Dacia Striker vs Jaecoo 7 vs MG HS Hybrid+ vs Omoda 7. Który SUV ma najwięcej do zaoferowania?
Dacia Striker, Jaecoo 7, MG HS Hybrid+ i Omoda 7 Super Hybrid mają jedną zasadniczą cechę wspólną – wszystkie te modele należą do szczególnie lubianego przez polskich kierowców segmentu C. Sprawdzamy, który SUV sprawdzi się najlepiej w zależności od potrzeb.
Na skróty:
Dacia Striker to najnowszy model rumuńskiej marki, który stawia na szeroki wybór napędów w przystępnej cenie, w tym na fabryczną instalację LPG i hybrydę z napędem 4x4. Jaecoo, jako pierwszy konkurent z Chin, oferuje offroadowy styl zarówno na papierze, jak i w praktyce, umożliwiając sprawną jazdę poza asfaltem. MG łączy klasyczną hybrydę z mocnym silnikiem elektrycznym, a Omoda oferuje zaawansowany układ Super Hybrid (PHEV) z realną możliwością pokonywania części codziennych tras bez konieczności uruchamiania silnika spalinowego.
W naszym porównaniu uwzględnimy dane techniczne i cenniki czterech modeli na rok 2026, sprawdzając ich osiągi, wyposażenie, ofertę napędową oraz użyteczność w konkretnych scenariuszach.
Dacia Striker, Jaecoo 7, MG HS Hybrid+ i Omoda 7 – najważniejsze różnice
Nasi czterej rywale na pierwszy rzut oka mogą konkurować o względy bardzo podobnych klientów, poszukujących przestronnego auta do codziennych, rodzinnych podróży. Najważniejsze różnice między nimi dotyczą jednak napędu i przeznaczenia.
Dacia Striker jest crossoverem segmentu C, który łączy cechy SUV-a i kombi. Model ten jest propozycją auta dla kierowców poszukujących funkcjonalnego pojazdu z szeroką ofertą silników, w tym z coraz rzadziej spotykaną, fabryczną instalacją LPG.
Jaecoo 7 w swoim standardowym wydaniu (obok w gamie znajduje się także hybryda HEV i PHEV Super Hybrid) ma klasyczny napęd benzynowy i mocno akcentuje swoje możliwości zjazdu z utwardzanych dróg.
MG HS Hybrid+ to klasyczna hybryda HEV, która pozwala obniżyć zużycie paliwa, natomiast Omoda 7 Super Hybrid to hybryda plug-in, którą możemy ładować z gniazdka i która umożliwia również jazdę wyłącznie na prąd, do wyczerpania baterii EV.
Wymiary i przestrzeń – który samochód najlepiej sprawdzi się dla rodziny?
Biorąc pod uwagę długość SUV-ów, największym modelem w naszym zestawieniu jest MG HS Hybrid+ mierzące 4670 mm oraz Omoda 7 SH o długości 4660 mm. Najkrótsze jest natomiast Jaecoo 7, które mierzy 4500 mm. Sprawdźmy teraz, jak prezentują się wymiary czterech SUV-ów:
| Parametr | Dacia Striker | Jaecoo 7 | MG HS Hybrid+ | Omoda 7 Super Hybrid |
|---|---|---|---|---|
| Długość | 4620 mm | 4500 mm | 4670 mm | 4660 mm |
| Szerokość | 1824 mm | 1865 mm | 1890 mm | 1875 mm |
| Wysokość | 1525-1541 mm | 1680 mm | 1663 mm | 1670 mm |
| Rozstaw osi | 2704 mm | 2672 mm | 2765 mm | 2720 mm |
| Pojemność bagażnika | 522-602 l (w zależności od sposobu pomiaru) | 480 l | 507 l | 401 l |
MG HS Hybrid+ ma najdłuższy rozstaw osi w zestawieniu, co przełoży się na wysoki komfort pasażerów w drugim rzędzie siedzeń. Jaecoo 7 jest co prawda krótsze, ale za to wyższe od konkurentów, dzięki czemu oferuje więcej miejsca nad głowami. Omoda 7 SH proponuje z kolei spore wymiary w niemal każdej kategorii z wyjątkiem bagażnika. Jest to model o bardziej reprezentacyjnym charakterze, dlatego może nie być najlepszym wyborem do podróżowania z kompletem pasażerów i dużym bagażem.
Osiągi i napęd – oszczędność, dynamika czy napęd 4x4?
