Farizon w Polsce. Kolejna nowa marka, tym razem dostawczaków
Farizon, chińska marka pojazdów użytkowych należąca do giganta Geely, wkracza na polski rynek z dwoma modelami elektrycznych vanów: SV i V6E. Dystrybutorem nad Wisłą będzie AutoWallis Group.
W dobie globalnej transformacji energetycznej i zaostrzających się regulacji dotyczących emisji spalin, rynek pojazdów elektrycznych w Europie dynamicznie się rozwija. Polska, będąca jednym z kluczowych rynków motoryzacyjnych w Europie Środkowo-Wschodniej, staje się areną dla nowych graczy. Farizon, marka założona w 2016 roku przez Zhejiang Geely Holding Group, wchodzi na polski rynek z ambitnym planem wprowadzenia w pełni elektrycznych vanów SV i V6E. Dzięki zaawansowanym technologiom, modularnej platformie i wsparciu globalnego giganta, Farizon chce zdobyć serca polskich przedsiębiorców.
Farizon. Chiński gigant z globalnymi ambicjami
Farizon Auto, będące częścią Zhejiang Geely Holding Group, to marka, która od 2016 roku koncentruje się na pojazdach użytkowych napędzanych nowymi źródłami energii. Geely, właściciel takich marek jak Volvo, Polestar czy Lotus, jest jednym z największych producentów motoryzacyjnych na świecie, co daje Farizon dostęp do ogromnych zasobów badawczo-rozwojowych. Firma zatrudnia ponad 2000 inżynierów i prowadzi największy w Chinach instytut badawczy dedykowany pojazdom użytkowym nowej energii, co pozwala jej na tworzenie innowacyjnych rozwiązań, takich jak platforma GXA-M czy technologia drive-by-wire.
W Europie Farizon zadebiutował w 2024 roku, rozpoczynając od rynków takich jak Serbia, Austria, Hiszpania czy Wielka Brytania. W Polsce dystrybucją zajmuje się AutoWallis Group, która w marcu 2024 roku podpisała umowę na wyłączną dystrybucję marki w ośmiu krajach regionu, w tym w Polsce. AutoWallis obecnie szuka partnerów handlowych, ale już wiadomo, że chce sprzedawać nad Wisłą dwa modele - SV i V6E, które mają sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na ekologiczne pojazdy użytkowe.
Marka stawia na zrównoważony rozwój, deklarując dążenie do neutralności węglowej do 2030 roku. Farizon nie tylko produkuje pojazdy elektryczne, ale także eksploruje alternatywne źródła energii, takie jak zielony metanol czy systemy wymiany baterii. Strategia Farizon opiera się na trzech filarach: technologii, doświadczeniu użytkownika i zerowej emisji. Logo marki, składające się z liter T (technologia), U (użytkownik) i O (zero emisji), odzwierciedla te wartości. W Polsce Farizon chce zdobyć rynek, oferując pojazdy o konkurencyjnych parametrach, takich jak duży zasięg, szybkie ładowanie i modularność, co czyni je atrakcyjnymi dla firm transportowych i flot.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Już nie tylko niska cena. Chińskie samochody mają też świetne noty w testach bezpieczeństwa
Farizon SV. SuperVan dla nowoczesnych flot
Farizon SV, znany również jako SuperVan, to flagowy model marki, który ma się wyróżniać wszechstronnością i nowoczesnymi technologiami. Dostępny w pięciu wariantach (trzy długości i trzy wysokości), SV oferuje od 6,9 do 13 m³ przestrzeni ładunkowej, co... plasuje go w segmencie zarówno średnich, jak i dużych vanów. W Polsce model ten będzie dostępny z bateriami o pojemności 49 kWh, 67 kWh, 83 kWh oraz 106 kWh, zapewniającymi zasięg do 550 km w optymalnych warunkach. Dostępne będą też dwa warianty mocy - 231 KM i 272 KM.
SV wyróżnia się unikalną konstrukcją, opartą na platformie GXA-M, która eliminuje mechaniczne połączenia w układzie kierowniczym i hamulcowym, wykorzystując technologię drive-by-wire. To rozwiązanie poprawia precyzję sterowania, skraca drogę hamowania o 10% i zwiększa zasięg o 5%. Dodatkowo, SV oferuje niską wysokość załadunku (550 mm) oraz brak słupka B, co ułatwia dostęp do przestrzeni ładunkowej, szczególnie w wersjach z drzwiami przesuwnymi.
