimy przede wszystkim pojedynki na szczycie rankingu między MG, BYD a Omodą, to całościowy koncern Chery jest obecnie największym zwycięzcą tego rynku.

Z kolei BYD konsekwentnie stawia na technologiczną przewagę w segmencie zelektryfikowanym. Sierpniowe wyniki debiutującego Sealiona 5 oraz modelu Seal U udowadniają, że polscy kierowcy bardzo szybko nagradzają nowości oferujące wydajne i oszczędne napędy hybrydowe.

Rejestracje chińskich samochodów w maju 2026

Od stycznia do maja 2026 roku zarejestrowano w Polsce 30 741 chińskich samochodów, co oznacza wzrost o 126,37% i daje im aż 12,14% udziału w rynku nowych aut.  Tylko w samym maju było to 7220 aut, czyli o 117% więcej niż rok wcześniej. Po pierwszych 5 miesiącach 2026 roku można wysnuć kilka ciekawych wniosków dotyczących rynku chińskich aut w Polsce. Pojawiło się parę zaskoczeń i zmian, jednak wiele trendów i preferencji nabywców prezentuje się podobnie co w poprzednich miesiącach. 

https://chinskiesamochody.pl/samochody-osobowe/wszystkie-nadwozia