BYD detronizuje Omodę i zostaje nowym wiceliderem rynku. Nowe chińskie auta osobowe w maju 2026 roku [Analiza rynku]
W maju 2026 roku na rynku nowych chińskich aut osobowych mogliśmy zaobserwować istotne przetasowania. Spektakularny awans BYD przy jednoczesnym wyraźnym spadku Omody pokazał, że polscy kierowcy oczekują od producentów z Chin czegoś więcej niż tylko atrakcyjnej ceny. Masowy zwrot w stronę zaawansowanej elektryfikacji i luksusowo wyposażonych SUV-ów staje się nowym standardem, który weryfikuje pozycję dotychczasowych liderów. Jakie chińskie auta kupują polscy kierowcy?
Z artykułu dowiesz się o:
W okresie od stycznia do maja 2026 roku polscy kierowcy zarejestrowali już 30 741 aut chińskich marcach, co oznacza wzrost o 126,37% w porównaniu do 13 580 rejestracji zaledwie rok wcześniej. W samym maju zarejestrowano aż 7 220 aut z Państwa Środka, i choć jest to wynik niższy od kwietniowego (8 510 rejestracji) o 1 290 sztuk, to równocześnie oznacza to rezultat lepszy o 3 893 rejestracje od tego zanotowanego w maju 2025 roku.
Majowy układ sił – BYD niespodziewanie detronizuje Omodę
Liderem ubiegłego miesiąca wśród chińskich producentów pozostaje MG, które zamknęło miesiąc z wynikiem 1 723 zarejestrowanych aut i osiągnęło 23,86-procentowy udział w rynku. Choć w porównaniu do maja 2025 roku marka ta zanotowała spadek rynkowego udziału o 13,20 punktów procentowych, to wolumenowo jej sprzedaż wzrosła o 490 sztuk. Ten pozorny paradoks – wzrost realnej sprzedaży przy jednoczesnym spadku rynkowych udziałów – dotknął zresztą wielu dotychczasowych liderów i bezpośrednio wynika z dynamiki wzrostu całego segmentu chińskich aut osobowych, otwierając drzwi dla nowej konkurencji z rodzimego podwórka.
Prawdziwym zaskoczeniem maja i być może symbolem nowej fali okazała się marka BYD, która zdołała objąć drugie miejsce w rankingu kosztem Omody, która w ostatnich miesiącach wymieniała się pozycją z MG. Chiński gigant elektromobilności dostarczył polskim kierowcom 1 048 aut, co oznacza wzrost o 183,24% w skali roku. Obecny udział rynkowy BYD wynosi już 14,52%, co równocześnie przełożyło się na awans tej marki o dwie pozycje w rankingu popularności marek.
Co ciekawe, Omoda nie uplasowała się nawet na trzecim miejscu. Ostatnie miejsce na podium zajęła marka-matka wspomnianej Omody, czyli Chery z wynikiem 1 003 rejestracji. Jest to o tyle ważny rezultat, że Chery jeszcze rok temu nie było uwzględniane w statystykach ze względu na relatywnie świeży debiut w czerwcu 2025 roku. Obecny udział w rynku Chery wynosi 13,89%, co przełożyło się na awans aż o 9 pozycji w zestawieniu za maj.
Na czwartym miejscu uplasowała się Omoda z wynikiem 973 rejestracji, co dało jej 13,48% udziału w rynku. Dla Omody maj okazał się wyjątkowo trudnym miesiącem pod względem wolumenu, ponieważ poprawiła swój zeszłoroczny wynik (717 rejestracji) o zaledwie 35,70%, a jej rynkowy udział zmalał o 8,07 punktów procentowych, co kosztowało ją utratę dwóch pozycji na rzecz BYD i Chery. Pierwszą piątkę zamyka Jaecoo z wynikiem 773 rejestracji oraz udziałem na poziomie 10,71%. Podobnie jak Chery, Jaecoo urosło wolumenowo o 299 rejestracji, ale jednocześnie musiało oddać konkurencji 3,54 punktów procentowych ze swojego dotychczasowego udziału.
