Ta marka przez cła odpuszcza sobie samochody elektryczne w Europie. Zaatakuje hybrydami plug-in
Europejskie cła zmusiły firmę Lynk & Co do zmiany strategii biznesowej w Europie. Napięcia handlowe między Unią Europejską a Chinami osiągnęły nowy poziom w listopadzie, kiedy wprowadzono dodatkowe opłaty celne na importowane pojazdy elektryczne w europejskich portach. Nowe przepisy nie obejmują jednak samochodów hybrydowych typu plug-in, co skłoniło chińskiego producenta do rewizji planów.
W ostatnich miesiącach prowadzono intensywne rozmowy między obiema stronami, które mogą doprowadzić do ustanowienia minimalnych cen sprzedaży pojazdów elektrycznych w Europie. Takie rozwiązanie miałoby chronić interesy europejskich producentów, jednak byłoby jedynie tymczasowe. Wiele chińskich firm, w tym BYD, planuje uruchomienie produkcji w Europie już w tym roku, co pozwoliłoby im ominąć nowe regulacje celne.
Sytuacja pozostaje dynamiczna, a obie strony kontynuują intensywne rozmowy w poszukiwaniu długoterminowego rozwiązania. Wprowadzone cła znacząco wpływają na strategie chińskich producentów, zmuszając ich do szukania alternatywnych rozwiązań i adaptacji do nowych warunków rynkowych.
Reorganizacja w grupie Geely wpływa na strategię Lynk & Co
Lynk & Co, należący do chińskiego giganta Geely - największego eksportera pojazdów w 2023 roku - musi płacić 28,8% cła od każdego eksportowanego pojazdu elektrycznego. Te dodatkowe koszty, przy obecnej skali działalności, która nie jest wystarczająco duża, by zbilansować nowe wydatki, zmusiły koncern do podjęcia kroków oszczędnościowych. W ramach reorganizacji, inna marka należąca do grupy - Zeekr - przejęła kontrolę operacyjną nad Lynk & Co, choć sama marka pozostanie na rynku.
Decyzja o przekazaniu kontroli operacyjnej Zeekrowi ma na celu optymalizację kosztów i poprawę efektywności zarządzania. Według chińskich źródeł, jest to bezpośrednia odpowiedź na nowe wyzwania rynkowe i próba utrzymania konkurencyjności w trudnym okresie transformacji branży motoryzacyjnej.
Strategiczna reorganizacja grupy Geely pokazuje, jak europejskie regulacje celne wpływają na struktury organizacyjne chińskich koncernów motoryzacyjnych. Firmy muszą szukać nowych rozwiązań, aby zachować rentowność na europejskim rynku.
ZOBACZ RÓWNIEŻ: Sprzedaż chińskich samochodów w Polsce 2024. Coraz więcej mocnych graczy
Przyszłość Lynk & Co w Europie
Lynk & Co zamierza skoncentrować się na rozwoju swojej oferty w zakresie hybryd typu plug-in. Flagowy model 01, który niedawno przeszedł modernizację, jest jednym z najlepiej sprzedających się hybryd plug-in w Europie, regularnie zajmując czołowe miejsca w rankingach sprzedaży. Ten sukces potwierdza słuszność nowej strategii firmy, szczególnie że model ten nie podlega nowym opłatom celnym. Model nie jest obecnie dostępny w Polsce, choć nie jest wykluczone, że to się wkrótce zmieni.
Pod koniec zeszłego lata firma zaprezentowała w Europie elektryczny model 02, pierwszy całkowicie elektryczny pojazd marki na tym rynku. Choć Lynk & Co miało ambicje uczynić go jednym z najbardziej atrakcyjnych samochodów elektrycznych w Europie, nowe cła zmusiły firmę do zmiany planów. Model ten, należący do segmentu C-SUV, oferowany jest w cenie początkowej 35.495 euro przed uwzględnieniem dopłat i rabatów, ale jego wprowadzenie na rynek będzie bardziej stopniowe niż początkowo planowano.
W planach firmy znajdują się kolejne modele, w tym hybrydowa limuzyna 07 o konkurencyjnej cenie i znacznym zasięgu elektrycznym oraz w pełni elektryczna limuzyna Z10 z deklarowanym zasięgiem 800 kilometrów według cyklu CLTC. Wszystkie te modele są już dostępne na rynku chińskim, jednak ich wprowadzenie do Europy będzie uzależnione od rozwoju sytuacji rynkowej.
