Elektryczny potwór z Chin o mocy 1604 KM debiutuje w Europie. Denza Z rzuca wyzwanie spalinowym legendom

Denza, czyli marka premium, która docelowo ma reprezentować szczyt możliwości technologicznych chińskiego koncernu BYD, na ten moment pozostaje marką niszową. W okresie od stycznia do czerwca 2026 roku tylko dwóch kierowców zarejestrowało samochód tej marki. Choć musimy uczciwie przyznać, że niecodziennie kupuje się supersamochód za około 500 000 zł, który jest prawdziwym potworem drogowym.

Fakt, że Denza notuje już pojedyncze rejestracje mimo relatywnie świeżego debiutu na polskim rynku pokazuje, że współcześni kierowcy coraz częściej wybierają realne możliwości auta kosztem historycznego dziedzictwa. Jest to bardzo alarmujący obraz dla takich marek jak Porsche i McLaren, gdzie niemiecka marka zanotowała w analogicznym okresie aż 21,72-procentowy spadek zainteresowania, a brytyjska marka aż 57,14-procentowy spadek liczby rejestracji w skali roku.

Denza Z debiutuje na rynku z czystą kartą, chcąc udowodnić, że 1604 KM i ekspresowe przyspieszenie do setki jest dziś wystarczającym argumentem, by przekonać do siebie kierowców – szczególnie tych, którzy rozważają przesiadkę do elektryka. Co wiemy o premierze nowego chińskiego supersamochodu?

Denza Z – dane techniczne

Denza Z będzie oferowana w trzech odmiana nadwozia: klasycznym Coupe, Spider oraz Racing. Producent zapowiedział również limitowaną edycję Special Edition, która jesienią 2026 roku podejmie próbę pobicia rekordu okrążenia na słynnym torze Nürburgring Nordschleife. Wersje Coupe i Spider mierzą 4780 mm długości i 1975 mm szerokości, a ich wysokość to odpowiednio 1330 mm i 1350 mm. Odmiana Racing jest nieco większa – mierzy 4870 mm długości, 1990 mm szerokości i 1350 mm wysokości. Wszystkie warianty mają ten sam rozstaw osi wynoszący 2780 mm. Masa własna auta wynosi 2230 kg dla wersji Coupe, 2300 kg dla Spidera oraz 2250 kg dla Racing. Odmiany Coupe i Spider poruszają się na 20-calowych felgach, natomiast wersja Racing otrzymała dedykowane, 21-calowe obręcze.

Współczynnik oporu powietrza Cx wynosi 0,25 dla Coupe, 0,255 dla Spidera i 0,310 dla Racing.Z kolei w limitowanej edycji Special Edition zastosowano aktywny system redukcji oporu powietrza, który współpracują z ruchomym dyfuzorem i spojlerem, zmniejsza jego opór o około 40%. Pojemność bagażnika w wersjach Coupe i Racing wynosi 250 litrów, z możliwością zwiększenia jej go 550 litrów po złożeniu tylnych siedzeń, natomiast w wersji Spider przestrzeń ta wynosi od 131 do 176 litrów.

Stylistyka Denzy Z z niemieckim akcentem w tle

Za design Denzy Z odpowiada zespół prowadzony pod kierownictwem Wolfganga Eggera, obecnie globalnego dyrektora ds. designu BYD, a dawniej głównego stylisty Alfy Romeo, Audi i Lamborghini. Chiński koncern deklaruje przy tym, że kształt samochodu został opracowany w taki sposób, aby gra światła i cienia nieustannie podkreślała jego proporcje. Każdy element znajdujący się w Denzie Z pełni określoną rolę aerodynamiczną, zapewniając odpowiedni docisk podczas jazdy z dużą prędkością.

Pas przedni wyróżnia się ostro zarysowanym dolnym zderzakiem oraz charakterystycznymi światłami do jazdy dziennej LED. Wlot powietrza w przednim zderzaku kieruje strumień powietrza do specjalnych wylotów w masce, tworząc przepływ w kształcie litery S.

Z tyłu natomiast zastosowano reflektory z diamentowym motywem. Nadwozie zostało pokryte wielowarstwowym lakierem perłowym, który zmienia odcień w zależności od kąta padania światła. Kierowcy będą mieć do wyboru aż 10 kolorów nadwozia, w tym m.in. Le Mans Blue, Silverstone Silver, fioletowy Nocturne, Riviera Blue, Phantom Black Matte, Monaco Red oraz Monte Carlo Orange. W odmianie Spider przewidziano dodatkowo kilka wariantów kolorystycznych dla miękkiego dachu.