Największym zaskoczeniem miesiąca okazała się marka Bestune, która w maju 2026 roku odnotowała 224 rejestracje wobec zaledwie 2 rok temu. Oznacza to wzrost aż o 11100% w skali roku, co jednocześnie pozwoliło marce na awans o 2 pozycje w rankingu marek. Z kolei największym przegranym miesiąca zostało DFSK, które jako jedyne w zestawieniu odnotowało spadek liczby rejestracji, o 69,23% w skali roku. Ciekawym faktem do odnotowania jest świetny wynik marki premium Hongqi na poziomie 40 rejestracji w maju 2026 roku.
Najpopularniejsze chińskie marki 2026 roku
Pierwsze miejsce w rankingu rocznym niezmiennie zajmuje MG, którego pozycja na ten moment pozostaje absolutnie niezagrożona – szczególnie biorąc pod uwagę trudniejszy okres Omody. Łącznie zarejestrowano 7 168 samochodów marki MG, co przekłada się na 23,32-procentowy udział w rynku. Podobnie jak w przypadku maja, mimo wolumenowego wzrostu, MG utraciło najwięcej, bo aż 16,87 punktów procentowych udziału w rynku na rzecz swojej najbliższej konkurencji.
Na drugim miejscu uplasowała się Omoda z wynikiem 5 747 rejestracji i udziałem 18,69% w rynku. Marka koncernu Chery wykazuje bardzo stabilny wzrost, notując dynamikę rzędu 132,20% w skali roku. Pozycja Omody nie jest jednak już tak pewna jak w przypadku MG, ponieważ tuż za jej plecami, z wynikiem 4 244 rejestracji plasuje się Chery. Marka-matka Omody jako debiutant w rankingu rocznym zdołała awansować aż o 16 pozycji w rankingu – najwięcej ze wszystkich uwzględnionych graczy – a także zwiększyć swój rynkowy udział o 13,81 punktów procentowych, do poziomu 13,81%.
BYD, mimo doskonałego maja, w ujęciu rocznym musiało zadowolić się czwartą pozycją z wynikiem 3 970 rejestracji i udziałem w rynku na poziomie 12,91%. Marka tę rozwija się jednak niezwykle dynamicznie, notując wzrost o 224,08% w skali roku, co przełożyło się na jej awans o jedną pozycję. Piąte miejsce zajęło Jaecoo z wynikiem 2 889 rejestracji i udziałem w rynku na poziomie 9,40%.
Analogicznie jak w przypadku maja, Bestune wyrasta obecnie na jednego z największych wygranych. Łącznie kierowcy zarejestrowali 732 samochody tej marki wobec zaledwie 2 w ubiegłym roku, co przełożyło się na gigantyczny wzrost o 36500% w skali roku i objęcie 9. pozycji w rankingu. Powody do radości może mieć także Jetour, który z pozycji debiutanta odnotował już 967 rejestracji (awans o 12 pozycji na 7. miejsce), jednocześnie zwyciężając z takimi graczami jak Leapmotor (875 szt.), JAC (529 szt.) czy Geely (501 szt.).
Przetasowania w rankingu miesięcznym modeli i kryzys Omody 5
W maju 2026 roku najpopularniejszym chińskim modelem zostało MG HS, które zdołało wyraźnie prześcignąć Omodę 5, notując wynik 817 rejestracji. W porównaniu do ubiegłorocznego rezultatu, przekłada się to na wzrost o 6,10%. Jednocześnie MG HS odnotowało jeden z najwyższych spadków w obrębie rynkowego udziału, który zmalał o 11,83 punktów procentowych do poziomu 11,32%.
Drugie miejsce w maju przypadło mniejszemu bratu lidera, czyli modelowi MG ZS. Miejski crossover odnotował 675 rejestracji, przez co zdołał poprawić swój ubiegłoroczny wynik o 86,46%, awansując o 2 pozycje w rankingu miesięcznym. Dopiero na trzecim miejscu zdołała uplasować się walcząca wcześniej z MG HS o pozycję lidera Omoda 5, z wynikiem 617 rejestracji. Oznacza to spadek o 12,36% względem ubiegłego roku, kiedy model ten odnotował 704 rejestracje. Równocześnie Omoda 5 może niechlubnie pochwalić się największym spadkiem rynkowego udziału w całym zestawieniu, o 12,61 punktów procentowych do 8,55%.
