TEST: Geely Starray EM-i Max - to mogła być Izera. Mamy czego żałować
Kolejny SUV klasy średniej, kolejna hybryda plug-in, te same zalety, te same błędy - tak w skrócie opisałbym moje wrażenia z testu Geely Starray EM-i. Mimo to zaliczam go do grona tych lepszych chińskich aut. Ten samochód mógł być naszą "polską" Izerą i mamy czego żałować.
Z testu dowiesz się o:
Z każdym miesiącem do Polski trafiają nowe marki chińskich samochodów, a o modelach już nie wspomnę. Jedną z marek, która szczególnie budziła moją ciekawość, było Geely, głównie z racji na kojarzenie tej firmy na długo przed ekspansją chińskich producentów do Europy. Z czego ją kojarzę? Ależ oczywiście, że z nabycia Volvo w 2010 roku i de facto uratowania tej słynnej szwedzkiej marki, ale nie tylko... O Geely zrobiło się też głośno w związku z planami dotyczącymi powstania polskiej marki Izera. Otóż miała ona powstać w kooperacji z koncernem Geely i korzystać ze znanej m.in. ze Smarta czy Volvo platformy SEA. Rzeczywistość brutalnie zweryfikowała plany Electromobility Poland i Izera dalej jest tylko mżonką, podczas gdy Geely wkroczyło na polski rynek z dwoma SUV-ami. Jednym z nich jest hybrydowe Geely Starray EM-i, czyli chińczyk jak wiele innych, lecz - choć nie jest ideałem - należy do grona tych lepszych.
Tempo rozwoju rynku chińskich aut w Polsce robi wrażenie
Chińskie samochody już dawno przestały być niszą, a 2025 rok tylko pokazał ich potencjał. Sprzedano wówczas blisko 50 tysięcy takich aut, co dało im 8,2% udziału w rynku. Dla porównania na koniec 2024 roku było to nieco ponad 10 tysięcy sztuk. Jak widać, postęp jest i to ogromny, a popularność chińczyków będzie tylko rosła. Mimo obecności na rynku zaledwie od września 2025 roku i pomimo skromnej sieci salonów Geely zarejestrowało 505 samochodów, co jasno wskazuje na potencjał marki na naszym rynku.
Geely Starray EM-i 2026 - stylistyka. Przykład ładnego nowoczesnego SUV-a
Obecnie marka oferuje w Polsce dwa średniej wielkości SUV-y w postaci elektrycznego EX5 oraz wyposażonego w napęd hybrydowy plug-in Starray EM-i. Właśnie ten drugi poszedł na pierwszy ogień, gdyż w moim odczuciu ma większy potencjał sprzedażowy. Już na pierwszy rzut oka Geely Starray EM-i wygląda nowocześnie i rzeczywiście jest świeżym modelem, gdyż zadebiutował na rynku chińskim w listopadzie 2024 roku jako Geely Galaxy Starship 7 EM-i. Rzeczywiście przód pojazdu wygląda trochę jakby pochodził ze statku kosmicznego - zabudowany grill, liczne obłości i opływowe kształty czy też smukłe, dwuczęściowe reflektory LED - z pewnością wygląda to futurystycznie, ale co równie istotne, wpada w oko. Nawet samo logo marki składające się z sześciu kwadratów pasuje do tego stylu. Sylwetka jest już typowa dla współczesnych SUV-ów i przypomina mi trochę połączenie Hondy ZR-V i Porsche Macana. Jest zgrabna i ma dobrze dobrane proporcje, a lakier Supersonic Green w odcieniu butelkowej zieleni pasuje do eleganckiego nadwozia chińskiego SUV-a. Z tyłu znajdziemy nieodzowną obecnie LED-ową blendę, jednak jest ona wyjątkowo zgrabna, niczym w Porsche Cayenne. Ten pełen obłości tył czyni z Geely Starray EM-i jednego z najładniejszych chińskich SUV-ów na rynku.
Geely Starray EM-i 2026 - dane techniczne. Przestrzeń kosztem bagażnika
Geely Starray EM-i jest typowym reprezentantem klasy średniej. Samochód mierzy 4,74 m długości, a jego rozstaw osi liczy 2,75 m. Jak na hybrydę plug-in prześwit jest przyzwoity i liczy 172 mm, jednak już pod obciążeniem maleje on do przeciętnych 150 mm. Przeciętnie wypada też pojemność bagażnika, która według producenta wynosi 428 litrów. Czołowi rywale jak MG HS czy Toyota RAV4 PHEV, mają większe kufry. Nie zaskakuje też kiepska ładowność, na poziomie zaledwie 435 kg - ot, taka chińska klasyka. Dobrze, że chociaż bagażnik jest ustawny, a pod jego podłogą wygospodarowano schowek na kable.