Wersja Racing otrzymała zmodyfikowany przedni wlot powietrza połączony z wielokanałowym układem chłodzenia, przedni splitter z włókna węglowego, generatory wirów w podłodze oraz opcjonalne, trzystopniowo regulowane tylne skrzydło z włókna węglowego. Wersja Special Edition wyróżnia się na tle bazowych wersji dwuwarstwowym nadwoziem z kompozytów oraz aktywnym systemem redukcji oporu powietrza z ruchomym dyfuzorem i elementem tylnego spojlera.

Wnętrze i wyposażenie

Denza Z oferuje 4-miejscową konfigurację wnętrza we wszystkich wersjach nadwoziowych, a kierowcy będą mieć do wyboru 10 wariantów kolorystycznych wykończenia kabiny. Została ona wykończona materiałami premium, w tym zamszem, włóknem węglowym i metalem. Najważniejszym elementem Denzy Z jest nawiązująca do motorsportu kierownica sportowa. W jej dolnej części umieszczono 6 fizycznych przycisków zapewniających szybki dostęp do najważniejszych funkcji auta, w tym trybów torowych Track i Boost.

Kierowca ma do dyspozycji cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 8,88 cala, centralny ekran multimedialny o przekątnej 12,8 cala oraz bezprzewodową ładowarkę. System inforozrywki został wyposażony w wbudowane usługi Google. Standardowe wyposażenie obejmuje także zdalny dostęp do auta za pomocą dedykowanej aplikacji DENZA oraz inteligentne oświetlenie ambientowe, które automatycznie reaguje na wybrany obecnie tryb jazdy.

Fotel kierowcy i przedniego pasażera oferują elektryczną regulację w 8 kierunkach, 4-stopniową elektryczną regulację podparcia lędźwiowego oraz funkcję podgrzewania, wentylacji i masażu. W wersjach Coupe i Spider fotel kierowcy wyposażono dodatkowo w aktywne podparcie boczne, zwiększające stabilność ciała podczas szybkiego pokonywania zakrętów. W wersji Racing kierowcy mogą zdecydować się na demontaż tylnej kanapy i zastąpienie jej klatką bezpieczeństwa oraz dodatkowymi elementami wykończenia z włókna węglowego. Za nagłośnienie odpowiada system Dolby Atmos z 12 głośnikami w wersji Coupe i Racing oraz 10 w wariancie Spider. Charakterystycznym elementem systemu audio jest umieszczony na szczycie deski rozdzielczej centralny głośnik o kulistej konstrukcji, mający zapewniać bardziej immersyjne brzmienie. Elektryk Denzy nie ma zamiaru być przy tym cichy – kierowcy mają do dyspozycji dedykowany przycisk do aktywacji wirtualnego dźwięku silnika sportowego. Jego brzmienie można modyfikować w systemie multimedialnym, wybierając między klasycznym dźwiękiem jednostki spalinowej a efektami inspirowanymi fantastyką naukową. Jest on słyszalny wewnątrz kabiny, na zewnątrz lub w obu miejscach jednocześnie.

Na liście wyposażenia standardowego znajdziemy ponadto cyfrowe lusterko wsteczne, elektrycznie domykane drzwi, funkcję V2L, liczne poduszki powietrzne oraz pakiet systemów asystujących, w tym system monitorowania zmęczenia i rozproszenia uwagi, asystent utrzymania pasa ruchu, inteligentny tempomat, system monitorowania martwego pola oraz system ostrzegania o ruchu poprzecznym z przodu i z tyłu z funkcją automatycznego hamowania.

Astronomiczne 1604 KM i 2 sekundy do setki – napęd i osiągi

Denza Z bazuje na dedykowanej platformie e³ Sports Car i wykorzystuje trójsilnikowy układ napędowy z jednym silnikiem na osi przedniej oraz dwoma niezależnymi silnikami napędzającymi tylne koła. Łączna moc układu wynosi aż 1604 KM, a maksymalny moment obrotowy to 1240 Nm. Silnik przedni generuje moc rzędu 680 KM, natomiast jednostki z tyłu rozwijają po 462 KM każda. Wersja Coupe przyspiesza do setki w 2,25 sekundy, rozwijając maksymalnie 300 km/h. Wariant Spider przyspiesza do 100 km/h w 2,3 sekundy z analogiczną prędkością maksymalną. Wersja Racing, po doposażeniu jej w opcjonalne opony semislick, skraca czas przyspieszenia do setki do fenomenalnych 1,96 sekundy, a jej prędkość maksymalna wynosi 350 km/h. Zapowiedziany wariant Special Edition ma dysponować mocą przekraczającą aż 2000 KM i przyspieszać do setki w czasie poniżej 1,7 sekundy.

