MG Cyberster. Roadster, którego wskrzesiła elektryczność

Skąd wziął się roadster?

Zanim przyjrzymy się samemu Cybersterowi, warto przypomnieć, czym właściwie jest roadster i czym różni się od zwykłego kabrioletu. Definicję tego typu nadwozia sformułowało już w 1916 roku amerykańskie stowarzyszenie inżynierów motoryzacji (SAE), określając je jako otwarty samochód dwu- lub trzyosobowy. Z czasem znaczenie zawęziło się do dzisiejszego rozumienia: dwumiejscowego, sportowego auta z napędem na tylną oś, lekkim, materiałowym dachem i wnętrzem pozbawionym zbędnych udogodnień na rzecz jak najlepszych wrażeń z jazdy. To właśnie napęd na tylne koła jest cechą decydującą – dwuosobowe auto z przednim lub czterokołowym napędem to formalnie już kabriolet, nie roadster.

Do klasyków tego nadwozia należą takie legendy jak Jaguar XKSS czy Porsche 550 Spyder, a spośród nowszych konstrukcji – kultowa Honda S2000 czy wciąż produkowana Mazda MX-5, najlepiej sprzedający się roadster w historii motoryzacji. Dziś jednak nowych propozycji w tym segmencie jest w Polsce niewiele: obok MX-5 na rynku funkcjonują właściwie tylko BMW Z4 i Porsche 718 Boxster, a Jaguar F-Type – kolejna ikona gatunku – zakończył już swoją produkcję. To w ten wąski i wciąż kurczący się krąg wchodzi Cyberster, wnosząc do niego coś, czego dotąd w nim nie było: elektryczny napęd w masowej produkcji.

Od koncepcyjnego gadżetu do auta z homologacją

Historia Cybersterа zaczyna się w kwietniu 2023 roku na targach Auto Shanghai, gdzie MG pokazało futurystyczny koncept roadstera, inspirowany estetyką gier wideo – z reflektorami „Magic Eye" i świetlnym pasem „laser belt" opasującym całe nadwozie. Kilka miesięcy później, latem tego samego roku, świat zobaczył już wersję produkcyjną – zaprezentowaną podczas Festiwalu Prędkości w Goodwood, jednego z najważniejszych wydarzeń motoryzacyjnych w Europie. Rok później, w lipcu 2024 roku, Cyberster wrócił do Goodwood z okazji stulecia marki MG, występując obok mocniejszego wariantu GTS jako hołd dla założyciela marki, Cecila Kimbera, który w 1924 roku w niewielkim warsztacie Morris Garages w Abingdon zaprojektował pierwszy samochód sygnowany literami MG.

Model oparto na modułowej platformie MSP, znanej z miejskiego MG4 EV, co pozwoliło ograniczyć koszty rozwoju. Za kształt nadwozia odpowiada londyńskie studio SAIC Design Advanced pod kierownictwem Carla Gothama, dyrektora ds. zaawansowanego projektowania marki, a osiemnastomiesięczny program dopracowywania osiągów prowadził brytyjski zespół inżynierski z Longbridge – ten sam, który stał za nagradzanym MG4 EV. Od koncepcyjnego pokazu do auta z pełną europejską homologacją, siecią serwisową i polskim cennikiem minęły niespełna trzy lata – tempo w branży motoryzacyjnej wyjątkowo szybkie.

Czytaj więcej: MG Cyberster 2025. Wersje, napędy, ceny. Co można kupić?

Wejście na scenę - drzwi nożycowe

Bardzo pozytywne wrażenie robią drzwi – otwierane do góry w stylu scissor doors, znane z aut takich jak Lamborghini. Mechanizm działa płynnie i precyzyjnie. Wyposażono ju w czujnik wykrywający przeszkody, który zatrzyma skrzydło drzwi, zanim dojdzie do kontaktu z sąsiednim pojazdem na ciasnym parkingu – rozwiązanie równie praktyczne, co efektowne. 

Kabina klasyczna

Wsiadanie do Cybersterа to rytuał, do którego trzeba się przyzwyczaić – niska sylwetka i ciasna, sportowa kabina to cena, jaką roadstery od zawsze płacą za swój charakter. Podobnie jest przy wysiadaniu – wymaga ono odrobiny wprawy, choć z czasem staje się naturalnym elementem codziennego użytkowania. To zresztą typowe doświadczenie dla całej tej kategorii aut, nie tylko dla MG. W zamian za tę niewielką gimnastykę otrzymujemy jednak coś, czego próżno szukać w bardziej praktycznych samochodach – poczucie, że siada się za kierownicą auta wyjątkowego. Dach można złożyć lub rozłożyć elektrycznie w około 15 sekund, nawet w ruchu, przy prędkości do 48 km/h.