Na czwartym miejscu w rankingu miesięcznym uplasował się pierwszy czysto elektryczny przedstawiciel chińskich modeli, czyli BYD Seal U. Na elektrycznego SUV-a zdecydowało się 489 kierowców, co oznacza wzrost o 179,43% w skali roku i awans o 2 pozycje w rankingu. Tuż za nim, z niewielką różnicą, znalazło się Chery Tiggo 4 z wynikiem 337 rejestracji. Rynkowy debiut obecnie najpopularniejszego modelu Chery był na tyle udany, że pozwolił temu modelowi na awans aż o 26 pozycji w zestawieniu. Pierwszą szóstkę zamyka Jetour T2 z wynikiem 330 rejestracji, który również jako debiutant zdołał uzyskać wysoką pozycję w rankingu i awansować o 25 pozycji.
Wyjątkowo źle na tle rywali wypada Jaecoo 7, które odnotowało największy spadek liczby rejestracji o 39,45%, do poziomu 287 sztuk. Równocześnie Jaecoo straciło aż 10,27 punktów procentowych rynkowego udziału, co przełożyło się na spadek o 7 pozycji w rankingu najpopularniejszych chińskich modeli. Podobny regres, mimo dodatniej dynamiki wzrostu odnotował elektryk BYD Dolphin Surf (78 rejestracji), który spadł o 7 pozycji w rankingu. Świetną dynamikę wzrostu wykazuje natomiast Omoda 9, która z wynikiem 283 rejestracji w maju urosła w perspektywie roku o 2076%, zajmując obecnie 11. miejsce w rankingu.
Bestsellery roku 2026 – na jakie chińskie auta decydują się kierowcy?
Na szczycie listy niezmiennie utrzymuje się MG HS, który od stycznia do maja zanotował łączny wynik 3 533 rejestracji. W zestawieniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, oznacza to stabilny wzrost o 16,18%. Podobnie jak w zestawieniu miesięcznym, agresywna ekspansja chińskich modeli przełożyła się na zmniejszenie udziałów rynkowych tego modelu do 11,49%, o 10,90 punktów procentowych. Drugie miejsce w rankingu rocznym zajmuje Omoda 5 z wynikiem 3 410 rejestracji, tracąc do obecnego lidera zaledwie 123 sztuki. Bestseller Omody odnotował wzrost o 38,51% w skali roku, co przełożyło się na 11,09-procentowy udział w rynku. Ostatnie miejsce na podium bez zmian zajmuje miejski MG ZS z wynikiem 2 930 rejestracji i udziałem rynkowym na poziomie 9,53%. Dynamika wzrostu tego modelu na poziomie 54,29% pozwoliła mu awansować o jedną pozycję w rankingu rocznym.
Tuż za podium znalazła się flagowa Omoda 9, która zdołała objąć 4 miejsce z wynikiem 2 094 rejestracji. Warto przy tym zauważyć, że zaledwie rok temu model ten odnotował jedynie 13 rejestracji, co oznacza gigantyczny wzrost o 16 007,69% w skali roku, co pozwoliło flagowej Omodzie awansować aż o 17 pozycji w rankingu rocznym. Pierwszą piątkę zamyka elektryczny BYD Seal U z wynikiem 1678 rejestracji, co oznacza 107,42-procentowy wzrost w skali roku.
Całkowicie odmiennie wygląda sytuacja niegdyś popularnego Jaecoo 7, które zmaga się obecnie z wyraźnym kryzysem. Mimo objęcia szóstej pozycji w rankingu, model ten odnotował 27,84-procentowy spadek w skali roku, z 2 137 rejestracji do 1 542 rejestracji, co równocześnie oznaczało utratę 3 pozycji w rankingu. Jaecoo 7 jest równocześnie jedynym modelem w rankingu, który zanotował spadek liczby rejestracji w perspektywie roku.
