XPeng L03 debiutuje w Europie. To najtańszy chiński SUV marki z genami Ferrari, AI i dwoma napędami

Premiera nowego XPenga L03 odbyła się 16 lipca 2026 roku w Monachium. Po raz pierwszy debiut został zorganizowany jednocześnie w Europie i Chinach. L03 staje się tym samym elementem strategii producenta “In Europe, For Europe”, która ma na celu połączenie globalnych technologii z potrzebami i infrastrukturą projektowaną dla europejskich kierowców. XPeng na rynku europejskim nie jest zresztą nowością – już ponad 60 tysięcy kierowców zdecydowało się na samochody chińskiej marki, a sam XPeng posiada własne centrum badawczo-rozwojowe w Monachium.

Prezes XPeng, He Xiaopeng podkreśla, że celem marki jest upowszechnienie zaawansowanych rozwiązań technologicznych opartych na koncepcji Physical AI, która wykracza poza samą motoryzację i obejmuje także robotykę, autonomiczną mobilność, a nawet pojazdy latające.

XPeng L03 debiutuje zatem z wyjątkowo atrakcyjną ceną oraz w dwóch wariantach napędowych. Oto, co wiemy w związku z premierą XPeng L03.

Sylwetka z genem Ferrari i dopracowana aerodynamika

Nadwozie XPenga L03 zostało zaprojektowane pod kierownictwem JuanaMa Lopeza, który znany jest z wcześniejszej pracy nad stylistyką nadwozi we włoskim Ferrari. Samochód rozwija charakterystyczną dla chińskiego producenta filozofię projektową “Vital Flow” łącząc szeroką, dynamiczną sylwetkę z opadającą linią dachu typu fastback oraz bezramkowymi drzwiami.

Xpeng L03 mierzy 4,65 m długości, od 1,89 do 1,93 m szerokości w zależności od konfiguracji i 1,6 m wysokości, przy rozstawie osi rzędu 2,85 m. Smukła sylwetka SUV-a Coupe wyróżnia się śmiałymi przetłoczeniami nad przednimi i tylnymi kołami. Reflektory z tyłu auta zostały połączone efektowną listwą LED i umieszczone poniżej linii szyby. Znajdziemy tu także okno dachowe o powierzchni 1,3 m2, który optycznie powiększa przestrzeń i doświetla kabinę za dnia.

Projektantom udało się jednocześnie osiągnąć znakomity współczynnik oporu powietrza wynoszący jedynie 0,228, co plasuje ten model w czołówce swojej klasy.

Przestronność wnętrza i funkcjonalność XPenga L03

Za sprawą dużego rozstawu osi, kabina oferuje wyjątkowo dużo ilość miejsca, co pozwala na komfortową podróż nawet wysokim pasażerom siedzącym na tylnej kanapie. Z przodu pasażer i kierowca mają do dyspozycji fotele Lounge z szerokim zakresem regulacji.

Minimalistyczny kokpit składa się z prostokątnego ekranu zastępującego tradycyjne zegary, umieszczonego przed spłaszczoną u góry i dołu kierownicą, a także dużego, centralnego ekranu systemu infotainment o przekątnej 15,6 cala oraz systemu W-HUD. W konsoli środkowej wygospodarowano także miejsce na bezprzewodową ładowarkę do smartfonów oraz duży, zamykany schowek. Oprócz niego wewnątrz XPenga L03 znajdziemy kilkadziesiąt mniejszych schowków, w tym praktyczną, wysuwaną szufladę o pojemności około 10 litrów umieszczoną bezpośrednio pod siedziskiem tylnej kanapy, która nada się do schowania drobiazgów. Kabina została także wyposażona w oświetlenie ambientowe oraz inteligentny system klimatyzacji.

Tylny bagażnik wraz z miejscem pod podłogą oferuje 539 litrów pojemności, a tylna kanapa składa się w proporcjach 40:20:40. Samochód wyposażono również w przedni frunk o pojemności 102 litrów dla wersji z napędem na tylną oś lub 69 litrów w wariancie AWD, przy czym to rozwiązanie jest dostępne wyłącznie dla elektryków. XPeng L03 może ponadto ciągnąć przyczepę z hamulcem o masie do 1500 kg.

Nowoczesne jednostki napędowe – pełny elektryk i złoty środek EREV

XPenga dotychczas mogliśmy kojarzyć wyłącznie z modelami elektrycznymi. Tym razem producent postanowił nas zaskoczyć – kierowcy otrzymają do wyboru dwie odmiany w pełni elektryczne (BEV) oraz nową, rewolucyjną wersję L03 Power X wykorzystującą technologię range extendera (EREV). Może to być świetny wybór dla tych kierowców, którzy obawiają się pełnej elektryfikacji – napęd EREV oferuje praktycznie wszystkie benefity posiadania elektryka, przy czym posiada on dodatkowo silnik spalinowy działający wyłącznie jako generator prądu ładujący baterię, a koła napędzane są stale przez silnik elektryczny.