Czytaj więcej: Porównanie: MG Cyberster vs BMW Z4 2025

We wnętrzu uwagę przyciąga aż pięć elementów wyposażenia premium: cztery ekrany, sportowe fotele oraz wykończenie z Alcantary i miękkich tworzyw. Ekrany odpowiadają za multimedia, cyfrowe zegary, zarządzanie energią oraz obsługę klimatyzacji i głównych ustawień pojazdu. Z tyłu, zgodnie z klasyczną definicją roadstera, próżno szukać kanapy – jest za to praktyczna półka na drobiazgi, choćby na butelkę wody. Jedynym elementem, który warto obsługiwać ze świadomością jego położenia, są przyciski regulacji fotela – umieszczone w miejscu, gdzie podczas jazdy łatwo je musnąć łokciem, co w kolejnych rocznikach modelu z pewnością zostanie dopracowane.

MG Roadster - dane techniczne

Parametr	MG Cyberster Trophy (RWD)	MG Cyberster GT (AWD)
Układ napędowy	1 silnik elektryczny, tylna oś	2 silniki elektryczne, napęd 4×4
Moc	340 KM (250 kW)	510 KM (375 kW)*
Moment obrotowy	475 Nm	725 Nm
Przyspieszenie 0–100 km/h	5,0 s	3,2 s
Bateria	77 kWh (74,4 kWh netto)	77 kWh (74,4 kWh netto)
Zasięg WLTP	do 507 km	do 444 km
Ładowanie DC (10–80%)	do 144 kW, ok. 38–40 min	do 144 kW, ok. 38–40 min
Ładowanie AC	11 kW, ok. 8 h	11 kW, ok. 8 h
Wymiary (dł./szer./wys.)	4535 / 1913 (2110 z lusterkami) / 1329 mm	jak Trophy
Rozstaw osi	2690 mm	2690 mm
Pojemność bagażnika	249 l	249 l
Masa własna	ok. 1850 kg	ok. 1984 kg
Felgi / opony	19″ / 245/45 R19 (przód), 275/40 R19 (tył)	20″, opony Pirelli P Zero
Hamulce	Brembo	Brembo
Gwarancja	7 lat / 150 000 km (w tym akumulator)	7 lat / 150 000 km (w tym akumulator)

* Warto zaznaczyć, że dane katalogowe dla wersji AWD ewoluowały wraz z kolejnymi rocznikami – wcześniejsze materiały producenta podawały 510 KM (375 kW), a niektóre nowsze wskazują już do 400 kW (536 KM). Przed zamówieniem konkretnego egzemplarza warto potwierdzić aktualną specyfikację u autoryzowanego dealera MG.

Zawieszenie jest niezależne z przodu i z tyłu, a kierowca ma do dyspozycji cztery tryby jazdy: Comfort, Custom, Sport oraz SuperSport, które zmieniają charakterystykę układu kierowniczego, reakcję na pedał przyspieszenia oraz intensywność rekuperacji energii (dostępnej w trzech poziomach).

Wrażenia zza kierownicy

Wersja GT, dysponująca mocą 510 KM, momentem obrotowym 725 Nm i napędem na cztery koła, przyspiesza od 0 do 100 km/h w zaledwie 3,2 sekundy – to wynik dający emocje porównywalne z autami sportowymi kosztującymi nawet dwukrotnie więcej.

Układ kierowniczy jest bezpośredni i skutecznie przekazuje informacje z przedniej osi, dzięki czemu, mimo masy sięgającej blisko dwóch ton, auto zachowuje pewność prowadzenia w zakrętach. Zawieszenie zestrojono w sposób kompromisowy, dobrze radzący sobie z jakością polskich dróg, a wybór trybu jazdy realnie zmienia charakter samochodu – od komfortowego kompana na co dzień, w trybie Comfort, po ostrą i natychmiastową reakcję w trybie SuperSport.

