Yangwang pokonał Bugatti. Chiński model najszybszy na świecie
Yangwang U9, luksusowy elektryczny model chińskiego producenta BYD, od momentu debiutu w 2023 roku budzi ogromne emocje w świecie motoryzacji. Jako drugi model marki Yangwang po off-roadowym U8, U9 wyróżnia się innowacyjną architekturą e4 Platform z czterema silnikami elektrycznymi, oferującymi łącznie ponad 1300 KM mocy. Samochód ten nie tylko demonstruje chińską dominację w segmencie EV, ale także wprowadza rewolucyjne funkcje, takie jak system DiSus-X, umożliwiający "skoki" i precyzyjną kontrolę nad pozycją nadwozia. Teraz pokonał rekord należący wcześniej do Bugatti.
W sierpniu 2025 roku inżynierska wersja U9 Track Edition ustanowiła nowy rekord prędkości dla samochodów elektrycznych, osiągając 472,41 km/h na torze testowym ATP Automotive Testing Papenburg w Niemczech. Ten wyczyn, dokonany przez niemieckiego kierowcę wyścigowego Marca Bassenga, był zaledwie preludium do jeszcze większych osiągnięć. Yangwang szybko ewoluował, przechodząc z prototypu do limitowanej serii produkcyjnej, co pozwoliło na dalsze optymalizacje pod kątem ekstremalnych prędkości.
We wrześniu 2025 Yangwang U9 Xtreme – oficjalna nazwa wersji samochodu przeznaczonej na tory wyścigowe – staje się ikoną motoryzacji, bijąc nie tylko rekordy EV, ale i absolutne limity dla samochodów produkcyjnych. Ten model, limitowany do zaledwie 30 egzemplarzy na świecie, symbolizuje ambicje BYD, by zrewolucjonizować segment hipercarów, łącząc zrównoważoną mobilność z czystą adrenaliną.
Szczegóły historycznego rekordu
14 września 2025 roku na owalnym torze ATP Papenburg w Niemczech Yangwang U9 Xtreme pobił światowy rekord prędkości dla samochodów produkcyjnych, osiągając zawrotną prędkość 496,22 km/h. Kierowcą był doświadczony Marc Basseng, który zaledwie miesiąc wcześniej ustanowił rekord dla EV z modelem Track Edition. Ten nowy wyczyn nie tylko przewyższył poprzedni wynik o ponad 20 km/h, ale także pokonał legendarne Bugatti Chiron Super Sport 300+, który przez pięć lat trzymał tytuł z prędkością 490,48 km/h.
Rekord został ustanowiony w warunkach laboratoryjnie kontrolowanych, z wykorzystaniem opon semi-slick Giti Tire i specjalnie dostrojonego zawieszenia adaptacyjnego DiSus-X. Samochód, ważący blisko 2,5 tony, musiał pokonać ogromne siły aerodynamiczne i termiczne wyzwania, ale dzięki zaawansowanemu systemowi chłodzenia i wektorowaniu momentu obrotowego (dostosowywanemu ponad 100 razy na sekundę) utrzymał stabilność na mistrzowskim poziomie. Basseng opisał to jako "moment, w którym granice fizyki wydają się elastyczne".
Yangwang ogłosił również niecertyfikowany czas okrążenia Nürburgringu Nordschleife na poziomie 6 minut 59,157 sekundy, co dodatkowo podkreśla wszechstronność U9 Xtreme. Rekord ten, zatwierdzony przez niezależne instytucje, cementuje pozycję chińskiego giganta w elicie motoryzacyjnej.
Technologia stojąca za rekordem? Innowacje w Yangwang U9 Xtreme
Sercem Yangwang U9 Xtreme jest platforma e4 z czterema silnikami elektrycznymi, każdy rozwijający prędkość obrotową do 30 000 obr./min i moc szczytową 555 kW, co daje łącznie ponad 2220 kW (ok. 3000 KM). To pierwszy masowo produkowany system quad-motor z taką specyfikacją, wsparty rewolucyjną platformą 1200V ultra-high-voltage, która minimalizuje straty energii i umożliwia błyskawiczne ładowanie. Bateria LFP o pojemności 80 kWh zapewnia nie tylko zasięg, ale przede wszystkim natychmiastowy moment obrotowy, kluczowy przy ekstremalnych prędkościach.
Kluczowym elementem jest system DiSus-X Intelligent Body Control, ewolucja technologii znanej z "tańczącego" U9, który na torze zapewnia płaską pozycję nadwozia podczas zakrętów, przyspieszeń i hamowań. W połączeniu z niezależnym wektorowaniem momentu, samochód dostosowuje się do nawierzchni w czasie rzeczywistym, co było decydujące podczas rekordu – Basseng mógł wejść w zakręt z prędkością bliską 300 km/h, a potem przyspieszyć do 400 km/h w mniej niż 10 sekund. Dodatkowe modyfikacje, jak zoptymalizowany system termiczny dla ekstremalnych warunków, chronią komponenty przed przegrzaniem.
Yangwang U9 Xtreme nie wymaga tradycyjnej skrzyni biegów – cztery silniki bezpośrednio napędzają koła, eliminując opóźnienia i umożliwiając precyzyjną kontrolę. Ta architektura nie tylko bije rekordy, ale także ustanawia nowe standardy zrównoważonej wydajności, z zerową emisją i potencjałem do dalszych innowacji w segmencie EV.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: 472,41 km/h z czterema silnikami elektrycznymi i mocą ponad 3000 KM. Yangwang ustanowił nowy rekord świata
Porównanie z rywalami i znaczenie dla branży
Przed rekordem Yangwang U9 Xtreme koronę najszybszego produkcyjnego samochodu dzierżył Bugatti Chiron Super Sport 300+ z benzynowym silnikiem W16 o mocy 1600 KM, osiągającym 490,48 km/h w 2019 roku. Chiński hipersamochód nie tylko go pokonał o 5,74 km/h, ale zrobił to bez spalania paliwa, z mniejszą masą i wyższą efektywnością energetyczną. W porównaniu do innych EV, jak Rimac Nevera (412 km/h) czy Tesla Roadster (obiecane 402 km/h), U9 Xtreme wyznacza nowy benchmark, pokazując, że elektryki mogą dominować w hiperprędkościach.
Dla chińskiej motoryzacji ten rekord to triumf – BYD, lider w produkcji baterii i EV, udowadnia, że Azja nie tylko produkuje masowo, ale i innowuje na najwyższym poziomie. W kontekście globalnym, gdzie Europa i USA skupiają się na zasięgu i efektywności baterii, Yangwang podkreśla prymat w surowej wydajności. Limitowana edycja U9 Xtreme, wyceniona wyżej niż standardowy U9 (ok. 1,68 mln juanów), trafi do kolekcjonerów, podnosząc prestiż marki.
Po rekordzie Yangwang zapowiada dalsze wyzwania, w tym atak na absolutny rekord prędkości lądowej dla EV (obecnie 547 km/h Buckeye Bullet 3). U9 Xtreme, dostępny już w Chinach, może trafić na globalne rynki w limitowanej serii, z ceną przekraczającą 2 mln juanów. BYD planuje rozszerzyć technologię DiSus-X i 1200V na inne modele, co wzmocni pozycję marki w segmencie luksusowym. Dla konsumentów ten rekord oznacza dostęp do elektrycznych samochodów bez kompromisów w wydajności – zero emisji przy prędkościach powyżej 300 mph to rewolucja. Wyzwania, jak skalowanie produkcji czy infrastruktura ładowania, pozostają, ale sukces U9 pokazuje, że są do pokonania. Przyszłe modele Yangwang mogą integrować AI do autonomicznej jazdy torowej, łącząc rekordy z codzienną użytecznością.