Warianty całkowicie elektryczne bazują na architekturze 400V i ładują się z poziomu 10-80% w około 20 minut. Deklarowany zasięg EV pozwala na przejechanie do 520 km według normy WLTP. Dodatkowo elektryki oferują funkcję V2L (Vehicle-to-Load), która pozwala na zasilanie zewnętrznych urządzeń elektrycznych – takich jak lodówka turystyczna czy czajnik – bezpośrednio z baterii trakcyjnej z mocą do 6 kW.

Wersja XPeng L03 Power X z technologią XPENG Kunpeng Range Extender pozwala na uzyskanie łącznego zasięgu przekraczającego aż 1000 km, eliminując tym samym problem z ładowaniem elektryka podczas dalekich wyjazdów.

Przełomowa technologia, system XOS 6 i współpraca z Google

XPeng L03 to model zdefiniowany przez oprogramowanie (SDV), oparty na zaawansowanej platformie AI Mobility. System multimedialny auta bazuje na nowym oprogramowaniu XOS 6, współpracującym z trzema chipami Turing AI, które oferują moc obliczeniową wynoszącą aż 2250 TOPS. Na pokładzie znajdziemy także asystenta głosowego nowej generacji, który potrafi prowadzić naturalne rozmowy w wielu językach, rozumie kontekst wypowiedzi i samodzielnie interpretuje intencje kierowcy.

Nowością jest także nawiązania oficjalnej współpracy z Google. XPeng L03 będzie pierwszym autem producenta, który posiada zintegrowane i natywne Google Maps. Dzięki temu nawigacja działa bezproblemowo w systemie auta bez konieczności używania Android Auto i klonowania ekranu telefonu. Ponadto nawigacja zawiera teraz inteligentny planer podróży, automatycznie dopasowujący postoje na ładowanie do stanu akumulatora, a same mapy Google wspierają działanie zaawansowanych systemów asystujących kierowcy.

Autonomiczne parkowanie i najwyższe standardy bezpieczeństwa

XPeng L03 został wyposażony w najnowszy system Navigation Guided Pilot, czyli NGP (VLA 2.0) oparty na modelach sztucznej inteligencji, który w Europie zacznie być wdrażany od 2027 roku – najpewniej również przy wykorzystaniu zdalnych aktualizacji OTA. System ten potrafi interpretować skomplikowane i dynamiczne sytuacje na drodze podobnie jak ludzki kierowca.

Samochód został wyposażony także w zaawansowane technologie ułatwiające manewrowanie. Funkcja Smart Parking pozwala kierowcy na zaparkowanie auta z poziomu smartfona po opuszczeniu auta, umożliwiając precyzyjne ustawienie kąta oraz wybór wjazdu przodem lub tyłem. Z kolei funkcja automatycznego cofania odtwarza dokładną trasę wjazdu w ślepą uliczkę na podstawie zapisanego śladu danych i wskazań czujników, przejmując kontrolę nad kierownicą.

XPeng deklaruje przy tym, że cała konstrukcja auta została zaprojektowana w taki sposób, aby mogła ona uzyskać maksymalną notę 5 gwiazdek w globalnych testach zderzeniowych. Standardowym elementem dbającym o bezpieczeństwo najmłodszych pasażerów jest także zaawansowany system wykrywania pozostawienia dziecka w zaparkowanym aucie.

Ciekawostką z dnia premiery jest również deklaracja ze strony XPeng o wspieraniu autonomicznej mobilności w Europie. Możemy zatem spodziewać się działań w obszarze robotaksówek, które rozpoczynają właśnie testy operacyjne w Chinach.

Ile będzie kosztować XPeng L03? Podsumowanie

XPeng L03 ma startować z pułapu 34 900 euro za wersję elektryczną (ok. 151 109 zł) oraz 38 490 euro za wariant REEV (166 653 zł). Tym samym jego głównymi konkurentami stanie się między innymi Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq Coupe, Renault Scenic E-Tech oraz Hyundai Ioniq 5 i pokrewna Kia EV6. Ale nie tylko tradycyjni gracze mogą obawiać się debiutu L03, ponieważ zagrożony zostaje także wspierany przez koncern Stellantis Leapmotor C10, który pozostaje najgroźniejszym konkurentem XPenga ze względu na oferowany także napęd REEV.

XPeng ma zatem wiele argumentów, aby stać się rynkowym hitem – szczególnie za sprawą innowacyjnego napędu range extender, który może stać się złotym biletem wstępu do świata elektromobilności dla kierowców obawiających się ograniczonego zasięgu klasycznych elektryków. Wizualnie samochód również prezentuje się bardzo dobrze, zarówno pod względem europejskiej stylistyki z DNA Ferrari, jak i bogato wyposażonej kabiny z licznymi udogodnieniami ze wsparciem AI.

Kluczem do sukcesu naturalnie będzie agresywny cennik i pierwsze rabaty polskiego importera – szczególnie po okresie hojnych dopłat rządowych do zakupu elektryka. XPenga czeka także trudne zadanie budowania wizerunku marki oraz sieci sprzedaży i ASO w naszym kraju, bo bez tego nawet najlepszy i najtańszy samochód chińskiej marki może mieć problem z podbiciem serc polskich kierowców.