Za stabilność przy tak gigantycznych mocach odpowiada inteligentne zawieszenie DiSus-M z amortyzatorami magnetoreologicznymi. W wersjach Coupe i Spider zastosowano zawieszenie pneumatyczne, natomiast Racing wykorzystuje sprężyny śrubowe. Układ hamulcowy oparto na nawiercanych tarczach węglowo-ceramicznych z 6-tłoczkowymi zaciskami z przodu i 4-tłoczkowymi z tyłu.

Elektroniczne systemy wsparcia kierowcy oferują ponadto zaawansowane funkcje sterowania momentem obrotowym. System Tyre Burst Control w przypadku przebicia opony automatycznie koryguje rozdział mocy na pozostałe koła, a niezależne sterowanie tylnymi silnikami umożliwia manewr “compass turn”, czyli obrotu auta wokół przedniej osi. Dedykowana aplikacja Track pozwala na rejestrację czasu okrążeń, analizę przeciążeń i eksport danych przez USB. Kierowca może zapisać trzy profile ustawień auta, regulując m.in. rekuperację, kontrolę trakcji, pracę zawieszenia czy rozdzielenie momentu obrotowego. Do dyspozycji pozostaje także funkcja Launch Control, tryb driftingu oraz One-Touch Drift, która automatycznie steruje momentem obrotowym i układem kierowniczym podczas poślizgu. Na kierownicy znajduje się także przycisk do aktywacji trybu Boost, zwiększający dostępny moment obrotowy o 30% na 20 sekund.

Ładowanie w 9 minut i zasięg EV

Niezależnie od wybranej wersji, Denza Z bazuje na autorskim akumulatorze Blade Battery drugiej generacji o pojemności 76 kWh. Deklarowany zasięg w cyklu mieszanym WLTP wynosi 410 km dla Coupe, 400 km dla Spidera i 380 km dla wersji Racing. Bateria ta została w pełni zintegrowana z platformą supersamochodu przy użyciu technologii Cell-to-Body. Rozwiązanie to pozwoliło wyeliminować tradycyjne moduły oraz osobną obudowę – ogniwa są montowane bezpośrednio w strukturze podwozia, a podłoga kabiny służy jako ich górna osłona. Dzięki temu dostępna przestrzeń wzrosła o 20% w porównaniu do konstrukcji Cell-to-Pack.

Denza Z oferuje przy tym ekstremalnie szybkie ładowanie dzięki zastosowaniu technologii FLASH Charging, opartej na architekturze obsługującej maksymalną moc ładowania prądem stałym (DC) do 1500 kW. W teorii umożliwia to naładowanie baterii z poziomu 10-70% w 5 minut, a pełne uzupełnienie energii od 10 do 97% zajmuje 9 minut. System radzi sobie również w niskich temperaturach – przy mrozie sięgającym -30 stopni Celsjusza ładowanie w zakresie 20-97% trwa 12 minut. Oczywiście, do obsługi pełnej mocy 1500 kW potrzebna jest ultraszybka ładowarka HPC, a takich na ten moment w Polsce znajdziemy niewiele. Standardowe ładowanie prądem przemiennym przy punktach AC odbywa się z mocą do 11 kW.

Akumulator BYD Blade Battery pomyślnie przeszedł próby bezpieczeństwa, w tym test jednoczesnego szybkiego ładowania i przebicia ogniwa gwoździem, nie wykazując zapłonu ani wzrostu temperatury nawet po 500 cyklach ładowania.

Debiut rynkowy Denzy Z

Sprzedaż Denzy Z w wybranych krajach Europy rozpocznie się już latem 2026 roku, a pierwsze egzemplarze trafią do kierowców przed końcem roku. Oficjalne ceny Denzy Z nie zostały jeszcze ujawnione – najprawdopodobniej poznamy je bliżej rynkowego debiutu. Biorąc jednak pod uwagę fakt, że model ten ma być alternatywą dla dotychczasowych spalinowych supersamochodów, to tanio z pewnością nie będzie.

Podsumowanie

Denza Z to prawdziwy pokaz możliwości technologicznych BYD w segmencie aut sportowych z segmentu ultra-premium. Oferując unikalny napęd trójsilnikowy, ekstremalnie szybkie ładowanie EV oraz gigantyczną moc rzędu 1604 KM, model ten ma przyciągnąć do siebie przede wszystkim kierowców poszukujących bezkompromisowych osiągów i prawdziwie torowych wrażeń. Denza Z będzie mieć przy tym wyjątkowo trudne zadanie, rywalizując z ugruntowanymi markami na rynku europejskim, bazujących w dużej mierze na historycznym dziedzictwie. Czy faktycznie fenomenalne osiągi przekonają kierowców do wyboru chińskiego elektryka? Czas pokaże, jednak pierwsze zainteresowanie Denzą mimo świeżego debiutu udowadnia, że mamy do czynienia z absolutną zmianą priorytetów kierowców.