Kabina Geely Starray EM-i jest naprawdę ładna i solidnie wykonana...
Elegancki projekt ma swoją kontynuację w kabinie Geely Starray EM-i, zwłaszcza w testowanej konfiguracji z wnętrzem w tonacji Caramel Brown, które świetnie pasuje do nadwozia w odcieniu butelkowej zieleni, takie połączenie charakterystyczne dla prestiżowych aut brytyjskich jak Jaguar czy Range Rover. Co równie istotne, skóra na fotelach, mimo, że ekologiczne, sprawia naprawdę solidne wrażenie, znacznie lepsze od tej zastosowanej chociażby w autach koncernu Chery czy w MG HS. Tu faktycznie mamy wrażenie obcowania z czymś zbliżonym do naturalnej skóry. Zresztą jakość wykończenia to mocna strona Geely Starray EM-i, powiedziałbym nawet, że jest to takie Volvo wśród chińskich aut. Górę kokpitu i boczki drzwi obito miękkim tworzywem z przeszyciem imitującym skórę, zaś środkową partię deski rozdzielczej, konsolę środkową i panele oraz podłokietniki wykonano z podobnej ekoskóry, którą znajdziemy na fotelach. Po bokach górnej partii deski znajdziemy wystające, okrągłe głośniki systemu Flyme Sound, co również wygląda dość "prestiżowo". Do aut Volvo nawiązuje nawet kształt klamek, a kabinę ożywia inteligentne oświetlenie ambiente, które ostrzega przed obiektami w martwym polu czy o przeszkodach podczas cofania. Jakość spasowania również jest nienaganna, dokładnie taka jak przystało na właściciela marki premium. Do eleganckiego projektu wnętrza dopasowano dyskretne nawiewy, które mają postać smukłego paska biegnącego przez całą szerokość deski rozdzielczej.
Za to jej ergonomia jest już typowo chińska
Oczywiście Chińczycy nie byliby sobą, gdyby nie zastosowali ogromnego tabletu do obsługi niemal wszystkiego. Ma on aż 15,4 cala przekątnej i skupia w sobie multimedia, klimatyzację czy sterowanie poszczególnymi trybami pracy układu napędowego. Dobra, sam ekran dobrze reaguje na dotyk, ma ładne grafiki, lepsze niż Chery menu i niczego sobie rozdzielczość, do tego zapewnia bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i AndroidAuto, jednak pewne rzeczy są dla mnie absolutnie niezrozumiałe. O ile nie dziwi mnie już włączanie podgrzewania foteli, przedniej szyby i kierownicy z poziomu ekranu czy nawet dezaktywacja systemów bezpieczeństwa poprzez przeklikanie się przez menu, o tyle jedna rzecz jest po prostu głupia. Na litość boską, jak można sprowadzić sterowanie światłami do ekranu dotykowego - dobrze czytacie, w Geely nie mamy pokrętła ani manetki do tej jakże podstawowej czynności. Zamiast tego musimy wejść w ustawienia, wybrać opcję "Światła", kliknąć w symbol, który nas interesuje (np. mijania lub pozycyjne), po czym jeszcze potwierdzić to suwakiem - jestem tym wręcz zażenowany!
Na szczęście Geely częściowo wynagradza te niedogodności rzadko spotykanymi w chińskich autach fizycznymi przełącznikami do regulacji temperatury, przyciskami od klimatyzacji i nadmuchu na przednią szybę, a także dużym pokrętłem do regulacji głośności (można nim również zmieniać kolor oświetlenia ambiente). Znajdują się one na masywnej konsoli środkowej. W wygodnym miejscu umieszczono również podwójną półkę na smartfony i lekko ją pochylono, jednak ładowanie indukcyjne znajdziemy tylko w lewej części. Gruba, dwuramienna kierownica również nawiązuje do Volvo z racji na dwukolorowy wieniec, jest wygodna i zawiera kilka niezbędnych przycisków do obsługi podstawowych funkcji pojazdu. Przed kierowcą znalazł się 10,2-calowy wyświetlacz komputera pokładowego - prosty, z typowymi dla chińczyków grafikami. Nie zabrakło też wyświetlacza head-up z informacjami ukazywanymi na szybie. Krótko mówiąc z ergonomią w Geely Starray EM-i nie jest źle jak na chińskie standardy, ale do komfortowej obsługi Kii czy Toyoty daleka droga.