Wyposażenie SV obejmuje zaawansowane systemy bezpieczeństwa, co potwierdza pięciogwiazdkowa ocena Euro NCAP. Standardowe funkcje, takie jak autonomiczne hamowanie awaryjne (AEB), system monitorowania masy ładunku czy 360-stopniowa kamera, sprawiają, że SV jest jednym z najbezpieczniejszych vanów w swojej klasie. Wnętrze kabiny, choć funkcjonalne, stawia na ergonomię, oferując podgrzewane i wentylowane fotele, podgrzewaną kierownicę oraz 12,3-calowy ekran dotykowy z Apple CarPlay.
W Polsce SV będzie konkurował z modelami takimi jak Ford E-Transit, Mercedes-Benz eSprinter czy Renault Master E-Tech. Jego atutem jest wysoka specyfikacja w standardzie, ale nie cena, która jest wysoka w porównaniu z rynkowymi rywalami. Najtańszy model z baterią 49 kWh kosztuje od 169 996 zł netto, wersja z baterią 67 kWh od 181 858 zł, a wersja z największą baterią 106 kWh od 241 400 zł.
Farizon V6E. Kompaktowy mistrz logistyki miejskiej
Farizon V6E to mniejszy brat SV, zaprojektowany z myślą o logistyce miejskiej i dystrybucji. Ten w pełni elektryczny van, oparty na platformie GMA, oferuje 6 m³ przestrzeni ładunkowej i ładowność do 1000 kg przy masie własnej 2,7 tony. W Polsce V6E będzie dostępny z baterią litowo-żelazowo-fosforanową (LFP) o pojemności 41,86 kWh, zapewniającą zasięg do 265 km w cyklu miejskim WLTP (195 KM w cyklu mieszanym), co czyni go senownym wyborem dla firm działających w miastach z ograniczeniami emisji.
V6E napędzany jest silnikiem elektrycznym o mocy 136 KM i momencie obrotowym 220 Nm, co zapewnia wystarczającą dynamikę w warunkach miejskich. Maksymalna prędkość wynosi 110 km/h, a bateria umieszczona pod podłogą obniża środek ciężkości, poprawiając stabilność. Pojazd obsługuje aktualizacje OTA (over-the-air), co pozwala na zdalne ulepszanie oprogramowania i systemów wspomagających kierowcę.
Model ten wyróżnia się przestronną kabiną i praktycznym układem wnętrza, zaprojektowanym z myślą o kierowcach spędzających długie godziny w trasie. V6E oferuje szeroką przestrzeń ładunkową (1600 mm) oraz możliwość dostosowania do różnych potrzeb, np. poprzez specjalne modyfikacje dla kurierów czy usług komunalnych. W Polsce jego rywalem będzie Toyota Proace EV czy Ford E-Transit Custom. W przeciwieństwie do SV, V6E ma znacznie mniej do zaoferowania, ale jest też znacznie tańszy. Obecnie w ramach promocji można go zamówić już za 107 457 zł netto. Co ciekawe, gwarancja na akumulator wynosi tylko 6 lat (lub 300 tysięcy kilometrów), ale płatnie można ję przedłużyć do rynkowego standardu - 8 lat.
Perspektywy Farizon na polskim rynku
Wejście Farizon na polski rynek to część szerszej strategii ekspansji w Europie. Polska, z racji swojego strategicznego położenia i rozwiniętego sektora logistycznego, jest jednym z ważnych rynków dla marki. Współpraca z AutoWallis, która ma doświadczenie w dystrybucji samochodów, daje Farizon solidne podstawy do budowy sieci sprzedaży i serwisu. Ten sam podmiot będzie w najbliższym czasie sprzedawał w Polsce także samochody marki Nio.
Modele SV i V6E, dzięki swojej modularności, pozwalają na dostosowanie do różnych zastosowań – od dostaw miejskich po specjalistyczne konwersje, takie jak pojazdy chłodnicze czy warsztatowe. Wyzwaniem dla Farizon będzie przełamanie stereotypów związanych z chińskimi markami motoryzacyjnymi. Choć Geely udowodniło swoją jakość poprzez marki takie jak Volvo, Farizon musi zbudować zaufanie wśród polskich klientów. Kluczowe będzie zapewnienie niezawodnego serwisu posprzedażnego oraz konkurencyjnych kosztów eksploatacji (TCO), szczególnie w porównaniu z europejskimi gigantami na rynku samochodów dostawczych, takimi jak Renault czy Ford.