Cennik katalogowy MG na rok modelowy 2026/2027

Zgodnie z aktualnym cennikiem MG Motor Poland dla roczników 2026/2027, Cyberster dostępny jest w dwóch wersjach wyposażenia, obie z baterią 77 kWh:

• Cyberster Trophy (RWD, 340 KM) – od 277 900 zł
• Cyberster GT (AWD, 510 KM) – od 299 900 zł

Do dyspozycji klientów jest sześć kolorów nadwozia: bezpłatny, standardowy Ivory White oraz pięć lakierów metalicznych lub trójwarstwowych z dopłatą ok. 3250 zł (Inca Yellow, Andes Grey, Cosmic Silver, Mystic Teal, Diamond Red). Opcjonalny czerwony dach materiałowy, zamiast standardowego czarnego, to dodatkowy koszt ok. 2000 zł. Już w cenie podstawowej auto oferuje bogate wyposażenie: 19-calowe felgi, kamery 360°, podgrzewaną kierownicę, dostęp bezkluczykowy, pełne oświetlenie LED oraz pakiet asystentów MG Pilot z aktywnym hamowaniem awaryjnym, asystentem utrzymania i zmiany pasa ruchu, monitorowaniem martwego pola, tylną kontrolą ruchu poprzecznego oraz adaptacyjnym tempomatem.

Cyberster wypada konkurencyjnie także w zestawieniu z rywalami spalinowymi – podstawowe BMW Z4 sDrive20i (197 KM) kosztuje w Polsce od ok. 240 500 zł, oferując przy tym zauważalnie skromniejsze osiągi. Aktualne cenniki dla poszczególnych roczników publikowane są na stronie producenta – warto je porównać, ponieważ specyfikacje mogą się nieznacznie różnić.

Do emocjonalnego charakteru tego zakupu dokłada się bardzo racjonalny argument: 7-letnia gwarancja o potrójnej strukturze, obejmująca część mechaniczną z limitem 150 000 km (w tym akumulator trakcyjny), pakiet assistance oraz bezpłatne, coroczne przeglądy głównych układów. W tym segmencie to warunki wyjątkowe.

Ciekawostki

• MG Cyberster to pierwszy od dekad zupełnie nowy roadster brytyjskiej marki, nawiązujący do klasycznych modeli serii B i F, które przez lata budowały jej sportową tożsamość.
• Nazwa i pierwotna stylistyka koncepcyjna czerpały z estetyki cyberpunk – wersja pokazowa z 2023 roku miała reflektory „Magic Eye" i świetlny „laser belt" opasujący nadwozie; w wersji produkcyjnej postawiono na bardziej klasyczne rozwiązania LED.
• Projekt powstał w Londynie, w studiu SAIC Design Advanced, a jego rozwój techniczny prowadzono w Longbridge w Wielkiej Brytanii – miejscu nierozerwalnie związanym ze stuletnią historią marki, choć sama produkcja odbywa się w fabrykach koncernu SAIC Motor.
• Cyberster dzieli architekturę techniczną z miejskim hatchbackiem MG4 EV, co jest rozwiązaniem rzadko spotykanym w segmencie sportowych roadsterów, gdzie zwykle stosuje się dedykowane platformy.
• W lipcu 2024 roku, podczas stulecia marki na Festiwalu Prędkości w Goodwood, obok Cyberstera zaprezentowano mocniejszy wariant GTS, rozwijający tę samą koncepcję elektrycznego roadstera.
• Roadster jako typ nadwozia bywa nazywany gatunkiem zagrożonym, a MG Cyberster jest jednym z niewielu zupełnie nowych, a nie tylko odświeżanych modeli, które zadebiutowały w tej kategorii na europejskim rynku w ostatnich latach.

Podsumowanie

Realny zasięg Cybersterа w warunkach mieszanych oscyluje zwykle wokół 330–400 km, czyli poniżej deklarowanych wartości WLTP (do 507 km dla wersji RWD i do 444 km dla AWD) – to naturalna konsekwencja aerodynamiki otwartego nadwozia, typowa dla całej tej kategorii aut. Ładowanie do pełna na szybkiej ładowarce DC zajmuje w praktyce około 40 minut, co w codziennym użytkowaniu pozwala szybko wrócić na trasę.

MG Cyberster to samochód stworzony przede wszystkim z myślą o emocjach i czystej przyjemności z jazdy. W kategorii, którą wielu uznaje za gatunek zagrożony, jest zarazem hołdem dla przeszłości marki i dowodem na to, że elektryfikacja – wbrew obawom purystów – może dać roadsterowi drugie życie, zamiast przypieczętować jego odejście.