Kto sprzedał najwięcej? Zaskakujący ranking globalnej sprzedaży chińskich marek 2025
Chińscy producenci samochodów zamknęli rok 2025 z niezwykle zróżnicowanymi wynikami, co rzuca nowe światło na ich zdolność do realizacji ambitnych celów sprzedażowych. Jak wynika z danych zebranych przez CarNewsChina, minione dwanaście miesięcy było czasem brutalnej weryfikacji dla jednych i spektakularnego triumfu dla drugich.
Spis treści
Ranking sprzedaży globalnej. GWM i HIMA
Podczas gdy niektóre marki znacząco przekroczyły oczekiwania, inni gracze musieli pogodzić się z dotkliwą porażką w starciu z własnymi prognozami na światowym rynku. Warto zauważyć, że zestawienie to nie uwzględnia jeszcze wyników takich gigantów jak SAIC czy Changan, którzy w momencie publikacji nie udostępnili jeszcze swoich oficjalnych raportów rocznych.
Największe rozczarowanie roku przyniósł koncern Great Wall Motor (GWM), który zajął ostatnie miejsce w naszym zestawieniu efektywności. Firma zdołała sprzedać 1 323 672 pojazdy, co stanowi zaledwie 33,09% ich niezwykle ambitnego planu zakładającego dostarczenie 4 milionów sztuk. Co więcej, GWM nadal opiera swoją potęgę na silnikach spalinowych, sprzedaż pojazdów z silnikami elektrycznymi wyniosła u tego producenta tylko 403 653 sztuk, co plasuje go pod tym względem poniżej niemal wszystkich konkurentów.
Tuż przed GWM sklasyfikowano markę HIMA, która zrealizowała swój cel w 58,91%, sprzedając 589 107 pojazdów, co przy założeniu miliona sztuk uznano za wynik znacznie poniżej oczekiwań.
Li Auto
Niską efektywność odnotowała również firma Li Auto, zajmując kolejną pozycję od końca w rankingu realizacji założeń. Producent dostarczył 406 343 pojazdy, co pozwoliło na wypełnienie rocznego celu jedynie w 63,49%, przy pierwotnych planach sięgających 640 tysięcy rejestracji. Wynik ten pokazuje, że mimo rosnącego zainteresowania technologią hybrydową i elektryczną, nie każda marka była w stanie przekuć rynkowe trendy w twarde liczby. Ta grupa producentów wchodzi w rok 2026 z dużym bagażem wyzwań i koniecznością głębokiej rewizji swoich strategii sprzedażowych, aby odzyskać zaufanie inwestorów.
Nio
Kolejne miejsce w zestawieniu zajmuje marka Nio, która zakończyła rok z wynikiem 326 028 sprzedanych aut, co przekłada się na 74,10% realizacji rocznego celu ustalonego na poziomie 440 tysięcy sztuk. Choć firma nie wypełniła planu w całości, grudzień był dla niej wyjątkowo udany. Dostawy 48 135 pojazdów oznaczały wzrost o 32,70% w stosunku do listopada, co daje solidne fundamenty pod wzrosty w kolejnym roku. Nio udowadnia, że segment luksusowych aut elektrycznych w Chinach wciąż ma duży potencjał, choć wymaga on niezwykle precyzyjnego planowania logistycznego i marketingowego.
Chery
Wyżej w rankingu uplasował się Chery Automobile, który w 2025 roku dostarczył 2 631 381 pojazdów, osiągając 80,72% swojego celu wynoszącego 3,26 miliona jednostek. Podobnie jak w przypadku GWM czy Geely, struktura sprzedaży Chery wciąż w dużej mierze opiera się na tradycyjnych silnikach spalinowych, co jednak nie przeszkodziło firmie w utrzymaniu stabilnej pozycji rynkowej.
Mimo że cel nie został osiągnięty w stu procentach, ogromna skala operacji i ponad dwa i pół miliona sprzedanych aut budzą respekt. Te wyniki stawiają Chery w gronie najważniejszych architektów krajobrazu motoryzacyjnego w Azji.
BYD
Na pozycji lidera wolumenu, choć nie efektywności, niezmiennie utrzymuje się BYD, największy chiński producent pojazdów elektrycznych. Firma zaraportowała sprzedaż na poziomie 4 602 436 pojazdów, co pozwoliło na zrealizowanie rocznego planu (5,5 miliona sztuk) w 83,68%. Mimo że BYD nie osiągnął założonego pułapu, liczby te są porażające dla konkurencji i umacniają markę na pozycji absolutnego lidera chińskiego rynku. Firma ta stała się punktem odniesienia dla całej branży, pokazując, że nawet przy niepełnej realizacji bardzo ambitnych celów, można zdominować rynek w sposób niemal totalny.
Ranking sprzedaży. Geely
Grupę zwycięzców, którzy zrealizowali swoje plany z nawiązką, otwiera Geely Automobile, zamykając rok wynikiem aż 3 024 567 sprzedanych pojazdów. Przełożyło się to na 100,82% realizacji rocznego celu, choć warto pamiętać, że firma podniosła poprzeczkę w połowie roku z pierwotnych 2,71 miliona do 3 milionów sztuk. Gdyby mierzyć sukces Geely wobec ich początkowych założeń, wskaźnik realizacji wyniósłby imponujące 111,6%. Sukces ten jest tym cenniejszy, że Geely, podobnie jak najwięksi gracze, wciąż operuje na ogromnych wolumenach, łącząc tradycyjną motoryzację z nowoczesnymi napędami.
Xiaomi
Prawdziwym objawieniem roku okazało się Xiaomi Auto, które w swoim pierwszym pełnym roku produkcji dostarczyło ponad 400 000 pojazdów, przekraczając cel 350 tysięcy sztuk ze wskaźnikiem powyżej 114,29%. Grudzień był dla technologicznego giganta przełomowy, ze sprzedażą przekraczającą 50 tysięcy jednostek, co potwierdza, że wejście Xiaomi w świat motoryzacji było jedną z najlepiej przygotowanych premier dekady. Marka ta pokazała, jak skutecznie przenieść lojalność użytkowników elektroniki użytkowej do salonów samochodowych. Przy okazji wyprzedziła w realizacji założeń wielu doświadczonych producentów o znacznie dłuższym stażu.
Leapmotor i Xpeng
Najwyższe stopnie podium w rankingu efektywności zajęły marki Leapmotor oraz Xpeng Motors, deklasując resztę stawki. Leapmotor dostarczył 596 555 pojazdów, co przy celu 500 tysięcy oznacza realizację na poziomie 119,31%, natomiast
Xpeng Motors został absolutnym czempionem, dostarczając 429 445 aut i przekraczając swój cel o 22,69% (osiągając 122,69% planu). Te wyniki pokazują, że mniejsi, wysoce wyspecjalizowani producenci pojazdów nowej energii potrafią najskuteczniej zarządzać swoim wzrostem.
Rok 2025 udowodnił, że w nowej erze motoryzacji to nie tylko skala, ale przede wszystkim precyzja w definiowaniu i osiąganiu celów decyduje o tym, kto zostanie ogłoszony największym wygranym.
