Chińskie auta LYNK & Co z finansowaniem - 0 ofert

LYNK & Co to marka motoryzacyjna założona w 2016 roku przez chiński koncern Geely, który jest również właścicielem Zeekr, Volvo, Lotus i Polestar. Powstała z myślą o zrewolucjonizowaniu podejścia do mobilności, łącząc zaawansowaną technologię, nowoczesny design i innowacyjny model biznesowy oparty na subskrypcji oraz sprzedaży bezpośredniej. Marka szybko zyskała popularność, zwłaszcza w Chinach, gdzie w 2018 roku sprzedała ponad 120 000 samochodów, a do listopada 2022 roku wyprodukowała 800 000 pojazdów. Jej filozofia koncentruje się na młodych, aktywnych klientach, którzy cenią elastyczność, ekologię i łączność technologiczną.

LYNK & Co - historia

LYNK & Co zadebiutowała w 2017 roku z modelem 01 – kompaktowym SUV-em hybrydowym typu plug-in, który dzieli platformę CMA z Volvo XC40. Firma szybko rozwinęła gamę modelową, wprowadzając kolejne pojazdy, takie jak 02 (crossover), 03 (sedan) czy 05 (SUV coupe). Projektowanie odbywa się głównie w Göteborgu w Szwecji, co podkreśla wpływ europejskich standardów i technologii Volvo. Od debiutu marka stawia na sprzedaż online, subskrypcje i współdzielenie pojazdów, inspirując się modelami Spotify czy Airbnb.

LYNK & Co - dostępność w Europie

LYNK & Co wkroczyła na rynek europejski w 2020 roku, otwierając pierwszy „klub” w Amsterdamie – przestrzeń łączącą salon sprzedaży z miejscem spotkań społeczności. Obecnie marka jest obecna w krajach takich jak Holandia, Szwecja, Belgia, Niemcy, Hiszpania, Francja i Włochy, a od 2024 roku rozszerza działalność na Europę Wschodnią, m.in. Rumunię i Grecję, dzięki współpracy z dystrybutorem SEEAG. W Europie oferuje głównie model 01 w formule subskrypcji (ok. 500-600 euro miesięcznie), choć możliwy jest też zakup. W październiku 2024 roku wprowadzono w pełni elektryczny model 02, co wzmacnia pozycję marki na Starym Kontynencie.

LYNK&Co - kiedy w Polsce?

W Polsce LYNK&Co nie jest jeszcze oficjalnie dostępna (stan na marzec 2025 roku). Brak Polski na liście 12 krajów Europy Południowo-Wschodniej objętych ekspansją w 2024 roku sugeruje, że marka na razie koncentruje się na rynkach zachodnich i wybranych krajach wschodnich. Potencjalne wejście do Polski mogłoby opierać się na sprawdzonym modelu subskrypcyjnym i sprzedaży online, z naciskiem na ekologiczne hybrydy i pojazdy elektryczne, które wpisują się w rosnące zapotrzebowanie na zrównoważoną mobilność. Możliwe, że firma czeka na odpowiedni moment i partnera dystrybucyjnego, podobnie jak w przypadku SEEAG.

Aktualna gama modeli dostępna w Europie i na rynku aut importowanych

• LYNK & Co 01 to kompaktowy SUV hybrydowy plug-in, flagowy model w Europie, oferujący 261 KM, zasięg elektryczny ok. 75 km i nowoczesne wyposażenie (np. duży ekran multimedialny).
• LYNK & Co 02 to pierwszy w pełni elektryczny model w Europie (od 2024 roku), zbudowany na platformie SEA, z zasięgiem do 445 km i futurystycznym designem.
• LYNK & Co 03 to sedan popularny w Chinach, w Europie mniej dostępny.
• LYNK & Co 05 to SUV coupe o dynamicznej sylwetce, dostępny głównie w Chinach.
• LYNK & Co 08 to hybryda plug-in (EM-P), debiutująca w Europie w 2025 roku, skierowana do segmentu premium.
• LYNK & Co 09 to średniej wielkości SUV premium, obecnie głównie w Chinach.

W Europie gama jest ograniczona do modeli 01 i 02, ale plany ekspansji mogą przynieść kolejne propozycje, szczególnie z napędami zelektryfikowanymi, zgodnymi z unijnymi normami emisji. Według zapowiedzi niebawem na rynku pojawi się model 08 - hybryda plug-in.

Ceny modeli LYNK & Co w Europie

W Europie marka LYNK & Co koncentruje się obecnie na dwóch modelach: hybrydowym 01 (plug-in hybrid) oraz w pełni elektrycznym 02. Ceny różnią się w zależności od kraju, modelu i formy użytkowania (subskrypcja czy zakup), ale marka stawia głównie na model subskrypcyjny, co wyróżnia ją na tle konkurencji.

LYNK&Co 01 (Plug-in Hybrid) - cena

W Europie podstawowa cena subskrypcji wynosi około 500-600 euro miesięcznie (w zależności od rynku, np. Holandia, Niemcy czy Szwecja), co w przeliczeniu daje około 2100-2500 zł. W tej kwocie zawarte są koszty ubezpieczenia, serwisu i podatków, a klient pokrywa jedynie paliwo i ładowanie. Przy zakupie na własność cena modelu 01 zaczyna się od około 41 500 euro (ok. 175 000 zł) we Francji, choć w innych krajach może być nieco wyższa, np. w Niemczech sięga 43 000 euro (ok. 180 000 zł). W porównaniu do Volvo XC40 Recharge (PHEV), które startuje od 47 600 euro, LYNK & Co 01 jest wyraźnie tańszy.