Tak jak wspominaliśmy na początku, Dacia Striker, Jaecoo 7, Omoda 7 SH i MG HS Hybrid+ różnią się przede wszystkim oferowanymi napędami, które sprawdzą się u innych typów kierowców.
Dacia Striker
Jedną z największych zalet Dacii Striker jest różnorodność układów napędowych. W ofercie znajduje się bazowa wersja mild hybrid-G 140, wykorzystująca silnik benzynowy, układ miękkiej hybrydy oraz fabryczną instalację LPG, pełna hybryda (HEV) hybrid 155 oraz wariant mild hybrid 150 4x4.
Bazowa wersja mild hybrid-G rozwija moc rzędu 140 KM i 230 Nm momentu obrotowego. Napęd trafia na przednie koła za pośrednictwem 6-biegowej skrzyni manualnej lub przekładni 6-biegowej automatycznej. Wariant ten jest wyposażony w fabryczną instalację LPG, co może być opcją godną rozważenia dla kierowców pokonujących długie trasy. Deklarowane przyspieszenie do setki wynosi w zależności od wybranej skrzyni i rodzaju paliwa 10,3-10,8 s, a prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Deklarowane zużycie paliwa wynosi 5,3-5,5 l/100 km w cyklu mieszanym WLTP przy zbiorniku benzyny liczącym 50 litrów i 50-litrowym zbiorniku autogazu.
Hybrid 155 to pełna hybryda HEV o mocy systemowej 157 KM z niewielkim akumulatorem o pojemności 1,4 kWh i automatyczną przekładnią multimode. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,5 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Deklarowane zużycie paliwa wynosi 4,2-4,3 l/100 km w cyklu mieszanym WLTP. Jest to propozycja przede wszystkim dla kierowców, którzy chcą zaoszczędzić nieco pieniędzy przy dystrybutorze, ale bez konieczności ładowania auta z gniazdka.
Topowa odmiana hybrid 150 4x4 jest już wyposażona w napęd na cztery koła i układ miękkiej hybrydy. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,6 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Ten wariant warto rozważyć przede wszystkim w sytuacji, jeśli często będziesz poruszać się po nieutwardzonych drogach, choć warto pamiętać, że napęd 4x4 nie czyni z crossovera klasycznej terenówki.
Jaecoo 7
Jaecoo 7 w swojej konwencjonalnej odmianie wykorzystuje turbodoładowany silnik benzynowy 1.6 o mocy 147 KM i 275 Nm maksymalnego momentu obrotowego. Jednostka ta jest parowana wyłącznie z 7-biegową, dwusprzęgłową skrzynią automatyczną DCT7. W ofercie benzynowego Jaecoo obecnie znajdziemy wyłącznie jeden wariant Offroad z napędem na cztery koła, choć w gamie dostępny był również wariant Urban z napędem na przednią oś.
Chiński SUV przyspiesza od 0 do 100 km/h w 11,4 sekundy, a prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Według deklaracji producenta średnie zużycie paliwa wynosi 8 l/100 km w cyklu mieszanym.
Jaecoo 7 będzie więc ciekawą propozycją dla tych kierowców, którzy preferują klasyczny silnik benzynowy i automatyczną skrzynię biegów, a przy tym chcą mieć możliwość wyboru napędu AWD. W takim przypadku trzeba jednak liczyć się z wyższym – przynajmniej na etapie deklaracji – spalaniem względem hybryd.
MG HS Hybrid+
MG HS Hybrid+ wykorzystuje klasyczny układ hybrydowy HEV. Silnik benzynowy 1.5 współpracuje z jednostką elektryczną o mocy 198 KM. Łączna moc układu wynosi 224 KM i 340 Nm momentu obrotowego. Napęd trafia na przednie koła za pośrednictwem automatycznej skrzyni dwubiegowej. Przyspieszenie do setki zajmuje 7,9 sekundy, natomiast prędkość maksymalna wynosi 190 km/h.
Deklarowane zużycie paliwa wynosi 5,5 l/100 km w cyklu mieszanym WLTP. MG HS Hybrid+ będzie więc dobrą propozycją dla osób szukających dobrej dynamiki przy jednoczesnym niskim zużyciu paliwa i braku konieczności ładowania auta z gniazdka.
