BYD Atto 2 DM-i – Nowa jakość wśród kompaktowych hybryd plug-in |TEST VIDEO PL
BYD Atto 2 w wersji elektrycznej wzbudził olbrzymie zainteresowanie na rynku. Dzisiaj testujemy wersję hybrydową. Atto 2 DM-i ma szansę zrewolucjonizować rynek hybryd wprowadzając tanie rozwiązanie idealne do miasta?
Wygląd zewnętrzny i wymiary
BYD Atto 2 DM-i to kompaktowy crossover, który pod względem gabarytów balansuje na pograniczu segmentów B i C. Z długością wynoszącą 433 cm, szerokością 183 cm oraz wysokością 167,5 cm, auto charakteryzuje się dość pudełkowatą, ale praktyczną sylwetką. Prześwit na poziomie 16 cm pozwala na bezproblemowe pokonywanie wyższych krawężników czy gorszych nawierzchni, choć design nie pretenduje do miana rasowego auta terenowego.
Stylistycznie pojazd jest stonowany i estetyczny. Z przodu prezentuje się bardzo klasycznie, z boku dominuje prosta linia, a tył wyróżnia się nowoczesną listwą świetlną. Dla wielu kierowców brak ekstrawagancji będzie zaletą, tym bardziej że sylwetka auta przypomina cenionego Mercedesa GLB, co dodaje mu wizualnej elegancji.
Układ napędowy i ładowanie
Sercem układu jest silnik benzynowy o pojemności 1.5 litra, jednak napęd działa nietypowo. W warunkach miejskich auto korzysta głównie z energii elektrycznej, podczas gdy silnik spalinowy pełni funkcję generatora. W ofercie dostępne są dwa warianty:
-
Wersja Active: Generuje 166 KM mocy systemowej i wyposażona jest w baterię o pojemności 7,8 kWh.
-
Wersja Boost: Oferuje 212 KM mocy systemowej oraz większą baterię 18 kWh, co pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w około 7,5 sekundy.
Warto pamiętać, że ładowanie odbywa się wyłącznie prądem przemiennym (AC) z mocą 3,3 kW (Active) lub 6,6 kW (Boost). Brak obsługi ładowania prądem stałym (DC) sprawia, że model ten najlepiej sprawdzi się u osób, które mogą ładować pojazd w domu, garażu lub w miejscu pracy.
Wnętrze i technologia
W kabinie BYD Atto 2 DM-i dominuje minimalizm i nowoczesność, a jakość wykończenia przewyższa standardy aut budżetowych. Użyto miękkich materiałów, ekoskóry oraz estetycznych przeszyć. Pozycja za kierownicą jest wysoka, co zapewnia doskonałą widoczność, a fotele – w tym fotel kierowcy sterowany elektrycznie – gwarantują wysoki komfort podczas jazdy.
Centralnym punktem kokpitu jest 12,8-calowy ekran dotykowy zintegrowany z usługami Google, takimi jak Mapy czy Sklep Play. Pewnym minusem jest przeniesienie obsługi większości funkcji (w tym klimatyzacji czy rekuperacji) na ekran, co może odwracać uwagę podczas prowadzenia. Na pochwałę zasługują jednak fizyczne przyciski na kierownicy oraz świetnej jakości system kamer 360 stopni, który w wersji Boost oferuje funkcję „przezroczystego podwozia”.
Przestrzeń pasażerska i bagażnik
Pod względem przestrzeni, Atto 2 pozytywnie zaskakuje ilością miejsca dla pasażerów z tyłu. Brak tunelu środkowego i płaska podłoga sprawiają, że nawet środkowe miejsce jest w pełni użyteczne. Podróżujący mają do dyspozycji nawiewy oraz porty USB, jednak minusem jest brak podłokietnika z uchwytami na kubki.
Bagażnik oferuje 425 litrów pojemności, którą można powiększyć do 1335 litrów po złożeniu oparć tylnej kanapy. Jest to świetny wynik w tej klasie, jednak codzienne pakowanie może utrudniać wysoki próg załadunku oraz brak praktycznych haczyków na zakupy w wersji hybrydowej.
Wrażenia z jazdy i zużycie paliwa
Za kierownicą Atto 2 zachowuje się niemal jak auto elektryczne – reakcja na gaz jest natychmiastowa, a ruszanie odbywa się niezwykle płynnie. Przy naładowanej baterii zużycie paliwa w mieście jest symboliczne. Po rozładowaniu akumulatora spalanie w cyklu mieszanym waha się od 4,5 do 6 l/100 km, natomiast na autostradzie wzrasta do około 9 l/100 km.
Do największych wad należy zaliczyć zbyt sztywno zestrojone zawieszenie, które sprawia, że auto podskakuje na poprzecznych nierównościach. Dodatkowo kierowcę mogą irytować nadwrażliwe systemy wspomagające jazdę, generujące nadmiarowe komunikaty dźwiękowe.
Cena i konkurencja
Pod względem finansowym BYD Atto 2 DM-i deklasuje rywali. Wersja Active wyceniona została na 119 000 zł. Dla porównania, modele konkurencyjne, takie jak Toyota C-HR Plug-in czy Kia Niro PHEV, kosztują znacznie więcej (ceny Toyoty startują od około 155 000 zł). Choć konkurenci mogą pochwalić się silniejszą marką czy rozbudowaną siecią serwisową, to właśnie stosunek ceny do oferowanych możliwości technologicznych stawia BYD w roli lidera.
Podsumowanie
BYD Atto 2 DM-i to propozycja, która wyróżnia się świetnym napędem, doskonałym wyciszeniem i wysoką oszczędnością. Choć komfort podróżowania nieco obniża twarde zawieszenie, auto doskonale sprawdzi się w rękach osób, które dysponują własnym punktem ładowania i poruszają się głównie po mieście lub na krótkich trasach podmiejskich. W takich warunkach model ten w pełni ujawnia swój potencjał.