Przestrzeń w obu rzędach jest naprawdę porządna
Na pewno nie mogę narzekać na przestronność i funkcjonalność chińskiego SUV-a. Fotele są naprawdę wygodne i obszerne, choć nie są wybitnie dobrze wyprofilowane, ale zważywszy na komfortową charakterystykę pojazdu nie jest to jakaś rażąca wada. Nawet pokonywanie dłuższych tras nie stanowi wyzwania dla naszego ciała. Fotele wyposażono w elektryczną regulację, pamięć ustawień oraz funkcję podgrzewania i wentylacji. Co ciekawe, w ich zagłówkach umieszczono głośniki systemu audio, dzięki czemu po wybraniu odpowiedniego trybu możemy ustawić, by dźwięk systemu audio leciał tylko dla osób z głośnikami w zagłówkach. Miejsca również nie brakuje w żadnym kierunku i nie przeszkadzają w tym nawet seryjny w wersji Max dach panoramiczny czy rozbudowana konsola środkowa. Zresztą pod nią znajdziemy sporą półkę oraz porty USB-A i USB-C. Spory jest też schowek w podłokietniku (chłodzony). Z tyłu również panują naprawdę komfortowe warunki - miejsca jest mnóstwo, podłoga płaska, a kanapa nieźle wyprofilowana i przyjemnie miękka, choć przydałoby się ciut dłuższe siedzisko. Oczywiście mamy też osobne nawiewy, równie dobre wykończenie co z przodu, porty USB-A i USB-C, a także podgrzewane zewnętrzne siedziska. Tył doceniłem też za sprawą szerokich drzwi, znacząco ułatwiących dostęp.
Geely Starray EM-i 2026 Max - wyposażenie. Prawie komplet, ale jedna rzecz zaskakuje
Jak już wspomniałem, Geely Starray EM-i jest bogato wyposażone. W standardowym wyposażeniu wersji Max znajdziemy m.in.
- elektrycznie sterowane fotele z pamięcią ustawień
- podgrzewane i wentylowane przednie fotele
- podgrzewane zewnętrzne siedziska tylnej kanapy
- system kamer 360 stopni
- system audio Flyme Sound z aż 16 głośnikami, w tym 2 w zagłówkach (gra dobrze, choć nie aż tak jak Bowers&Wilkins w Volvo)
- nawigację online
- indukcyjną ładowarkę
- reflektory LED
- dostęp bezkluczykowy
- 19-calowe felgi
- dach panoramiczny z elektryczną roletą
- elektrycznie sterowaną klapę bagażnika
- podgrzewaną kierownicę
- podgrzewaną przednią szybę
- adaptacyjny tempomat
- pakiet systemów bezpieczeństwa
- pompę ciepła
- jednostrefową automatyczną klimatyzację
- wyświetlacz head-up
- inteligentne oświetlenie ambientowe
Przy tak bogatym wyposażeniu dziwi jedynie brak dwustrefowej automatycznej klimatyzacji. W trasie nieco brakowało mi też funkcji masażu fotela kierowcy, ale to już bardziej mój kaprys niż istotny brak.
Geely Starray EM-i 2026 - układ napędowy. Na papierze jest dobrze, w praktyce osiągi przeciętne, a spalanie spore
Co pod maską? Szału nie ma, gdyż układ hybrydowy Geely Starray EM-i bazuje na wolnossącej jednostce benzynowej 1.5 o mocy 99 KM i silniku elektrycznym o mocy 217 KM. Łącznie mamy do dyspozycji 262 KM i 262 Nm, które trafiają na koła przedniej osi za pośrednictwem jednostopniowej przekładni DHT. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 8,1 s, a prędkość maksymalna to 170 km/h. Szczerze mówiąc podczas jazdy absolutnie nie czuć tych 262 KM, a dynamice bliżej do okolic 180, maksymalnie 200 KM. Samochód ma wyraźną, dość zaskakującą zwłokę przy ruszaniu z miejsca, lecz potem już rozpędza się całkiem sprawnie. Powiedziałbym, że osiągi są adekwatne do jego statecznego, komfortowego charakteru.
