Chiński gigant rzuca wyzwanie BYD. Przejął markę Volvo i ma ambitne plany
Grupa Geely zamierza stworzyć godnego konkurenta dla marki BYD. Plan ten będzie realizowany przez producenta Zeekr, który pod koniec 2024 roku przejął kontrolę nad Lynk&Co i planuje globalną ekspansję w tym roku.
Gdy mowa o chińskich samochodach elektrycznych, pierwszą marką, która przychodzi na myśl, jest BYD. Nie bez powodu - chiński producent jest światowym liderem w produkcji samochodów elektrycznych i hybryd plug-in, dominując również na rodzimym rynku. Konkurencja jednak nie śpi. Marka Zeekr, po przejęciu kontroli nad Lynk&Co i wykupieniu udziałów od Volvo, planuje stawić czoła gigantowi w najbliższych latach.
Historia i struktura Grupy Geely: od lokalnego gracza do międzynarodowego koncernu
Grupa Geely, założona w 1986 roku, w ostatnich dekadach zdobyła większościowe udziały w takich markach jak Volvo, Polestar czy Smart, nawiązując również współpracę z Renault i uczestnicząc w projektach Mercedes-Benz.
Międzynarodowa ekspansja grupy jest jedną z najsilniejszych wśród chińskich producentów samochodów. Jednakże na lokalnym rynku Geely musi uznać wyższość BYD, który w 2024 roku sprzedał 1,76 miliona samochodów elektrycznych, ustępując jedynie Tesli z jej 1,79 miliona sprzedanych pojazdów.
Historia współpracy Geely z marką Lynk&Co sięga 2016 roku, kiedy to wspólnie z Volvo stworzyli tę markę. Niedawna transakcja, w ramach której Zeekr wykupił od Volvo 30% udziałów w Lynk&Co, doprowadziła do obecnego podziału własności: Zeekr posiada 51% udziałów, podczas gdy Geely kontroluje pozostałe 49%. Decyzję o konsolidacji uzasadniono potencjalnymi oszczędnościami wynikającymi z synergii między markami oraz planami racjonalizacji gamy produktów.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: BYD pokazał własnego autopilota. Jest znacznie, znacznie tańszy od Tesli
Strategia ekspansji i plany rynkowe na najbliższe lata
Zeekr stawia sobie ambitny cel zwiększenia sprzedaży o 40% do 2025 roku, dążąc do osiągnięcia poziomu 710 000 sprzedanych pojazdów globalnie. Dla porównania, lider rynku BYD w 2024 roku dostarczył klientom łącznie 4,25 miliona samochodów.
Andy An, CEO Zeekr, przedstawił konkretną strategię produktową na 2025 rok. W jej ramach Zeekr wprowadzi trzy nowe modele, a Lynk&Co wzbogaci się o dwa kolejne. Równolegle firma planuje znaczącą ekspansję geograficzną, koncentrując się na rynkach Europy, Bliskiego Wschodu i Azji Wschodniej, z celem utworzenia sieci 200 salonów sprzedaży na świecie. Co istotne, wspólna sieć dystrybucji nie obejmie rynku europejskiego, gdzie Lynk&Co funkcjonuje już jako samodzielna, rozpoznawalna marka.
Strategia cenowa i produktowa dla obu marek została precyzyjnie określona. Zeekr skupi się na segmencie pojazdów w cenie powyżej 300 000 juanów (około 39 000 euro), oferując elektryczne samochody klasy średniej oraz większe modele z napędem hybrydowym plug-in. Lynk&Co natomiast będzie działać w niższym segmencie cenowym, z pojazdami w okolicy 200 000 juanów (około 26 000 euro), koncentrując się głównie na produkcji różnej wielkości samochodów z napędem hybrydowym.