Na drugim biegunie znajdują się natomiast pozostali reprezentanci marki BYD – ATTO 2 i Dolphin Surf. Te dwa elektryki wykazały się w ujęciu rocznym największą dynamiką wzrostu, odpowiednio o 756,96% dla ATTO 2 (677 rejestracji) oraz 1434,96% dla modelu Dolphin Surf (537 rejestracji). Zauważmy przy tym, że tak wielki wzrost zainteresowania jednocześnie stanowi pewien barometr nastrojów wśród kierowców, którzy coraz częściej decydują się nie tylko na chińskie samochody osobowe, ale jednocześnie na chińskie elektryki. To z kolei pokazuje, że relatywnie ryzykowna technologia w oczach wielu kierowców nie ma paszportów, a elektryczne propozycje od BYD postrzegane są jako bezpieczne i bezawaryjne.
Koniec benzyny – nadchodzi elektryfikacja
W segmencie chińskich samochodów osobowych wyraźnie możemy zaobserwować rewolucyjną zmianę preferencji kierowców w obszarze napędu. Tradycyjne silniki benzynowe, które przez wiele lat stanowiły fundament sprzedaży, wyraźnie tracą zainteresowanie. Łącznie zarejestrowano 8 319 samochodów z klasycznym silnikiem benzynowym, co oznacza spadek o 10,96% w skali roku i zmniejszenie udziału rynkowego do poziomu 27,06%.
Obecnie pierwszym wyborem kierowców są zaawansowane klasyczne hybrydy HEV, których zarejestrowano aż 9 889 sztuk, co oznacza wzrost o 598,38% w skali roku i zdobycie najwyższego, 32,17-procentowego udziału w rynku. Niewiele mniejszą popularnością cieszą się hybrydy plug-in (PHEV) z wynikiem 9 587 rejestracji, obejmując drugą pozycję wśród zestawienia najpopularniejszych napędów. Segment PHEV-ów odnotował równie wysoką dynamikę wzrostu na poziomie 463,28%, z udziałem rynkowym wynoszącym 31,19%.
Ciekawie wygląda natomiast sytuacja napędu czysto elektrycznego (BEV). Łącznie polscy kierowcy zarejestrowali 2 627 elektryków, co oznacza wzrost o 139,04% w skali roku. Dodając do tego gigantyczne zainteresowanie napędem REEV, czyli napędem elektrycznym ze spalinowym generatorem prądu na poziomie 2150% (315 rejestracji) widzimy, że polscy kierowcy są wyjątkowo mocno zainteresowani elektryfikacją, o ile samochody te oferują odpowiednie osiągi, szybkie ładowanie oraz spore zasięgi EV. Po drugiej stronie barykady znajduje się klasyczny diesel, który nie odnotował ani jednej rejestracji zarówno w 2025 roku, jak i obecnie.
Królestwo SUV-ów wśród chińskich aut
Dane rejestracji obejmujące najpopularniejsze segmenty chińskich aut osobowych nie pozostawiają złudzeń co do obecnych preferencji polskich kierowców. Wszystkie miejsca na podium zostały absolutnie zdominowane przez wszelkiej maści SUV-y. Najczęściej polscy kierowcy wybierają chińskie auta z segmentu D-SUV, których zarejestrowano 12 983 sztuki. Na drugim miejscu uplasowały się SUV-y z segmentu C z niewiele niższym wynikiem na poziomie 12 363 rejestracji. Łącznie te dwa segmenty kontrolują aż 82,45% całego rynku chińskich samochodów osobowych w Polsce, co doskonale pokazuje, że chińska motoryzacja niemal całkowicie opiera się dziś na niezwykle popularnym podwyższonym nadwoziu.
Trzecie miejsce, z wyraźną stratą do liderów, zajmuje segment B SUV z wynikiem 2 415 rejestracji oraz udziałem rynkowym na poziomie 7,86%. Klasyczne segmenty miejskie i kompaktowe odgrywają obecnie role drugoplanowe. Podstawowy segment B zanotował 1 011 rejestracji, segment D 841 rejestracji, a podstawowy C – 496 rejestracji.
Ciekawych wniosków dostarczają nam także dalsze pozycje w zestawieniu. Wyraźnym wzrostem zainteresowania cieszy się obecnie segment E, zaczynając od segmentu E SUV (192 rejestracje), który urósł aż o 1376,92%, po podstawowy segment E (63 rejestracje) ze wzrostem o 2000%, aż po segment E Van (21 rejestracji), który odnotował dynamikę wzrostu na poziomie 2000%. Choć tak gigantyczne wzrosty wynikają w dużej mierze z tzw. efektu niskiej bazy, to fakt sporym zainteresowaniem segmentem klasy średniej wyższej wśród polskich kierowców pokazuje, że chińskie marki nie są wyłącznie konkurentami dla masowych modeli, ale również dla takich graczy jak BMW czy Mercedes.
Struktura nabywców i ceny chińskich samochodów
Co ciekawe, w całkowitym przeciwieństwie do całościowego rynku nowych aut osobowych, to właśnie osoby fizyczne odpowiadają za większość rejestracji chińskich samochodów osobowych. Klienci prywatni zarejestrowali łącznie 15 468 aut, co daje im 50,32-procentowy udział w rynku. Przedsiębiorcy w tym samym czasie kupili 12 555 chińskich samochodów, odpowiadając za 40,84% rejestracji. Dealerzy i importerzy odpowiadali za 2 568 rejestracji (8,35%), a sektor wynajmu krótkoterminowego zarejestrował 150 sztuk (0,49%). Dane te pokazują przede wszystkim, że bariera psychologiczna przed zakupem auta z Chin w praktyce nie dotyczy już żadnej grupy społecznej – w samochody z Państwa Środka równie często inwestują prywatni kierowcy, szukający fenomenalnego stosunku jakości i bogatego wyposażenia do ceny, jak i przedsiębiorcy, którzy coraz częściej widzą w azjatyckim modelu formę bezpiecznej lokaty kapitału i porządnego narzędzia pracy.
Równocześnie ceny chińskich samochodów osobowych wyraźnie wzrosły. Średnia cena zakupu chińskiego auta osiągnęła poziom 149 560 zł, notując wzrost o 11,82%, natomiast mediana uplasowała się na poziomie 139 900 zł, co oznacza wzrost o 4,55%. Choć dynamika ta przewyższa tempo wzrostu przeciętnego wynagrodzenia polskiego kierowcy, które ukształtowało się na poziomie 9 351 zł (wzrost o 3,38%), to wskaźnik CARPI ekspertów IBRM Samar wynoszący 1,33 pokazuje, że chińskie auta wciąż są relatywnie dostępne dla przeciętnego polskiego nabywcy.
Podsumowanie
Dane rejestracji za maj pozwalają nam potwierdzić to, co obserwujemy na przestrzeni ostatnich miesięcy. Po pierwsze, chińskie marki bez wątpienia są stałym elementem polskiego krajobrazu motoryzacyjnego i nic nie wskazuje na to, aby cokolwiek miało się w tej kwestii zmienić. Po drugie, polscy kierowcy wykazują się ogromną elastycznością i brakiem uprzedzeń wobec chińskiej motoryzacji. Widzimy to przede wszystkim po strukturze zakupów, gdzie ponad połowę popytu generują klienci prywatni – jest to ewenement godny podkreślenia, ponieważ absolutnie w żadnym rankingu aut osobowych czy dostawczych nie obserwujemy tak wyraźnej lub nawet jakiejkolwiek dominacji ze strony prywatnych kierowców kosztem przedsiębiorców.
Kolejnym faktem wartym podkreślenia jest błyskawiczna transformacja technologiczna chińskich producentów i wyjątkowo szybka adaptacja napędów zelektryfikowanych przez polskich kierowców. Chiny stają się dziś absolutnym liderem technologicznym, gdzie gigantyczne zaplecze logistyczne i produkcyjne staje się podstawą do tworzenia zaawansowanych, zelektryfikowanych lub semi-zelektryfikowanych samochodów osobowych, na które wyjątkowo chętnie – kosztem benzyny – decydują się Polacy.
Równoczesny wzrost średnich cen samochodów z Państwa Środka pokazuje, że polscy kierowcy coraz chętniej szukają w ofercie chińskich producentów luksusu, zaawansowanej technologii i prestiżu, całkowicie zrywając z dawnym stereotypem taniego auta z Chin. Obecnie już nie niska cena poniżej 100 tysięcy złotych, a prezencja, bogate wyposażenie i poczucie obcowania z produktem premium mają największe znaczenie przy wyborze nowego samochodu z Państwa Środka.