Być może Was zaskoczę (lub też nie), ale największym minusem Geely Starray EM-i jest spalanie, które średnio w teście wyniosło jakieś 8-8,5 l/100 km. Producent podaje średnie ważone spalanie na poziomie 2,4 l/100 km, zaś w cyklu mieszanym 6,4 l/100 km. Owszem, większość testu odbyła się z pustymi bateriami i przy niskich temperaturach, jednak to i tak duże wartości jak na auto, którym raczej nie jeździ się dynamicznie. Co więcej, mamy na pokładzie pompę ciepła, więc układ nie powinien być szczególnie wrażliwy na zimową aurę. Owszem, podczas jazdy po mieście z pustymi bateriami zakręcimy się wokół 6,5 l/100 km, jednak już autostradzie dobijemy do blisko 11 l/100 km, co jest wynikiem porównywalnym z przeszło 450-konnym i znacznie większym Volvo XC90 T8. Bateria ma przyzwoitą pojemność 18,4 kWh i według producenta pozwala na pokonanie 83 km w trybie elektrycznym. Realnie będzie to około 50 km, a więc przeciętnie. Na autostradzie zasięg zniknie już po jakiś 30 km. Krótko mówiąc Geely Starray EM-i średnio nadaje się w trasy. Spodobały mi się natomiast wskazania zużycia paliwa z ostatnich 50 km w postaci krzywej na wyświetlaczu komputera pokładowego, co pomaga analizować na bieżąco nasz styl jazdy.
Komfortowo i statecznie... pod warunkiem, że wyłączymy systemy
Potwierdzeniem tego jest hałas panujący w kabinie przy 140 km/h. Co ważne, samo wyciszenie kabiny jest niezłe i tak do okolic 130 km/h można komfortowo podróżować. Jadąc autostradą we znaki daje się jednak hałas generowany przez silnik spalinowy, który niemal ciągle musi doładowywać baterie - jestem pewien, że dałoby się to jakoś lepiej rozwiązać, wystarczy spojrzeć chociażby na hybrydy plug-in koncernu Volkswagena. Pod tym kątem Chińczycy mają jeszcze kilka lekcji do odrobienia. Samo zawieszenie pracuje naprawdę komfortowo, sprawnie wybiera nawet większe dziury i czujemy się odizolowani od stanu nawierzchni. W pewnym stopniu "izoluje" też układ kierowniczy, który nie grzeszy precyzją, ale za to w warunkach miejskich docenimy jego lekką pracę. Zresztą średnica zawracania wynosi tylko 10,4 m, a zatem podobnie co w miejskim Renault Clio. Hamulce może nie są wybitne, ale wystarczają do umiarkowanych osiągów samochodu.
Zapomniałbym jeszcze o jednej ważnej kwestii - przy każdym odpaleniu auta jesteśmy zmuszeni dezaktywować ostrzeżenie dźwiękowe o ograniczeniach prędkości (system odczytuje znaki jak chce) i monitorowanie wzroku kierowcy, aby nie zwariować. Oba systemy są do tego stopnia nachalne, że co chwilę przerywają muzykę z głośników, by przypomnieć o swojej obecności. Przyznam się szczerze, że to najbardziej nachalne systemy ze wszystkich, jakie dotąd spotkałem w chińskich autach.
Geely Starray EM-i 2026 Max - cena, sieć serwisowa i gwarancja
Muszę natomiast uczciwie przyznać, że Geely Starray EM-i jest rozsądnie wycenione. Bazowa wersja Pro kosztuje 149 900 zł, natomiast testowana Max 169 900 zł. To poziom porównywalny z czołowymi chińskimi rywalami w postaci Jaecoo 7 Super Hybrid czy MG HS Plug-in Hybrid. Geely udziela gwarancji na 6 lat lub 150 000 km. Obecnie w Polsce mamy 12 salonów Geely w dużych miastach Polski i sieć ta stale się rozwija.
Geely Starray EM-i - bezpieczeństwo
W 2025 roku przeprowadzono testy zderzeniowe Euro NCAP, w których to Geely Starray EM-i uzyskało maksymalną notę 5 gwiazdek. Za ochronę dorosłych przyznano 90%, za poziom ochrony dzieci 87%, natomiast ochronę pieszych oceniono na 86%, zaś za systemy bezpieczeństwa przyznano 77%.
Co dostaniemy w cenie Geely Starray EM-i?
Toyota C-HR Plug-in Hybrid 2026
W cenie Geely Starray EM-i dostaniemy znacznie mniejszą i ciaśniejszą Toyotę C-HR Plug-in Hybrid Style z napędem hybrydowym plug-in o mocy 223 KM. Taka Toyota kosztuje w promocji od 165 900 zł i mierzy zaledwie 4,36 m długości, a jej bagażnik liczy raptem 310 litrów, ma gorzej wykonane wnętrze, uboższe wyposażenie i znacznie mniej miejsca w drugim rzędzie siedzeń. Ponadto gwarancja jest krótsza niż w Geely (3 lata lub 100 000 km, a na napęd hybrydowy 5 lat lub 100 000 km). Toyota oferuje za to bardziej dopracowany i niezawodny układ napędowy, lepsze osiągi (od 0 do 100 km/h w 7,4 s), łatwiejszą obsługę oraz lepsze prowadzenie. Japoński crossover pali o połowę mniej niż Geely (średnio 3,2 l/100 km, zaś z pustymi bateriami około 5,5 l/100 km).