LYNK&Co 02 (Electric) - cena

W pełni elektryczny model 02, wprowadzony w październiku 2024 roku, jest dostępny w sprzedaży online od około 36 000 euro (ok. 155 000 zł) w wersji bazowej „Core”. Wersja „More” z lepszym wyposażeniem (np. szybsza ładowarka, lepsze audio) kosztuje około 39 500 euro (ok. 171 000 zł). Subskrypcja tego modelu nie jest jeszcze powszechnie oferowana, ale szacuje się, że mogłaby wynosić 550-650 euro miesięcznie (2300-2700 zł).

Ceny w Europie są dostosowane do rynków zachodnich, gdzie siła nabywcza jest wyższa, a podatki i regulacje motoryzacyjne (np. VAT 19-21%) wpływają na ostateczną kwotę.

Potencjalne ceny LYNK & Co w Polsce

Gdyby LYNK & Co otworzyła salony (lub „kluby”) w Polsce, ceny musiałyby zostać dostosowane do lokalnych warunków, takich jak niższa siła nabywcza, 23% VAT oraz preferencje polskich klientów, którzy częściej decydują się na zakup niż abonament. Polska nie jest jeszcze oficjalnie w planach ekspansji marki, ale można oszacować potencjalne ceny na podstawie obecnych ofert i realiów rynkowych.

LYNK&Co 01 - cena

• Wynajem długoterminowy w Polsce mogłaby wynosić 1800-2200 zł miesięcznie, uwzględniając niższe koszty życia i konkurencję z lokalnymi ofertami leasingu czy wynajmu (np. Toyota Corolla Cross w abonamencie to ok. 1500-2000 zł). Marka mogłaby obniżyć stawkę, by przyciągnąć klientów do nowego konceptu.
• Cena zakupu mogłaby oscylować wokół 160 000-170 000 zł. To plasowałoby 01 poniżej Volvo XC40 (od ok. 190 000 zł w wersji PHEV) i w zasięgu konkurentów jak Kia Sportage PHEV (od 165 000 zł) czy Hyundai Tucson PHEV (od 170 000 zł).

LYNK&Co 02 - cena

• Subskrypcja mogłaby wynosić 2000-2400 zł miesięcznie, co byłoby konkurencyjne wobec ofert elektryków w wynajmie długoterminowym (np. Tesla Model 3 w abonamencie to ok. 2500 zł).
• Cena zakupu mogłaby zaczynać się od 145 000-150 000 zł za wersję „Core”, a za „More” sięgać 165 000 zł. Dla porównania, Volkswagen ID.3 kosztuje od 155 000 zł, a Kia EV6 od 179 000 zł – LYNK & Co mogłaby celować w nieco niższy pułap, by zdobyć rynek.

Warto dodać, że przy zakupie auta elektrycznego w Polsce funkcjonuje program zachęcający do zakupu auta zeroemisyjnego. W ramach programu NaszEauto kupujący po spełnieniu wszystkich warunków może otrzymać nawet 40 000 zł dopłaty.

Polski rynek motoryzacyjny preferuje tradycyjny zakup lub leasing, choć wynajem długoterminowy staje się coraz popularniejszy i z każdym rokiem liczba klientów abonamentowych stale rośnie, więc LYNK & Co musiałaby dostosować strategię – np. wprowadzić atrakcyjne finansowanie lub promocje na start. Dodatkowo, niższe koszty pracy i serwisu w Polsce mogłyby pozwolić na obniżenie cen subskrypcji w porównaniu do Europy Zachodniej. Kluczowe byłoby też zbudowanie sieci „klubów” w dużych miastach (Warszawa, Kraków, Wrocław), co zwiększyłoby rozpoznawalność marki i zaufanie klientów. W efekcie, LYNK & Co mogłaby znaleźć niszę wśród młodych, ekologicznie świadomych kierowców, oferując konkurencyjne ceny i nowoczesny model sprzedaży.

Kluby LYNK & Co

W kontekście marki LYNK & Co termin „klub” odnosi się do innowacyjnego podejścia do tradycyjnych salonów samochodowych. Nie jest to typowy punkt sprzedaży z rzędami aut i biurkami handlowców, lecz przestrzeń zaprojektowana jako hybryda showroomu, miejsca spotkań i centrum społecznościowego. Pierwszy taki „klub” otwarto w Amsterdamie w 2020 roku, a kolejne powstały w innych europejskich miastach, jak Göteborg czy Berlin.

Czym jest „klub” LYNK & Co?

• Przestrzeń wystawowa. W „klubie” prezentowane są modele samochodów, ale w minimalistyczny sposób – często jest to jeden lub dwa egzemplarze, które można obejrzeć i przetestować.
• Miejsce spotkań. To bardziej kawiarnia lub lounge niż salon – z wygodnymi sofami, muzyką, a czasem nawet barem. Klienci mogą tam spędzać czas, poznawać markę i jej filozofię w swobodnej atmosferze.
• Centrum subskrypcji. Zakup czy subskrypcja auta (główny model sprzedaży LYNK & Co) odbywa się online, ale „klub” służy jako punkt kontaktowy, gdzie można uzyskać informacje, skonfigurować ofertę lub odebrać pojazd.
• Społeczność: Marka promuje ideę współdzielenia samochodów, więc „kluby” mają budować więzi między użytkownikami, organizując wydarzenia czy warsztaty.

Przykładowo, w „klubie” w Amsterdamie można nie tylko zobaczyć model 01, ale też napić się kawy, wziąć udział w dyskusji o mobilności czy nawet wynająć auto na godziny. To strategia, która odróżnia LYNK & Co od klasycznych dealerów, stawiając na doświadczenie klienta i cyfrową elastyczność zamiast tradycyjnej sprzedaży.