Omoda 7 Super Hybrid
Omoda 7 w naszym zestawieniu jest jedynym modelem wyposażonym w układ hybrydy plug-in, choć analogiczną technologię znajdziemy również w modelu Jaecoo 7. Układ ten rozwija moc rzędu 279 KM i 365 Nm momentu obrotowego. Napęd trafia na przednie koła za pośrednictwem automatycznej skrzyni 1DHT. Samochód jest wyposażony w baterię o pojemności 18,4 kWh, która według deklaracji producenta pozwala przejechać do 90 km w trybie elektrycznym w cyklu WLTP. Średnie ważone zużycie paliwa wynosi 2,3 l/100 km, natomiast w trybie ładowania podtrzymującego Omoda 7 zużywa 6 l/100 km.
Samochód możemy ładować prądem przemiennym AC z mocą do 6,6 kW – w takim przypadku uzupełnienie energii z poziomu 30-80% powinno zająć 3 godziny i 18 minut. Możliwe jest również ładowanie auta prądem stałym przy szybkich ładowarkach DC z maksymalną mocą do 40 kW. Deklarowany czas ładowania baterii z poziomu 30-80% wynosi 20 minut. Omoda 7 SH jest również wyposażona w funkcję ładowania dwukierunkowego V2L, która umożliwia zasilanie zewnętrznych urządzeń elektrycznych z mocą do 3,3 kW.
Omoda 7 Super Hybrid będzie zatem dobrą propozycją dla osób, które mają możliwość ładowania auta w domu, w pracy lub okazjonalnie na stacjach DC i chcą skorzystać z większej dostępnej mocy układu.
Wyposażenie i wnętrze – co oferują poszczególne modele?
Dacia Striker w swojej kabinie stawia na funkcjonalność i możliwość stopniowego wyposażenia. W bazowej wersji wyposażenia dostępny jest między innymi 7-calowy ekran LightVisio (cyfrowe wskaźniki), ekran systemu infotainment o przekątnej 10,1 cala, kamera cofania i tylne czujniki parkowania, adaptacyjny tempomat, stalowe obręcze 17-calowe, klimatyzacja manualna i 5 punktów mocujących YouClip. Bogatsze warianty wyposażenia dodają do tego dwustrefową klimatyzację automatyczną, funkcję podgrzewania przednich foteli i kierownicy, elektrycznie regulowany fotel kierowcy czy elektrycznie otwieraną klapę bagażnika.
Jaecoo 7 już w standardzie wersji Offroad stawia na bogate wyposażenie. Znajdziemy tu między innymi 19-calowe felgi, panoramiczny dach, elektrycznie otwieraną klapę bagażnika, wysuwane klamki, ekran systemu multimedialnego o przekątnej 14,8 cala, cyfrowy zestaw wskaźników 10,25-calowy, dwustrefową klimatyzację oraz bezprzewodową ładowarkę do telefonu o mocy 50 W.
MG HS Hybrid+ w standardzie oferuje 12,3-calowy ekran systemu multimedialnego i 12,3-calowy wirtualny kokpit, 4 porty USB-C, system audio z 6 głośnikami, systemy wspomagania kierowcy MG Pilot, kamerę cofania HD z liniami prowadzącymi czy elektrycznie regulowany fotel kierowcy w 6 kierunkach. Do wyboru są dwie wersje wyposażenia – Excite oraz topowa Exclusive – przy czym flagowy wariant oferuje pełen zakres wyposażenia przy relatywnie niewielkiej dopłacie.
Omoda 7 Super Hybrid na tle konkurentów najbardziej koncentruje się na efektownym wystroju i technologiach pokładowych. W bazowej wersji Comfort znajdziemy kompletny zestaw systemów ADAS, relingi dachowe, 19-calowe felgi aluminiowe, przesuwany ekran systemu infotainment o przekątnej 15,6 cala, 8,9-calowy zestaw cyfrowych wskaźników, panoramiczny dach, system audio z 6 głośnikami, asystenta głosowego Hello Omoda, bezprzewodową ładowarkę do smartfonów o mocy 50 W, klimatyzację dwustrefową z osobnymi nawiewami dla drugiego rzędu czy funkcję podgrzewania przednich foteli i kierownicy. Pozostałe wersje wyposażenia, czyli Luxury i Premium, sukcesywnie zwiększają zakres wyposażenia.
Dacia Striker odstaje od rywali pod względem standardowej gwarancji. Ochrona Strikera przewidziana jest na okres 3 lat lub do przebiegu 100 000 km. Chińscy producenci oferują niemalże te same zakresy – Jaecoo utrzymuje gwarancję na 7 lat (150 000 km), MG również na 7 lat (150 000 km), a Omoda na 8 lat (160 000 km).
Cenniki – który model jest najtańszy?