Mitsubishi Outlander PHEV 2026
Z kolei porównywalne wielkościowo Mitsubishi Outlander PHEV w topowej konfiguracji Instyle kosztuje już 264 890 zł, czyli o blisko 100 tysięcy zł więcej od Geely. Samochód ma jeszcze bogatsze wyposażenie niż Geely Starray EM-i, ma znacznie łatwiejszą obsługę i równie dobrze wykończone wnętrze, do tego większy bagażnik (495 litrów) i lepsze osiągi (od 0 do 100 km/h w 7,9 s, auto rozwija łącznie 306 KM). Przede wszystkim jego układ napędowy pracuje przyjemniej i jest niezawodny, m.in. za sprawą wolnossącej jednostki benzynowej 2.4. Owszem, średnie spalanie w cyklu mieszanym wypada podobnie co w Geely (między 8 a 8,5 l/100 km), jednak na prądzie zrobimy tu więcej, bowiem około 75-80 km. Mitsubishi udziela gwarancji na 5 lat lub 100 000 km, zaś na baterie 8 lat lub 160 000 km.
Geely Starray EM-i vs chińscy rywale
MG HS Plug-in Hybrid 2026
Jednym z głównych rywali Geely Starray EM-i jest MG HS Plug-in Hybrid. Samochód w topowej wersji Eclusive kosztuje 163 500 zł, jest objęty gwarancją na 7 lat lub 150 000 km i oferuje większy bagażnik (507 litrów), równie dobrze wykonane wnętrze oraz lepsze osiągi (od 0 do 100 km/h. 6,9 s, układ rozwija 272 KM). Do tego wyraźnie mniej pali od Geely (średnio 5,5-6 l/100 km), zaś na autostradzie będzie to około 7,5 l/100 km. Większy jest też zasięg na prądzie, który realnie oscyluje wokół 75-80 km. Tak naprawdę główną przewagą Geely jest bogatsze wyposażenie... i to by było w zasadzie na tyle.
BYD Seal U DM-i 2026
Kolejnym poważnym rywalem jest BYD Seal U DM-i, czyli jedna z najpopularniejszych hybryd plug-in w Polsce. Za 169 900 zł dostaniemy jednak bazową wersję Boost, która co prawda jest bogato wyposażona, ale nie aż tak co Geely Starray EM-i. Samochód również oferuje estetyczne i przestronne wnętrze i podobny bagażnik (425 litrów), do tego mniej pali (w trybie hybrydowym średnio około 6-6,5 l/100 km). Zasięg na prądzie jest podobny co w Geely, a osiągi nieco gorsze (od 0 do 100 km/h w 8,9 s). BYD oferuje za to funkcję V2L. Gwarancja na samochód wynosi 6 lat lub 150 000 km, natomiast na baterie 8 lat lub 200 000 km.
Geely Starray EM-i w ofercie Superauto.pl
W ofercie Superauto.pl znajdziecie kilka egzemplarzy Geely Starray EM-i w różnych wersjach wyposażeniowych. Samochody są nowe, dostępne od ręki i pochodzą z 2025 roku. Możecie też liczyć na atrakcyjne finansowanie i minimum formalności.
Zobacz ofertę Geely Starray EM-i leasing na Superauto.pl
Podsumowanie
Podsumowując, Geely Starray EM-i to jeden z najładniejszych, najwygodniejszych i najlepiej wykonanych chińskich SUV-ów, z jakimi miałem do czynienia. Auto przekonuje też przestronną kabiną, bogatym wyposażeniem i komfortowym zawieszeniem. Nie ma jednak róży bez kolców - obsługa wymaga kilku poprawek, bagażnik jest tylko przeciętny, a działanie systemów bezpieczeństwa - cóż, ten temat wolę przemilczeć. Największą bolączką Geely Starray EM-i jest o dziwo jego układ napędowy, który nie dość, że zapewnia przeciętne osiągi, to jeszcze nie należy do zbyt oszczędnych. Jest to dla mnie niemałe zaskoczenie, zważywszy na to, że napędy hybrydowe w Volvo są naprawdę niezłe. Niemniej wszystkie te bolączki da się stosunkowo niewielkim kosztem rozwiązać i wówczas naprawdę będziemy mogli mówić o naprawdę dobrej propozycji, nie tylko na rynku chińskich aut, ale w ogóle.