Dacia Striker startuje od 92 900 zł w bazowej wersji wyposażenia Essential z napędem mild hybrid-G 140 i manualną skrzynią biegów. Wybór skrzyni automatycznej podnosi rachunek do 106 900 zł. Wersja hybrid 155 kosztuje 113 000 zł w wersji Expression, a topowa wersja hybrid 150 4x4 oznacza koszt rzędu 120 900 zł. W praktyce przy wyborze najbardziej zaawansowanego wariantu Extreme dla wersji hybrid 150 4x4 ostateczny rachunek zamknie się kwotą 129 500 zł.
Benzynowe Jaecoo 7 katalogowo kosztuje 157 900 zł, natomiast w ramach obecnej promocji możemy je nabyć już za 148 900 zł.
Cennik MG HS Hybrid+ startuje katalogowo od 137 900 zł za wersję Excite, a w obecnej promocji kosztuje ona 117 900 zł. Wersja Exclusive kosztuje katalogowo 148 900 zł i 128 900 zł po uwzględnieniu rabatów.
Omoda 7 Super Hybrid jest najdroższą propozycją w naszym zestawieniu. Wersja Comfort katalogowo startuje od 169 900 zł, natomiast jest ona już wyprzedana. Ofertę otwiera zatem wersja Luxury z ceną katalogową 179 900 zł, która w obecnej promocji kosztuje 167 900 zł. Flagowa wersja Premium kosztuje 184 900 zł.
W praktyce więc Dacia pozostaje zdecydowanie najtańszym samochodem w naszym zestawieniu.
Który samochód wybrać i dla kogo?
Dacia Striker będzie najlepszym wyborem dla tych kierowców, którzy szukają jak najtańszego modelu i chcą dopasować napęd do własnych potrzeb. Szczególnie godna rozważenia jest wersja z fabrycznym LPG dla tych osób, które pokonują wiele kilometrów rocznie. Pełna hybryda sprawdzi się natomiast wśród kierowców poszukujących oszczędności – nie tylko przy zakupie, ale również przy dystrybutorze – bez konieczności ładowania auta z gniazdka, a wariant 4x4 może zainteresować kierowców mieszkających w terenie górzystym i często poruszających się po nieutwardzonych nawierzchniach. Dacia Striker jest jednocześnie najtańszym modelem w zestawieniu, który nawet w przypadku wyboru topowej wersji hybrid 150 4x4 oferuje pułap wyjścia o niecałe tysiąc złotych wyższy od flagowej wersji MG Hybrid+ Exclusive.
Jaecoo 7 warto rozważyć w przypadku, gdy priorytetem jest dla Ciebie automatyczna skrzynia biegów, konwencjonalny silnik spalinowy, bogate wyposażenie w standardzie oraz napęd na cztery koła. Jaecoo 7 w wersji Offroad oferuje bardziej terenową specyfikę od swoich konkurentów – co również zdradza jego bardziej surowy wygląd – ale również spory prześwit i dodatkowe tryby jazdy. Jaecoo 7 jest zatem skierowane do fanów aktywnego wypoczynku i miłośników bardziej offroadowej stylistyki w nowoczesnym wydaniu. Trzeba jednak zaakceptować jego wyraźnie wyższą cenę, choć jest ona uzasadniona przy napędzie AWD.
MG HS Hybrid+ na tle rywali prezentuje się jako najbardziej uniwersalny SUV dla kierowców poszukujących przestronnej i mocnej hybrydy do miasta, którzy jednocześnie nie chcą inwestować w hybrydę plug-in lub elektryka. Samochód ten oferuje drugą najwyższą moc w zestawieniu (ustępując miejsca jedynie Omodzie), bardzo dobrą dynamikę jazdy i rozsądne spalanie, a przy tym posiada pojemny bagażnik, który sprawdzi się również w przypadku dłuższych wypadów poza miasto.
Omoda 7 Super Hybrid to najdroższa propozycja w zestawieniu, która przede wszystkim sprawdzi się wśród tych osób, które regularnie mogą ładować auto i chcą wykorzystywać spory zasięg EV w codziennych trasach miejskich. Jest to również najmocniejszy samochód w zestawieniu, który zaoferuje świetną dynamikę w trasie oraz najbardziej nowoczesne rozwiązania i stylistykę dla fanów technologicznych nowinek. Jednakże aby tak duża dopłata względem Dacii miała sens, warto, aby kierowca posiadał wygodny dostęp do ładowarki EV.
Źródła:
